Prueba KIA Niro 1.6 HEV Emotion: bajos consumos y mucha dotación de serie

El pasado año la firma coreana nos presentó la segunda generación de su KIA Niro. Ha llovido mucho desde que nos presentaran en 2016 la primera entrega del modelo. Desde entonces, se han vendido más de 38.500 unidades en España. Tras probar el híbrido enchufable, nos hemos puesto al volante del KIA Niro 1.6 HEV Emotion.

Con un tamaño a medio camino entre el Ceed y el Sportage, el Niro se ubica por encima del e-Soul. Como este, ahora luce una estética más personal y atrevida. Pretende conquistar a esos usuarios que valoran la tecnología electrificada, ya sea por inquietud, conciencia medioambiental, beneficio económico o por obtener la codiciada pegatina de la DGT.

Hay un Niro para todos los público y razones no le faltan para triunfar. Sobre todo, ahora que cuenta con lo último de la marca en todos los aspectos. Los cambios introducidos afectan a la estética, la calidad y el diseño interiores, las posibilidades de equipamiento y, por supuesto, la conectividad. Se mantiene los motores híbrido, híbrido enchufable y eléctrico (e-Niro).

El Niro HEV posee la etiqueta ECO de la DGT -frente a la CERO de los PHEV-. Por tamaño y tipo de carrocería, son muchas las alternativas en el mercado. Es el caso de los Toyota C-HR, KIA XCeed, Honda HR-V, Subaru XV, MG ZS, Peugeot 2008, Lexus UX, Jeep Compass, Dacia Duster o SsangYong Korando. Eso sí, no todas cuentan con opción PHEV.

Diseño exterior

Ya era hora de que el KIA Niro recibiera el nuevo lenguaje de diseño de la marca. He de reconocer que yo fui de los que se asustó cuando lo vio en fotos -algo que también me ocurrió con el Sportage-. Sin embargo, lo cierto es que en persona gana puntos, muchos puntos. Es atrevido, proporcionado y ofrece más posibilidades de personalización.

Completamente rediseñado desde cero, el nuevo Niro ha sido desarrollado bajo la filosofía Opposites United. La fuerte influencia del concepto Habaniro 2019 es evidente. Puede apreciarse en el diseño exterior, con un elegante y atrevido aspecto crossover y un pilar C en otro color. Hay nueve colores exteriores y 18 combinaciones bicolor para los Drive y Emotion.

En esta unidad vemos el Mineral Blue metalizado con pilar en Aurora Black.

El pilar C ancho en la parte trasera mejora el flujo de aire para mejorar la aerodinámica. Se mezcla con las luces traseras en forma de boomerang. La característica ‘cara de tigre’ de KIA también se ha transformado para el nuevo Niro. Ahora se extiende desde el capó hasta la propia luna delantera, que replica su diseño y ofrece un generoso tamaño.

El diseño frontal cuenta con unas llamativas luces diurnas angulares «Heartbeat» que crean una apariencia llamativa en la carretera. La tecnología LED para la iluminación es de serie. El exclusivo diseño de luces traseras verticales destaca la aerodinámica y la tecnología. No menos interesantes son el marcado alerón con la tercera luz de freno y el techo esculpido.

Con 4.42 metros de largo (+65 mm), 1.83 metros de ancho (+25 mm) y 1.57 metros de alto, es mayor en todas sus cotas. Se ha desarrollado a partir de la plataforma «K» de tercera generación, creciendo la batalla hasta 2.720 mm (+20 mm). Los anchos de vía delantera y trasera alcanzan 1.573 mm y 1.585 mm, respectivamente. El coeficiente C_x baja hasta 0,29.

En la vista lateral, se aprecian más marcados los pasos de rueda. Allí encontramos llantas de 16 a 18 pulgadas. En este caso vemos las de mayor tamaño. Están calzadas con gomas Continental PremiumContact 6 en dimensiones 225/45 18 95V XL en ambos ejes. Destaca también la generosa superficie acristalada con lunas posteriores tintadas de serie.

Sobre el techo encontramos una antena de tipo aleta de tiburón, pero no equipa techo solar practicable eléctrico. En función del acabado podemos ver barras de techo o no. Los PHEV tienen la tapa de carga para la batería ubicada en la aleta delantera del lado del conductor. En el eléctrico, podemos encontrarla en el frontal.

Diseño interior

Si el exterior rezuma personalidad, el interior tampoco decepciona en este sentido. Hay un salto de calidad en muchos aspectos, pero también ha perdido en algunos puntos. Por ejemplo, percibimos una mayor cantidad de plástico duro, aunque este sea vistoso. Además, muchos huecos portaobjetos no tienen base forrada.

En el nuevo Niro, la aerodinámica eficiente y los materiales sostenibles se unen a través del diseño cohesivo. El nuevo KIA Niro exhibe nuevos materiales reciclados. El revestimiento del techo está hecho de papel pintado reciclado y los asientos están hechos de Bio PU con Tencel de hojas de eucalipto.

También se utiliza pintura libre de BTX en los paneles de las puertas para minimizar el impacto en el medio ambiente y reducir los residuos. La elegante consola central es fácil de operar y cuenta con la palanca de cambios electrónica tipo dial. Se coloca en la amplia superficie negra de alto brillo para una apariencia simple y moderna.

Los asientos son muy cómodos y cuentan con un diseño minimalista muy moderno casi de una pieza. Ofrecen unos reposacabezas regulables y ergonómicos, así como muchas comodidades. Vemos regulación eléctrica, ajuste lumbar, calefacción y ventilación. También el volante, inspirado en el del EV6, es calefactable en este acabado.

Presume de un diseño minimalista y muy particular. Además de los controles habituales, incluye el selector de modos de conducción. Tras él está el panel de instrumentos digital. Le acompaña una enorme pantalla central de infoentretenimiento. Este sistema de alta tecnología incluye pantallas dobles de 10,25 pulgadas (8 pulgadas en el acabado sencillo).

La tecnológica pantalla táctil y el avanzado controlador integrado actúan como centro neurálgico. El conductor y el pasajero pueden controlar las funciones de conectividad, funcionalidad y usabilidad. Ambos sistemas han sido creados para ser fáciles de utilizar, muy intuitivos y suaves al tacto. Lo cierto es que no admiten tacha en este sentido, ni en gráficos.

El cuadro de instrumentos está equipado con una pantalla de cristal líquido TFT de última generación. Genera unos gráficos increíblemente precisos y claros, con facilidad de uso. Podemos personalizar su apariencia al gusto o mediante la selección de modos de conducción. No menos curiosa resulta la botonería táctil ubicada a media altura del salpicadero.

Nos permite acceder a todas las funciones de navegación y climatización gracias a la permuta de la botonera digital. El túnel de transmisión acoge varios huecos portaobjetos. Tampoco faltan el botón de arranque, el dial de la transmisión, el reposabrazos, el cargador inalámbrico para smartphone de 15 W y varios botones para controlar la climatización de los asientos.

Los cinturones delanteros son regulables en altura y el reposabrazos central fijo.

Lo que no me ha gustado es el abuso de plástico negro brillante. Cuando es nuevo, este plástico luce muy bien, pero conforme pasan los días, las marcas e imperfecciones aparecen por todas partes. En términos de habitabilidad, cabe destacar la mejora del espacio interior. Se posiciona entre los modelos más amplios del segmento. También es excelente el acceso.

Las plazas traseras son cómodas y ofrecen espacio para tres personas. Pese a ser bueno en anchura, realmente solo dos adultos irán cómodos en la segunda fila. Destacan especialmente el espacio para las piernas y para la cabeza, incluso en la plaza central. Eso sí, el mullido de esta es más dura y el túnel central con salidas de ventilación algo molesto.

En la segunda fila podemos equipar un enchufe de 220 V, dos tomas USB de tipo C y unos asientos calefactables con dos niveles de intensidad. El KIA Niro ofrece un diseño interior inteligente y con abundantes espacios de almacenamiento. Sin embargo, echamos en falta algo de flexibilidad, como unos asientos traseros con ajuste longitudinal y del respaldo.

Este Niro ofrece 1.011 mm de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila. El espacio para la cabeza detrás llega a 1.005 mm. La capacidad del maletero es de 451 litros en el híbrido. El PHEV son 348 litros y el e-Niro 475 litros. Para maximizar la comodidad, los asientos traseros se pueden abatir en una proporción de 60:40.

Esto permite que el espacio de carga llegue a 1.445 litros en este caso. Es posible abatir los asientos traseros con solo tirar de una palanca y en el espacio de carga encontramos ganchos, argollas, iluminación y un doble fondo. Las formas son muy regulares y el acceso amplio. Por último, cabe destacar que el borde de carga se sitúa a 770 mm del suelo.

Motorización KIA Niro 1.6 HEV Emotion

Como la generación anterior, la nueva entrega aterriza con motorizaciones híbrida (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrico puro (EV). Este último recibe el nombre de e-Niro. La versión híbrida convencional tiene la mecánica 1.6 HEV de 141 CV en combinación con una transmisión de doble embrague DCT.

La versión híbrida enchufable hace uso de una nueva motorización 1.6 PHEV con 183 CV. Gana 40 CV gracias a un nuevo motor eléctrico más potente. También es mayor la batería, ofreciendo más autonomía y mejores prestaciones. El eléctrico tiene un bloque de 218 CV, eliminando la anterior opción de entrada. En conjunto, suponen una mejora interesante.

En la siguiente tabla puedes encontrar un resumen de las características técnicas de cada versión:

El Niro híbrido combina un motor gasolina de cuatro cilindros con 105 CV (77 kW) a 5.700 rpm y 147 Nm de par a 4.000 rpm; y un propulsor eléctrico de 44 CV (32 kW) y 170 Nm. Ambos están asociados a una nueva batería de ion-litio potente y ligera de 1,32 kW de capacidad. Eroga una potencia total de 141 CV (104 kW).

El conjunto es adecuado para mover con soltura al Niro, pero le falta brío circulando cargados o en adelantamientos. Es muy progresivo en su aceleración y, en cifras, alcanza los 100 km/h desde parado en 10,8 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 7,5 segundos entre marchas y declara una velocidad punta de 162 km/h.

La respuesta al acelerador es siempre rápida, aunque no haya carga en la batería. Esto nos aporta un plus de confianza a la hora de adelantar o hacer salidas rápidas en las intersecciones. Además, podemos encontrar dos modos de conducción que modifican, discretamente, la entrega de potencia: Eco y Sport.

También podemos modificar el nivel de retención de la frenada regenerativa con las levas en el modo Eco. Hay tres niveles, además de un modo Máximo manteniendo pulsada la leva izquierda; así como un modo Auto manteniendo la derecha. En modo Sport, las levas permiten seleccionar la marcha. No hay un selector EV.

Circulando a 120 km/h en sexta velocidad, el motor gira a 2.400 rpm.

De hecho, la capacidad de retención que provocan es tal que podemos ir incluso jugando con las levas en ciudad o en una carretera convencional sin necesidad de tener que pisar el freno. Por otra parte, destaca un buen aislamiento de la mecánica, que suena natural. Es perceptible en aceleraciones fuertes, pero no resulta molesta.

La gestión del potencial recae sobre una transmisión automática de seis relaciones por convertidor de par. Es cómoda y las transiciones entre marchas son prácticamente imperceptibles. Lo mismo ocurre con la entrada en funcionamiento del motor de gasolina. Gran trabajo por parte de KIA en este sentido.

Respecto a los consumos, KIA homologa un combinado de 4,6 l/100 km. En una conducción real, he obtenido 5,8 litros en autopista. Siendo cuidadosos con el acelerador, en ciudad es posible rodar por debajo de 5 litros. Tras la semana de pruebas la media fue de 5,2 l/100 km. El depósito de combustible tiene 42 litros de capacidad.

Comportamiento KIA Niro 1.6 HEV Emotion

En esta nueva entrega del KIA Niro, los ingenieros han hecho del SUV un modelo más agradable al volante. Resulta un coche muy equilibrado y es especialmente apreciable la mejora en el aislamiento y en la calidad de rodadura. En conjunto se siente algo más dinámico, pero también más confortable en la gran mayoría de las situaciones.

Si bien no se trata de un modelo que destaque en ningún aspecto, cumple con nota en todos. Es un conjunto realmente polivalente. Al funcionamiento suave de esta mecánica se une una mayor armonía de todos los componentes. Parece que todo se ha afinado para ofrecer una conducción más placentera en todos los sentidos.

Creo que el equilibrio es uno de sus puntos fuertes. Para lograr esta polivalencia, la suspensión -esquema McPherson en el eje delantero y paralelogramo deformable en el trasero- se ha afinado para alcanzar un mayor compromiso entre confort de marcha y agilidad de reacciones. No es dinámico, pero en carreteras de montaña se desenvuelve con firmeza.

Permite un paso por curva muy controlado, con reacciones naturales y una gran facilidad de conducción. Pese a ello, es fácilmente apreciable que su enfoque es otro. Ni los cambios de trayectoria ni la dirección invitan a una conducción deportiva. Eso sí, sobre firmes deteriorados, es capaz de ofrecer una respuesta más suave y una menor tendencia a los rebotes.

La capacidad de remolque es de 1.300 kg en remolques con freno (600 kg sin frenos).

En ciudad es un coche cómodo de conducir. Ni sus medidas son excesivas ni la dirección nos dificulta las maniobras. Es algo blanda para trazar curvas y carece de feedback en ese sentido, pero en la urbe se muestra muy cómoda. Tampoco faltan múltiples ayudas a la conducción. El diámetro de giro entre bordillos es de 10,6 metros y hay 2,57 vueltas de volante entre topes.

El tacto de los frenos se mantiene bastante bueno pese a la frenada regenerativa. Eso sí, se nota que los primeros grados del pedal regenera energía. Ofrece buena sensibilidad y graduación a la hora de aplicar la fuerza de frenada. Encontramos discos de freno ventilados en ambos ejes. Tienen 280 mm de diámetro en el eje delantero y 284 mm en el trasero.

En el apartado de seguridad y asistencias a la conducción, el Niro permite equipar lo último de la marca. Gracias a ello vemos asistente dinámico para luces de carretera, control de crucero inteligente, detección de fatiga, asistente de aparcamiento, asistencia de carril, sistema de detección de ángulo muerto, sistema de advertencia de colisión frontal con frenada de emergencia…

Equipamiento y precio

La gama del KIA Niro contempla los niveles de acabado Concept, Drive y Emotion. Desde el acabado de acceso, el crossover coreano ya cuenta con un completo equipamiento. Incluye iluminación LED, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, lector de señales, control de crucero, SmartBeam, ocho airbags, sensor de aparcamiento trasero, asistente en atascos…

Otros elementos incluidos de serie en todos los acabados son el climatizador automático dual, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, ordenador de viaje, sistema multimedia integrado, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, USB, freno de mano eléctrico, asistente al arranque en cuestas y detector de fatiga, entre muchos otros elementos de confort y seguridad.

El nivel Drive suma el acceso sin llave, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, control de crucero adaptativo, tapizado mixto tela/piel, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, faros LED, navegador con pantalla de 10,25 pulgadas, monitor ángulo muerto, cámara posterior, sensores de aparcamiento delanteros, arranque por botón, etcétera.

Por último, el nivel Emotion añade el volante calefactable, asientos delanteros eléctricos y calefactables, tapizado específico, llantas de aleación de 18 pulgadas, portón posterior «manos libres», pedales de aluminio, sistema de aparcamiento remoto y pack LED interior completo, entre otros. Se ofrecen dos paquetes para los acabados Drive (Design) y Emotion (Luxury).

Los precios recomendados para la gama KIA Niro HEV 2023 arrancan en 28.700 euros con la campaña promocional, pero sin ayudas adicionales. El tope de gama es este acabado Emotion, que arranca en 34.870 euros con las campañas. El PHEV, por su parte, arranca en 39.450 euros con ayudas y, el e-Niro en 43.300 euros.

Lo bueno

• Espacio interior, ergonomía y habitabilidad.
• Buen equilibrio en la apuesta a punto. No destaca en ningún aspecto, pero cumple con nota en todos.
• Mejora en el nivel de calidad y tecnología.
• Buenos consumos con potencia adecuada.
• Gran equipamiento de serie.

Lo mejorable

• Diseño arriesgado para aquellos que buscaban un coche totalmente racional.
• No ofrece muchos opcionales para cada acabado y se aglutinan en paquetes.
• Abuso de las superficies en negro brillante en el interior.
• Algunos sistemas de asistencia a la conducción son excesivamente intrusivos.
• Ciertos plásticos tienen una apariencia que desmerece el buen trabajo que han realizado en el resto del coche.

Galería de imágenes KIA Niro 1.6 HEV Emotion