Prueba Range Rover Evoque D165 AWD Auto MHEV SE: ‘ECO’ y muy capaz

El Land Rover Range Rover Evoque es el modelo más exitoso de los últimos tiempos de la compañía británica. Estrenó generación en 2019 tras comercializar 772.092 unidades en todo el mundo y acumular un buen puñado de premios internacionales (217). Hoy nos ponemos al volante del Range Rover Evoque D165 AWD Auto MHEV.

Estéticamente, el Evoque siempre ha sido un crossover atractivo, capaz de atraer la atención del público. Esa es la razón por la cuál se mantiene la imagen como uno de los puntos más importantes. Introduce rasgos de estilo ya vistos en el Velar y una fuerte carga tecnológica. Todo ello sin perder la esencia del producto original.

Rival de los Audi Q3, BMW X1 y Mercedes-Benz GLA, el nuevo Evoque también deberá verse las caras con los últimos productos de Jaguar, Lexus y Volvo (E-Pace, UX y XC40 respectivamente). Para ello mejora en todos los apartados. Eso sí, pierde por el camino las carrocerías coupé de tres puertas y convertible.

Frente a sus rivales, es un producto caro a igualdad de potencia y equipamiento. Ofrece motores gasolina, diésel y PHEV. El único que se le acerca en precio es el Mercedes-Benz GLA, cuyo precio es también más elevado que la media. Cabe mencionar que el Evoque comparte con el Jaguar E-Pace plataforma, motores, transmisiones y elementos de equipamiento.

Diseño exterior

Diseñado para adaptarse a la vida urbana y a las escapadas al campo, el nuevo Evoque se basa en el potente y eterno atractivo del modelo original. A esta le añade una discreta y refinada evolución de su silueta fácilmente identificable. El SUV cuenta con un diseño moderno y atemporal que eleva al Evoque a lo más alto de su segmento.

En la vista frontal destaca la parrilla de nuevo diseño. Se complementa con entradas de aire adicionales en los extremos del redondeado paragolpes. La luna delantera, que sigue al musculoso capó, ofrece una correcta visibilidad. Por su parte, los faros Matrix LED ultrafinos (LED de serie) ofrece elementos gráficos más sofisticados.

El imperecedero perfil del Evoque, junto con su silueta tipo coupé, se distingue por su exclusiva línea del techo y su cintura elevada. Su excepcional volumen y sus proporciones únicas se ven potenciados por sus pasos de rueda pronunciados. Se combinan con llantas de hasta 21 pulgadas para adoptar una actitud dinámica y potente.

En este caso vemos unas llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Zero All Season en dimensiones 235/50 R20 104W M+S. Son muy atractivas y realzan la deportiva y elegante silueta del Evoque. En ella destacan los tiradores de las puertas ocultos. Salen cuando abrimos el vehículo y le dan un toque excepcional.

La única pega que podemos sacarle es el tamaño y diseño de las ventanillas traseras. Restan visibilidad a los pasajeros de la segunda fila y al conductor hacia el tres cuartos trasero. En dimensiones, alcanza los 4.37 metros de largo, 1.90 metros de ancho y 1.65 metros de alto, con una batalla de 2.681 mm. El coeficiente C_x es de 0,34.

La parte trasera del vehículo incorpora detalles en brillante color negro que ofrecen una sensación de amplitud visual. Los faros Full LED le dan gran visibilidad y, el alerón de techo, el toque deportivo definitivo. La luna trasera no es especialmente amplia, pero podemos solucionarlo equipando el retrovisor digital interior ClearSight.

Opciones destacadas son la bola de remolque, el techo solar panorámico fijo o deslizable y los cristales tintados, además de los ya mencionados. Se ofrecen 11 colores para el exterior. Aquí vemos el Nolita Grey metalizado. El paquete R-Dynamic añade elementos deportivos al exterior. Se puede combinar con los detalles en negro.

Diseño interior

El Range Rover Evoque incorpora nuevos niveles de refinamiento y lujo al habitáculo. Es innegable que, respecto a su predecesor, la calidad de los materiales ha mejorado. El volumen de superficies acolchadas es mayor. También notable es la sensación de solidez y de calidad, con ausencia de crujidos o vibraciones y buena insonorización.

Por otra parte, la ininterrumpida arquitectura horizontal destaca la amplitud y espacio del modelo. Junto con el inclinado panel de instrumentos, aporta sofisticación al interior del vehículo. Gracias a su combinación de superficies despejadas y materiales modernos, esta nueva generación transmite una elevada sensación tecnológica.

En este sentido destacan las dos pantallas de 10 pulgadas y los interruptores táctiles del sistema Touch Pro Duo. Son el centro de atención. Ambas tienen gran calidad y una excelente resolución. Además, el sistema de infoentretenimiento me ha parecido más intuitivo y con mayor fluidez que en otros modelos del fabricante, sin destacar por ello.

La pantalla de infoentretenimiento cuenta con regulación de inclinación. Se abate en el salpicadero al cerrar el coche. La pega es que las pantallas son muy sucias.

Hay dos sistemas disponibles, el sencillo Pivi y el más completo Pivi Pro. Ofrece Apple CarPlay, Android Auto, conexión simultánea por bluetooth de dos teléfonos, un suministro eléctrico permanente y paquete online opcional. También se pueden añadir recarga inalámbrica para teléfonos y hasta siete tomas USB en el interior.

También digital puede ser el espejo interior ClearSight. Ofrece un campo de visión más amplio y sin obstáculos. La cámara es de 1,7 megapíxeles, con una frecuencia de 60 fps. Esta pantalla es de 9,5 pulgadas con resolución 1600 x 320. Brinda buena calidad, pero se pierde por completo la sensación de profundidad. A mí personalmente me marea.

Las manos se posan cómodamente sobre un volante de agradable tacto con diversos botones en una sucia superficie negro brillante. Si bien es muy vistoso, he percibido que la respuesta que ofrecen a las pulsaciones no es especialmente buena. Puede ser un problema en personas a las que, por ejemplo, les sudan las manos.

Opcionalmente se puede pedir un Head-Up Display y la palanca del cambio ya no es un mando giratorio.

Tras el volante encontramos un cuadro de instrumentos semi digital. Hay una generosa pantalla en posición central y dos diales a ambos lados. En opción y en los acabados superiores puede ser completamente digital. En ese caso, brinda una mayor personalización. Su uso es sencillo e intuitivo, ofreciendo abundante información.

Muy cómodos son también los asientos, que ofrecen buen agarre. Podemos equiparlos con reglajes eléctricos, memoria, calefacción y ventilación. En Land Rover han cuidado toda la ergonomía en general. Todo queda al alcance de la mano, con una sensación acogedora y un tacto de los materiales muy bueno. También se ha prestado cuidado al acceso al habitáculo.

La gran consola central, en la que se pueden guardar bolsos, paraguas y tabletas, potencia el confort. Además, las puertas permiten colocar botellas de agua de 1.5 litros. La zona de almacenaje ubicada detrás de la pantalla táctil inferior es ideal para guardar artículos pequeños de forma discreta. Tras los asientos delanteros hay revisteros.

En términos de habitabilidad, el nuevo Evoque ofrece más espacio para las piernas y las rodillas a los pasajeros traseros. Esto se debe a una distancia entre ejes 21 mm más larga; al tiempo que los nuevos puntos de anclaje de los asientos proporcionan más espacio para los pies. No destaca en espacio para las rodillas ni en altura al techo, datos que son meramente correctos.

Pese a ello, solo dos adultos viajarán cómodos detrás dada la anchura que ofrece. Hay que señalar que el túnel de transmisión no es especialmente voluminoso. En la segunda fila puede haber salidas de ventilación, tomas USB, iluminación y reposabrazos central con posavasos. También guanteras en las puertas y revisteros en los respaldos.

Los cinturones delanteros no ofrecen regulación en altura.

Respecto a la capacidad de maletero, esta es de 472 litros en todas las versiones. Son ampliables hasta los 1.156 litros al abatir los asientos de la segunda fila -40:20:40-. En este caso el piso no queda totalmente plano. La capacidad es normal dentro del segmento y el borde de carga queda a 750 mm del suelo. El portón es eléctrico en opción.

Podemos encontrar en el maletero ganchos, una cinta elástica, iluminación, una redecilla y, opcionalmente, dos raíles para fijar la carga.

Motorización Range Rover Evoque D165

La gama de motores Ingenium del Range Rover Evoque está compuesta por opciones diésel, gasolina y un híbrido enchufable. La gama de gasolina arranca con el P160 FWD MHEV de 160 CV. Tiene un turbo de tres cilindros. Le sigue el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros P300 AWD MHEV con 300 CV.

En la rama diésel actualizada arrancamos con los D165 de 163 CV. Podemos elegirlo con tracción delantera y caja manual o total con caja automática y micro hibridación. Le sigue el D200 AWD MHEV con 204 CV. Los tres tienen un motor de cuatro cilindros. El sistema de hibridación ligera es de 48V. Se benefician del distintivo ECO de la DGT.

La caja manual en el D165 es de seis relaciones. El resto de las opciones van asociadas a una caja ZF por convertidor de par de nueve relaciones. El híbrido enchufable P300e desarrolla 309 CV. Tiene 66 km de autonomía en modo eléctrico y se asocia a un cambio automático de ocho relaciones. En este enlace puedes leer la prueba.

El D165 AWD MHEV que hemos probado es una gran opción para los más viajeros. Monta un bloque de cuatro cilindros en aluminio con dos árboles de levas en la culata, turbo, inyección directa por conducto común, geometría variable e intercooler. Con 1.999 cm³ y cuatro válvulas, eroga 163 CV (120 kW) desde las 3.750 rpm.

El par máximo es de 380 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Puede parecer que no empuja en un rango amplio de revoluciones, pero asociado a la transmisión automática es bastante elástico, aunque no especialmente prestacional. Pese a sus buenos bajos, empieza a ganar fuerza a partir de las 1.600 rpm, acelerando con progresividad.

En una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.900 vueltas. Esto ayuda a contener los consumos, complementándose con el sistema Start/Stop, cuyo funcionamiento es muy suave. En conjunto, me parece una opción equilibrada en la que además se ha trabajado mucho el refinamiento.

Para que os hagáis una idea, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9.8 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 8 segundos (entre marchas) y alcanza una velocidad máxima de 199 km/h. En carretera el motor gira a 1.800 rpm a 120 km/h. Como decía, no es prestacional, pero se mueve sin ningún esfuerzo en las situaciones habituales.

Las cifras quizás resulten algo justas para algunos usuarios que le van a dar un uso más dinámico o viajan muy cargados. Con cuatro pasajeros y el maletero lleno, quedamos algo limitados en algún adelantamiento rápido. Eso sí, si el grueso de tus viajes es por vías rápidas, cumple satisfactoriamente tus expectativas.

Es un motor muy suave, solo algo ruidoso al arrancar en frío, pero el habitáculo está muy bien aislado.

Respecto a los consumos, la marca homologa un combinado en ciclo WLTP de 6,6 l/100 km. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 7.7 litros, una cifra algo elevada. Ascendió en torno a los 8.5 litros en ciudad y bajó hasta los 7.1 litros en carretera. El depósito de gasóleo tiene 65 litros y el de AdBlue 17,3 litros.

Dados los consumos, la pregunta que debes hacerte es en qué tipo de vías vas a llevar a cabo la mayor parte de tus recorridos. Ni el diésel ni el PHEV destacan por bajos consumos en carretera, aunque el diésel gana. En ciudad y vías interurbanas, el PHEV, por el contrario, es mejor opción. El precio de ambos es, además, muy parejo.

Cabe destacar que encontramos tres modos de conducción enfocados a carretera: Auto, ECO y Normal, con poco salto en reacciones entre ellos. Varían distintos parámetros del vehículo. Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para el uso habitual que vamos a dar a este modelo.

En el día a día, es prácticamente imperceptible y responde medianamente rápido a las órdenes que le damos al acelerador. Únicamente en algunas maniobras a baja velocidad se ha mostrado algo brusco. En cualquier caso, nada reseñable. No hay levas tras el volante, pero sí posición ‘S’ en la palanca de cambios y modo secuencial.

Comportamiento Range Rover Evoque D165

Si hay algo por lo que sigue destacando el Range Rover Evoque es por lo bien que cumple en todos los aspectos de la conducción. Pese a ello no destaca en ninguno de ellos, salvo fuera del asfalto. En esta nueva entrega mejora la agilidad, el confort, la calidad de rodadura y los sistemas de seguridad. En conjunto, satisfará las demandas de la mayoría de los usuarios.

Nada más sentarse tras el volante, encontrar la postura de conducción óptima es sencillo. Los ajustes eléctricos del asiento del conductor son múltiples y la posición elevada mejora la visibilidad. Dadas sus dimensiones, no es un vehículo que nos limite en la ciudad, aunque la visibilidad hacia detrás es bastante mejorable.

En cualquier caso, no es algo que no podamos solucionar con las múltiples cámaras que equipa. También mejorable es el diámetro de giro –11,9 metros entre paredes y 11,6 metros entre bordillos–. Es elevado para las dimensiones del coche. Entre topes el volante tiene 2,31 vueltas. Donde más vas a disfrutar del Evoque es en autopista.

En vías rápidas es fácil percibir una mayor calidad de rodadura. También se ha mejorado la insonorización, que se sitúa entre las mejores. En conjunto, resulta más lujoso, cómodo y refinado. Las suspensiones -McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero- filtran con eficacia las irregularidades del asfalto siempre que no se trate de movimientos rápidos.

Al mismo tiempo es capaz de contener bien la carrocería cuando circulamos algo más ligeros por autovías o carreteras secundarias. Nos ofrece en todo momento reacciones nobles y naturales que evitan sobresaltos al aumentar el ritmo. Es más ágil que su predecesor y donde mayores bandazos de la carrocería notarás será en curvas lentas.

Respecto a la dirección, esta marca la trayectoria de forma satisfactoria. Eso sí, su asistencia es fácilmente perceptible y le falta algo de peso en los tramos más revirados. Nos deja un tanto aislados de lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto. Con todo y con eso, el Evoque cambia de trayectoria de manera más bien rápida.

La única pega es que la dirección no nos ofrece asistencia en función de la velocidad. En términos generales, brinda unos cambios de apoyo naturales para la masa del vehículo y gran sensación de control y estabilidad. No es ni mucho menos torpe, transmitiendo confianza al enlazar curva. Opciones más ágiles son el Q3 o el X1.

El equipo de frenos monta discos ventilados en el eje delantero (349 mm de diámetro) y macizos en el trasero (325 mm de diámetro). Es eficaz y fácilmente dosificable. Algo que echo en falta es un modo de avance por inercia, como en otros mild hybrid. Siempre existe cierta retención al levantar el pie del acelerador.

Fuera del asfalto, el Range Rover Evoque tiene buenas cotas. Destaca frente a sus rivales, contando con unos neumáticos adecuados. Su ángulo de ataque es de 22,2º, su ángulo ventral de 20,7º (algo menor en el PHEV) y su ángulo de salida de 30,6º. La altura libre es de 212 mm y su capacidad de vadeo alcanza los 60 centímetros.

Por otra parte, la tracción total con embrague multidisco actúa con eficacia. Ofrece un gran incremento en tracción, estabilidad y seguridad. A ella se suma el Terrain Mode 2. Este gestiona el motor, la caja de cambios automática, la tracción y los frenos para incrementar la adherencia. Ofrece un sistema inteligente que reconoce el terreno.

Este es recomendable para rutas sencillas. Cuando la cosa se complica, es mejor apostar por los modos seleccionables manualmente para carretera -ECO y Normal- u off road -gravilla/nieve/hierba, arena, barro/surcos-. Equipa control de descensos de pendientes y Clear Sight Ground View para ver por las cámaras qué ocurre en la parte baja del vehículo.

En materia de asistencias a la conducción y de seguridad vemos el programador y limitador de velocidad activo con asistente de mantenimiento de carril, sistema de frenada de emergencia con detección de peatones, detector de vehículos en el ángulo muerto, aviso de salida para los pasajeros, sistema de aparcamiento semiautomático, alerta de tráfico cruzado trasero…

Equipamiento y precio

Los niveles de acabado en nuestro país se denominan Standard, S, SE, HSE y Autobiography. Las versiones R-Dynamic están disponibles con coste adicional en todas las variantes y cuentan con el paquete deportivo exterior e interior. También solemos encontrar ediciones especiales como la Bronze Collection.

El primero ya cuenta con un completo equipamiento. Incluye faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, ordenador de viaje, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con pantalla de 10 pulgadas, control por voz, bluetooth, USB, cámara posterior, alerta de cambio de carril, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, arranque por botón…

Las versiones S añaden a los anterior las llantas de aleación de 18 pulgadas, espejo interior fotosensible, retrovisores plegables, asientos eléctricos, tapizado en piel, sistema de navegación, Smartphone Pack, Connect Pro, lector de señales de tráfico, control de crucero adaptativo, InControl Apps, Apple CarPlay y Android Auto, entre otros elementos.

Los SE suman a lo anterior las ópticas Full LED dinámicas, SmartBeam, pilotos traseros Hi-Line, asientos con memoria, sistema de climatización con pantalla digital, Interactive Driver Display, sistema de aparcamiento asistido, sistema de visión 360º, alerta de objetos en maniobras de marcha atrás, etcétera.

En cuanto al HSE, suma las llantas de aleación de 20 pulgadas, retrovisor interior Clearsight, portón posterior manos libres, acceso sin llave, tapizado en piel Windsor, volante con embellecedor Atlas, sistema de sonido de alta calidad Meridian, detector de objetos en ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, control de crucero con función Stop&Go…

Por último, los completos Autobiography destacan por los faros Matrix LED, techo panorámico fijo, luces traseras Hi-Line, retrovisores exteriores calefactables antideslumbrantes con plegado eléctrico y luces de aproximación, detalles en negro, llantas de aleación de 21 pulgadas, Adaptive Dynamics y las características de los R-Dynamic, entre otros.

El listado de opcionales es realmente extenso. Hay que tener cuidado con no disparar en exceso la factura final.

El precio de partida de la gama Evoque es de unos 45.150 euros con la versión 2.0 D165. Se extiende hasta los 83.400 euros de las versiones Autobiography con motor de diésel MHEV de 204 CV. La gama es realmente amplia, por lo que conviene analizar cuidadosamente el equipamiento, el tipo de mecánica y la potencia.

Lo bueno

• Múltiples opciones de equipamiento y gran sensación de calidad.
• Gama mecánica completa, aunque han desaparecido opciones.
• Insonorización y calidad de rodadura.
• Capacidades off road destacables en el segmento.

Lo mejorable

• Consumo de combustible algo elevado.
• Botones del volante poco prácticos para algunos usuarios.
• Las pantallas son muy sucias.
• Sistema de infoentretenimiento mejorable en rapidez.

Galería de imágenes Range Rover Evoque D165