Prueba BYD ATTO 2 DM-i: así es el SUV híbrido enchufable que quiere marcar un antes y un después en la movilidad urbana

El mercado europeo de los SUV compactos se prepara para un movimiento inesperado con la llegada del nuevo BYD ATTO 2 DM-i, un modelo que aspira a redefinir el acceso a la electrificación con una propuesta difícil de igualar, que nos ha encantado y que sobre todo, va a meterle mucho miedo a sus competidores.

Su combinación de precio competitivo, tecnología híbrida enchufable y un equipamiento poco habitual en su categoría lo convierten en un vehículo estratégicamente diseñado para conquistar tanto al público que ya cree en la movilidad eléctrica como a quienes aún recelan de la autonomía de los eléctricos puros.

Diseño con pocas novedades porque no hacía falta cambiar nada

Lo primero que llama la atención es la manera en la que BYD ha configurado este modelo dentro de su gama. Con 4,33 metros de longitud y un diseño que mezcla líneas dinámicas con los rasgos robustos de un SUV tradicional, el ATTO 2 DM-i evita presentarse como un híbrido «transicional». Por el contrario, pretende posicionarse como una alternativa plena a los SUV urbanos de combustión y como una opción más racional frente a los eléctricos con menor autonomía.

La estética se refuerza con elementos como los faros full LED y la característica firma lumínica trasera en forma de “nudo chino”, que simboliza el infinito y que subraya esa voluntad de diferenciarse desde el primer vistazo

El diseño frontal revela una de las diferencias más visibles con el ATTO 2 eléctrico. La parrilla es más grande, las entradas de aire han sido rediseñadas y el conjunto visual transmite mayor presencia. El resultado es un coche que, sin perder su naturaleza urbana, proyecta un carácter más sólido. También se estrena una nueva paleta de cuatro  colores en la que destaca el exclusivo Midnight Blue, reservado en exclusiva para las versiones DM-i y que ha sido el protagonista de la presentación europea del modelo.

Un interior de calidad, digitalizado y con un software con Google Automotive

El habitáculo del ATTO 2 DM-i busca transmitir una sensación de modernidad accesible y lo consigue. Su diseño huye de la ostentación, pero incorpora elementos que elevan la percepción de calidad respecto a lo que suele encontrarse en el segmento. La pantalla central rotatoria de 12,8 pulgadas sigue siendo uno de los emblemas de la marca, pero aquí llega acompañada de un sistema de control gestual mejorado y de un cuadro digital de 8,8 pulgadas que, sin ser excesivamente grande, proporciona la información esencial de manera clara y directa.

El apartado tecnológico recibe un impulso significativo con la integración del asistente inteligente “Hi BYD”que ya conocemos acompañado del Google Assitant que nos proporciona Google Automotive, un sistema operativo que sin duda alguna mejora notablemente el software que ya conocíamos de la marca china y no nos gustaba en absoluto.

Con esta integración la marca china lo ha bordado. La integración del SO de Google proporciona Google Maps, Google Play y Google Assistant entre otros. El nuevo Hardware permite unas transiciones más fluidas, una mejora significativa de los menús y sus transiciones.

Desde la marca nos han comentado que en los próximos meses se incorporará una IA para ofrecer una interacción más natural, así como elementos generativos y de búsqueda. El sistema, que hemos podido probar de forma totalmente experimental, no solo entiende comandos precisos, sino que permite mantener conversaciones naturales, recordar peticiones pasadas y ofrecer respuestas de carácter general, desde información de viaje hasta conocimientos culturales o meteorológicos .

Desafortunadamente estas mejoras sólo llegarán por el momento a las versiones PHEV y no serán retroactivas porque hace falta un hardware más potente que el que se ofrecía con anterioridad.

En cuanto a habitabilidad, el modelo ofrece un volumen de maletero de 425 litros —por encima de lo habitual en los B-SUV electrificados— y una buena amplitud en plazas traseras gracias al piso completamente plano. El ajuste de materiales, la ergonomía de los mandos y el incremento de zonas de almacenamiento también marcan diferencias respecto a su homólogo eléctrico.

Un híbrido enchufable que quiere comportarse como un eléctrico pero no quiere renunciar a la autonomía

El mayor punto de inflexión del ATTO 2 DM-i no está en su apariencia, sino en su tecnología. BYD introduce aquí su sistema Dual Mode (DM-i), un híbrido enchufable concebido no como apoyo ocasional, sino como protagonista.

La idea es simple, pero muy poco habitual en el mercado: el vehículo debe funcionar la mayor parte del tiempo como un coche eléctrico. El motor de gasolina se reserva para mantener la carga o para aportar potencia adicional cuando la situación lo exige. Esta arquitectura, que ya ha mostrado su éxito en modelos de mayor tamaño como el SEAL U DM-i, demuestra un nivel de eficiencia que queda reflejado en cifras especialmente ambiciosas para un SUV de su tamaño.

La combinación de un motor gasolina 1.5 Xiaoyun, con una eficiencia térmica del 43%, los motores eléctricos capaces de girar a alto régimen y la Blade Battery de BYD permite alcanzar autonomías oficiales de hasta 90 kilómetros en modo eléctrico y una autonomía total de hasta 1.000 kilómetros en el caso de la versión Boost.

Son cifras que descolocan a buena parte de los híbridos enchufables tradicionales. Incluso dentro de su propia categoría, resulta inusual que un B-SUV PHEV pueda ofrecer una experiencia tan cercana a la de un eléctrico puro en el día a día.

Este enfoque eléctrico queda reforzado por un sistema de gestión energética que funciona con lógica predictiva: el vehículo analiza rutas, modos, demandas y temperaturas para maximizar los recorridos en modo EV. La experiencia de conducción también se beneficia de esta apuesta, dado que tanto la aceleración —especialmente en la versión Boost, capaz de alcanzar los 100 km/h en solo 7,5 segundos— como la respuesta del motor eléctrico otorgan una sensación de inmediatez y suavidad muy distinta de la de los híbridos paralelos convencionales.

Active y Boost: dos enfoques claramente diferenciados

Aunque BYD mantiene una estrategia de equipamiento generoso incluso en su versión de entrada, las diferencias entre los dos acabados del ATTO 2 DM-i son lo suficientemente relevantes como para definir públicos distintos.

La versión Active se configura como una opción muy competitiva en precio, orientada a quienes desean acceder a un PHEV moderno sin renunciar al equipamiento esencial. Ofrece llantas de 16 pulgadas, conectividad total, sensores traseros con cámara, tapicería de tela y una batería de 7,8 kWh que le permite cubrir desplazamientos urbanos sin consumo de gasolina.

La versión Boost, en cambio, apuesta por una experiencia más completa. No solo incorpora una batería de 18 kWh y más potencia, sino también elementos que elevan la vida a bordo, como los asientos calefactados y con ajuste eléctrico, el volante calefactable, el techo panorámico o la carga inalámbrica de hasta 50 W. En el ámbito de la seguridad, destaca la presencia de cámara de visión 360 grados, sensores delanteros adicionales y un equipamiento avanzado de asistentes que mejora notablemente las maniobras en ciudad y las situaciones de baja visibilidad. Esta versión también incluye V2L, algo de lo que carece la versión Active.

La diferencia de enfoque entre Active y Boost no es meramente estética, sino funcional. Mientras la primera versión encaja con quienes buscan eficiencia y precio, la segunda se orienta a compradores que valoran más la autonomía eléctrica extendida, las prestaciones adicionales y un nivel de confort y tecnología más cercano al de un SUV híbrido de categoría superior. Lo interesante es que la diferencia de precio entre ambas versiones, una vez aplicadas promociones y el plan MOVES, se sitúa en apenas unos 2.000 euros, lo que convierte a la Boost en una opción especialmente atractiva para quienes desean un salto cualitativo palpable sin que la inversión se dispare.

Un nivel de seguridad que supera expectativas en su categoría

Otro de los pilares del ATTO 2 DM-i es su completo paquete de seguridad. A diferencia de otros modelos del segmento, donde buena parte de los asistentes se reserva para versiones superiores, BYD incluye prácticamente todo de serie desde el acabado Active.

De este modo, ambos modelos cuentan con frenado de emergencia autónomo, control inteligente de crucero, mantenimiento y cambio de carril, reconocimiento de señales, monitorización del conductor y detección de ángulo muerto, además de sus múltiples airbags y controles electrónicos de estabilidad. Además, todos estos sistemas son perfectamente desconectables, eso sí, habrá que desconectaros cada vez que reiniciemos el coche.

La versión Boost añade equipamientos que no son esenciales pero sí muy valiosos para la conducción cotidiana, como la cámara de 360 grados o los sensores delanteros. Estos elementos facilitan el estacionamiento y aumentan la percepción de calidad tecnológica del vehículo.

Un precio rompedor por parte de BYD que ataca directamente a la competencia

En un mercado donde los SUV híbridos enchufables suelen superar con facilidad los 30.000 o incluso 35.000 euros, BYD irrumpe con una propuesta disruptiva: el ATTO 2 DM-i Active puede adquirirse en España desde 18.190 euros con todas las ayudas, y la versión Boost desde 20.190 euros.

Estas cifras sitúan al modelo como el híbrido enchufable más competitivo del segmento y uno de los más accesibles del mercado.

A esto se suma una garantía de 6 años para el vehículo y 8 años para la batería y el sistema de propulsión, un respaldo especialmente relevante para compradores que dan su primer paso hacia la movilidad electrificada.

Precios BYD ATTO 2 DM-i para Península y Baleares

¿Merece la pena el BYD ATTO 2 DM-i?

El BYD ATTO 2 DM-i no llega como un experimento ni como un producto de nicho. Llega con intención de convertirse en un referente. Su capacidad para ofrecer una experiencia real de conducción eléctrica, una autonomía total récord, un equipamiento generoso y un precio muy por debajo de lo habitual en los híbridos enchufables lo sitúa como una alternativa sólida para una enorme variedad de conductores.

Quienes buscan un SUV urbano eficiente encontrarán en la versión Active una puerta de entrada ideal. Quienes quieren un PHEV verdaderamente completo, capaz de funcionar como un eléctrico de uso diario y un SUV polivalente en carretera, tienen en la versión Boost una de las propuestas más sólidas del mercado europeo actual.

A falta de verlo en las calles (llegará en Febrero de 2026) y conocer la reacción de los consumidores, todo indica que el ATTO 2 DM-i no solo llega para competir: llega para conquistar.

Lo bueno

• Equipamiento generoso, muy razonable y estructurado
• Google Automotive OS como Software y mejora de Hardware
• Excelentes acabados interiores y muy buenos ajustes
• Buenas autonomías en modo EV
• Precio de escándalo y sin competencia

Lo mejorable

• El tacto de la dirección es mejorable
• El tacto de los frenos es mejorable
• Nos gustaría contar con una versión Comfort con suspensión trasera multibrazo

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