Prueba Dacia Duster: ¿Interesa el híbrido o el gasolina? ¿Merece la pena la tracción 4×4?

El Dacia Duster lleva ya 15 años entre nosotros y de él se han vendido más de dos millones de unidades. Es evidente que el fabricante de automóviles rumano ha sabido dar con la receta del éxito. Tanto que la nueva generación ha experimentado un tremendo salto evolutivo. Hemos tenido la oportunidad de probarlo en versiones Hybrid 140 y TCe 130 4×4.

Si bien seguimos hablando de un producto humilde en muchos aspectos, tenemos un conjunto más robusto, atractivo, tecnológico, eficiente y equipado que nunca. Dacia ya no es una marca que emplea piezas de Renault de anteriores generaciones, que solo apunta al precio y que hace coches que simplemente nos llevan del punto A al punto B.

El nuevo Dacia Duster nos ofrece un abanico de motorizaciones con distintivo ambiental ECO que contempla opciones de gasolina, GLP e híbridos. Asimismo, el vehículo puede personalizarse con múltiples accesorios y equiparse con numerosos elementos de confort y seguridad. Cada vez tiene menos que envidiar a muchos de sus rivales.

¿Cuáles son? Modelos B-SUV como los Nissan Juke, MG ZS, KGM Tivoli, Fiat 600, Jeep Avenger, Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross, KIA Stonic, VW Taigo, Ford Puma, Škoda Kamiq o SEAT Arona, entre otros. Por precio, es de las apuestas más asequibles, aunque ya no es un coche tan barato… Analicemos si lo vale.

Diseño y calidad

El nuevo Dacia Duster cuenta con un aspecto más robusto y tecnológico. Vemos líneas más definidas, una carrocería de formas geométricas, un elevado capó y marcadas protecciones alrededor de todo su exterior. En el frontal destacan los remozados faros con tecnología LED de serie y una parrilla que parece unirlos. También es nuevo el paragolpes.

Asimismo, el Dacia Duster de tercera generación recibe novedades en su paleta de colores. Ahora tenemos hasta siete tonalidades con acabado sólido y metalizado. En estas unidades vemos el Sandstone. Para las llantas, se apuesta por nuevos diseños y tamaños de 16 a 18 pulgadas. La superficie acristalada se mantiene amplia, con lunas traseras tintadas.

Ya en la zaga, son novedad los paragolpes y los pilotos, que remarcan la anchura del modelo. El toque deportivo los pone un marcado alerón sobre la luna trasera, la cual tiene unas dimensiones adecuadas. La nueva generación mantiene las mismas dimensiones, a fin de evitar que resulte aparatoso y que haya claras diferencias con el nuevo Bigster.

Si pasamos al interior, es evidente que el fabricante de automóviles ha apostado por una mayor calidad percibida. Sí, los plásticos rígidos siguen siendo los grandes protagonistas. Sin embargo, ahora hay toques de color a contraste y pantallas de mayor tamaño (en este acabado). La sensación de durabilidad y empaque del conjunto es superior.

Pese a ser un conjunto humilde y seguir por detrás de muchos rivales de mayor coste en este aspecto, nos gusta que la robustez del exterior se haya trasladado al interior para restarle sobriedad al diseño. En las versiones tope de gama tenemos una instrumentación digital de 7 pulgadas y una generosa pantalla central de 10,1 pulgadas.

Su resolución, gráficos, fluidez y respuesta táctil son correctos, sin especial sofisticación, pero tiene un uso intuitivo y sencillo. Sin duda, muchos usuarios agradecerán este aspecto. Además, ofrece una conectividad ampliada, con 2 tomas USB-C, radio DAB, CarPlay y Android Auto sin cables, servicios conectados, Bluetooth…

Para el climatizador se mantienen los botones físicos, punto a favor para Dacia.

En opción podemos optar por la navegación conectada, equipo de sonido Arkamys 3D con seis altavoces -en lugar de cuatro- y cargador inalámbrico del smartphone. Aspectos menos cuidados son, por ejemplo, la escasa iluminación interior, ciertos elementos sin recubrimiento, algunos crujidos o los huecos portaobjetos sin base de goma.

Habitabilidad y maletero

El Dacia Duster es un coche con una correcta amplitud interior, sin brillar en anchura. La ergonomía está bien trabajada y todo queda al alcance de la mano; al tiempo que la postura al volante es sencilla de encontrar por los múltiples ajustes de asientos y volante. Lo que no podemos regular es la altura de los cinturones delanteros.

Por otra parte, hay que destacar el escalón que queda entre el piso interior y el umbral de las puertas. También que la parte inferior de las puertas no cubre los bajos de la carrocería, como sí ocurre en otros SUV. Respecto a los asientos, tienen un mullido agradable y un agarre correcto, aunque la banqueta es algo corta para aquellas personas de más estatura.

Además, parte del tapizado, de tejido similar al neopreno, puede resultar algo caluroso en verano. Una mejora destacable es el número de huecos portaobjetos, que brindan mayor versatilidad en el día a día y los largos viajes. Eso sí, como hemos señalado, no están forrados en su base. Si hablamos de espacio interior, en la primera fila sobresale en altura.

Lo mismo ocurre en las plazas traseras, con un acceso cómodo para personas altas y buen espacio para las piernas. Pese a tener una anchura limitada, nos gusta que los anclajes ISOFIX estén desplazados hacia los laterales para dejar espacio en el asiento central. Lo que no encontramos en esta fila de asientos son salidas de ventilación.

Sin embargo, sí que tenemos asideros, perchas, huecos portaobjetos, dos tomas USB-C, revisteros en los respaldos delanteros, iluminación y toma de 12V. Por último, el espacio de carga cubica un máximo de 474 litros en las versiones 4×2. Puede ampliarse abatiendo la segunda fila. Se reduce a los 358 litros en los 4×4 y 348 litros en las versiones GLP.

En el maletero hay iluminación, toma de 12V, ganchos y el gato. El portón es de accionamiento manual y el borde de carga queda a 780 mm del suelo. En el 4×4, el piso queda a la misma altura, ya que debajo va la rueda de repuesto. Los tapizados son correctos y se puede pedir una alfombrilla de goma, además de diversos accesorios y ganchos adicionales.

Motorizaciones Dacia Duster

La oferta mecánica del nuevo Dacia Duster dice adiós al diésel y centra la atención en la etiqueta ECO. El motor de acceso a la gama es el 1.0 ECO-G con 100 CV. Destaca por la posibilidad de funcionar con gas GLP. Solo se ofrece con tracción delantera y caja manual de seis velocidades. Le siguen el 1.3 TCe de 130 CV y el híbrido de 140 CV. Hablemos de ellos.

Prueba Dacia Duster Hybrid 140

El bloque híbrido autorrecargable es la mayor novedad en la gama. Como sabrás, es el mismo que se introdujo inicialmente en el Dacia Jogger. Se trata del motor 1.6 E-Tech de 140 CV en combinación con dos motores eléctricos: un «e-motor» y un motor de arranque de alta tensión. Se asocia a una caja de cambios automática inteligente sin sincronización.

Carece de embragues y opera con acoplamiento de garras (crabot). Las relaciones son seis. Cuatro gestionan el motor de combustión y otras dos el “e-motor”. Tiene un funcionamiento, pero es cierto que no hace gala de una gran rapidez. En cualquier caso, para un uso normal del vehículo, cumple con nota y aporta gran comodidad en el día a día.

Los 140 CV (103 kW) de potencia en conjunto brindan una agilidad más que correcta al Dacia Duster. No es un coche prestacional y hay rivales con más potencia, pero por rendimiento/precio es una alternativa interesante. Completa el 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 7,4 segundos. La velocidad máxima es de 170 km/h.

Si conduces tranquilo y no haces adelantamientos rápidos con frecuencia ni te enfrentas a una orografía desfavorable, es probable que no eches en falta más potencia. Por refinamiento, la rumorosidad y las vibraciones están bien disimuladas, con un funcionamiento general suave. Cosa distinta ocurre en aceleraciones más intensas.

En estos casos y, en subidas de pendientes, el motor se revoluciona en exceso y el ruido es claramente audible en el interior. No llega a ser especialmente molesto, pero es un aspecto que sí que podría pulirse. Cabe destacar que también contamos con dos modos de conducción: Normal y Eco. En este último, prioriza el avance en modo eléctrico.

Sin embargo, dado el pequeño tamaño de la batería, la autonomía es mínima. Eso sí, permite reducir un poco el consumo en ciudad si somos cuidadosos con el gas. A ello se suma la frenada regenerativa, cuya intensidad puede aumentarse en la posición ‘B’ del cambio. Dacia homologa una cifra combinada WLTP de 5 l/100 km.

Como es habitual, en una conducción real estas cifras son algo más elevadas, aunque se mantienen razonables. Nuestra media en autopista ha sido de 5,9 litros. En ciudad, circulando con calma, podemos movernos por debajo de los 5 litros reales. El consumo medio tras una semana de pruebas ha sido de 5,1 litros a los 100 km, una cifra buena.

Prueba Dacia Duster TCe 130 4×4

El bloque 1.3 TCe de 130 CV es una opción muy acertada. Suma el sistema de hibridación ligero para mejorar los consumos y prestaciones, beneficiándose de la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Solo se ofrece con caja manual de seis relaciones. Eso sí, puede pedirse tanto con tracción sencilla como con la total a las cuatro ruedas.

Frente al híbrido, nos ha gustado que la aceleración es más lineal y progresiva, sin vacíos de potencia. Es cierto que resulta menos refinado en sonido y vibraciones, pero nos parece más agradable en conjunto durante la conducción. Respecto a las prestaciones, son muy parejas, con un 0 a 100 km/h en 11 segundos. No hay gran diferencia.

La recuperación de 80 a 120 km/h se completa en 6,8 segundos en cuarta y la velocidad máxima es de 180 km/h. Como ves, cifras razonables para practicar una conducción normal, que es a lo que invita el coche, como ahora veremos. En lo que pierde algunos puntos frente al híbrido es en consumos. El combinado WLTP es de 6 l/100 km.

Durante la prueba, nuestra unidad ha consumido una media de 6,7 l/100 km con una conducción abundante en autopista. En este escenario, es fácil rondar los 6,5 l/100 km; mientras que en ciudad te moverás en el entorno de los 9 l/100 km. No son cifras disparatadas, pero sí mayores que en el híbrido y que en algunos modelos de la competencia.

Cabe también señalar que en el híbrido tenemos la ventaja de contar con una transmisión automática. Sin brillar por funcionamiento, es más cómoda en el día a día. La caja manual de este TCe 130 4×4 tiene un tacto normal. El escalonamiento es acertado y las relaciones también, aunque mejoraría ligeramente el guiado de la palanca.

Comportamiento Dacia Duster

El Dacia Duster es un coche pensado para circular de forma tranquila y, preferiblemente, por carreteras amplias. Resulta cómodo para viajar y para moverse por la ciudad, siendo los tramos de curvas lentas lo que más se le atraganta. Esto se debe al conjunto de suspensiones, de tarado blando; así como a la dirección, muy asistida.

La visibilidad es meramente correcta, pues el pilar C tiene un grosor considerable que dificulta ver hacia los tres cuartos traseros. En este acabado tenemos un conjunto de cámaras que ayuda en espacios más reducidos. Eso sí su calidad resulta algo pobre cuando queremos apurar la maniobra. Lo bueno es que todos los mandos funcionan con suavidad.

Otro hándicap en la urbe es el elevado capó, que da sensación de robustez, pero impide ver claramente el límite delantero del coche. En autopista, el nuevo Dacia Duster se siente más aplomado y estable que su predecesor. Lo único mejorable es el aislamiento del exterior, especialmente a alta velocidad, pese a haber mejorado.

Dirección y suspensiones cumplen bien con su cometido en este ámbito, sin balanceos acusados ni necesidad de hacer correcciones en el volante. Su enfoque es claramente el confort. Cosa distinta ocurre en zonas de curvas lentas, donde los cabeceos son más marcados y los cambios de trayectoria, lentos. Hay opciones claramente más ágiles.

Si se conduce tranquilo, puede que este aspecto no preocupe a los usuarios, pero a medida que aumentamos el ritmo, no tarda en aparecer el subviraje. Pese a ello, la intervención del control de estabilidad es rápida y eficaz, contribuyendo a crear una buena sensación de control y seguridad. Las reacciones del conjunto son nobles.

Con todo y con eso, es justo señalar que la marca ha pulido el comportamiento del Dacia Duster en esta nueva generación. Es menos torpe que su predecesor y, si bien no resulta especialmente ágil, el empaque y el comportamiento del SUV son ahora superiores. Como decía, es una buena opción para quien practique una conducción sosegada.

Llegados a este punto, merece la pena hacer una puntualización de la versión híbrida frente al TCe 130. En el Hybrid, la suspensión es ligeramente más firme y no transmite tantos sonidos, dando el conjunto sensación de mayor solidez. Por el contrario, en el TCe tiene un peor filtrado, sobre todo, cuando el asfalto no está en buen estado.

Respecto al equipo de frenos, monta discos ventilados en el eje delantero y de tambor en el trasero. Me ha gustado que la respuesta es natural y fácil de dosificar, incluso con la frenada regenerativa en el híbrido. Nos aporta buen tacto y poco esfuerzo al pisar el pedal. Para el uso habitual que se le va a dar al Duster, resultan cómodos y suficientes.

Fuera del asfalto, el Dacia Duster 4×2 solo es recomendable para pistas de baja dificultad. Pese a su buena altura de la carrocería (209 mm) y cotas off-road, no equipa ni los neumáticos adecuados ni tracción total. Lo que sí tenemos es control de descenso de pendientes. Además, como hemos dicho, la suspensión no mima especialmente a los pasajeros.

En el TCe 4×4, esta sensación es más acusada fuera del asfalto. Si bien hay alternativas con mejor capacidad de filtrado, también son más caras, todo hay que decirlo. La tracción 4×4, si se equipa, suma varios modos de conducción. Estos se denominan automático, nieve, barro/arena y bloqueo (para mantener conectada la tracción total).

Adicionalmente, tenemos unos neumáticos todotiempo, mayor altura libre (217 mm) y mejores ángulos. Todo ello, mejora sensiblemente las capacidades del Duster. Sin embargo, sigue siendo un coche sin reductora, caja automática ni bloqueos de diferencial. Por lo tanto, personalmente tampoco me aventuraría a hacer rutas de cierta complicación técnica.

Equipamiento

El equipamiento disponible es bastante amplio y los acabados se denominan Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde el más sencillo ya cuenta con faros LED, seis airbags, espejos en negro, aire acondicionado, ordenador, elevalunas eléctricos, radio Plug&Play, soporte para móvil, lunas tintadas, volante Soft Feel, paragolpes en color de carrocería…

En materia de ADAS, encontramos de serie control de crucero, regulador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, aviso de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de fatiga, dirección asistida con asistencia variable, frenada automática de emergencia y control de presión de los neumáticos, entre otros.

En los más completos puedes tener climatizador automático, instrumentación digital, acceso y arranque sin llave, volante térmico, asientos calefactables, barras de techo modulares, llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, cámara posterior, Apple CarPlay, Android Auto, visión 360, sonido Arkamys, cargador de móvil por inducción, etc.

Dacia destaca asimismo la nueva gama de accesorios polivalentes YouClip. Se trata de un sistema sencillo e inteligente que permite fijar numerosos accesorios específicos en lugares clave del habitáculo, de forma práctica y segura. El nuevo Duster está equipado de serie con 4 (acabado Essential) o 6 (resto de acabados) puntos, más dos adicionales para los reposacabezas.

Ficha técnica Dacia Duster Hybrid 140

Ficha técnica Dacia Duster TCe 130 4×4

Dacia Duster Hybrid

Diseño/Estética

8

Calidad de acabado

6.5

Equipamiento de serie

7.6

Equipamiento opcional

7.3

Habitabilidad

8.1

Maletero

7.6

Motor/Refinamiento

8

Prestaciones

7.6

Consumos

8

Transmisión

7.5

Dirección

7.2

Frenos y neumáticos

7.6

Comportamiento

7.2

Calidad de rodadura

7.3

Relación valor-precio

8.2

7.6

Notable

La última entrega del Dacia Duster poco o nada tiene que ver con su predecesor. Es mucho mejor coche en todos los aspectos, desde la estética hasta la conducción, las mecánicas o el equipamiento. Sí, es un poco más caro y sigue siendo un modelo humilde en muchos sentidos, pero la propuesta en su conjunto es más interesante que nunca, especialmente gracias a la pegatina ‘ECO’.

Lo bueno

• Por precio, una de las alternativas más accesibles.
• Ligera mejora en calidad interior y tecnología. Sin despuntar, pero no parece un coche barato.
• Equipamiento completo, aunque carece de sofisticación.
• Equilibrio de la mecánica TCe 130.
• Una de las alternativas con mejores cotas y capacidades off-road.

Lo mejorable

• Uso de materiales sencillos al tacto y la vista, sin gran sofisticación.
• Algunos elementos interiores pueden cuidarse más.
• Mecánicas Hybrid y TCe algo ruidosas en aceleraciones intensas o pendientes de subida.
• Ciertas lagunas de potencia en las aceleraciones del híbrido.
• Mejora en confort y comportamiento dinámico, pero sigue sin ser un coche ágil y con margen de mejora en aspectos como el aislamiento.

Galería de imágenes Dacia Duster Extreme