Prueba Ford Fiesta ST 5p 1.5 Ecoboost 200 CV: Tremendamente adicitivo ¡Bendito Ford Performance!

Desde que arrancase su línea de producción en Saarlouis (Alemania) en 1976, más de 17 millones de unidades del Ford Fiesta han encontrado un hogar en todo el mundo, de los cuales, nada menos que 5 millones han sido fabricados en la planta de Almussafes (Valencia). El resto de la producción se reparte entre las plantas de Dagenham (Reino Unido) y Colonia (Alemania), cuna de este ST que hoy nos atañe.

Sin embargo, no fue hasta 2006 cuando la compañía del óvalo azul sorprendió al mundo con la llegada del primer Ford Fiesta ST, un apellido que heredaba lo mejor de los clásicos ‘Sport’ y ‘XR2i’ para revolucionar el segmento de los urbanos deportivos. Desde entonces, bien podríamos decir que estamos ante la referencia del segmento, algo que se mantiene e incluso intensifica en esta generación.

Ya sabéis que nunca he sido muy fanático ni de los coches pequeños ni de los deportivos, pero he de reconocer que las siglas ST –Sport Technologies– me han hecho replantearme las cosas esta vez. Si bien en su día el Ford Focus RS no terminó de cautivarme, el nuevo Fiesta ST es… cómo decirlo, uno de esos coches con los que cualquier excusa es buena para bajar al garaje y conducirlo.

Tras probar este verano la versión Active, me había cautivado el modelo, pero ahora la estética más sugerente y atractiva del ST, sus elevadas prestaciones y su comportamiento dinámico han rematado la jugada. Es reactivo, adictivo y rivaliza con modelos como los Opel Corsa OPC, Renault Clio R.S., MINI Cooper S, DS 3 Performance, Toyota Yaris GRMN, Peugeot 208 GTi By Peugeot Sport y VW Polo GTI.

¿Está simplemente a la altura o les da mil vueltas a todos?

Diseño exterior

Estéticamente, el Fiesta ST cuenta con un plus de deportividad respecto al resto de versiones, lo cual puede apreciarse rápidamente en sus paragolpes de diseño más agresivo, las llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, los faldones laterales, la suspensión rebajada, el alerón sobre el portón posterior y el difusor trasero con doble salida de escape cromada.

En el frontal, conserva su característica parrilla protagonizada por el logo ‘ST’ y las ópticas en forma afilada, pero es fácil reconocer su maduración si lo comparamos con su antecesor. No se trata ni mucho menos de un cambio revolucionario, pero como dicen por ahí, si funciona no lo toques, y los diseñadores de la marca han apostado por una evolución más sutil y menos radical.

Se han suavizado algunos rasgos para conseguir un conjunto más atractivo, dejando a los elementos aerodinámicos que jueguen un papel importante en el enfoque de cara a esta terminación específica de aires deportivos. Su mirada es más moderna y personal, pudiendo equipar opcionalmente los excepcionales y recomendables faros Full LED ST -650€- con intermitentes delanteros dinámicos.

Disponemos de un total de siete colores para la carrocería, con tonos alegres y clásicos y diversos acabados: sólido y metalizado. En este caso tenemos un Silver Fox ST -425€-.

Algunos elementos como el capó ahora lucen un diseño más limpio, con dos nervios a ambos lados para acompañar y reforzar la mirada de las ópticas. El paragolpes frontal también ha recibido pequeños cambios, donde se modifican ligeramente los faros antiniebla delanteros y destacan unas formas más angulosas y afiladas.

Además, a cada lado se sitúan los retrovisores exteriores termoeléctricos en color de la carrocería con intermitentes integrados. En su vista lateral conserva ese dinamismo y fluidez característicos del modelo, con dos líneas ascendentes hacia la zaga que marcan claramente el diseño de su perfil y tiradores también del color de la carrocería.

Destaca el juego de llantas de aleación de 18 pulgadas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medidas 205/40 R18 86Y. La superficie acristalada es muy amplia, lo que nos proporciona siempre una buena visibilidad tanto cuando estamos al volante como cuando viajamos en las plazas traseras. Opcionalmente se ofrece el BLIS + Alerta tráfico cruzado -400€-.

Finalmente, si echamos una mirada a la zaga observamos cambios más notables respecto al resto del conjunto, en gran parte gracias a las ópticas traseras LED que dotan a la parte trasera de una apariencia renovada y más marcada. También encontramos un marcado spoiler con la tercera luz de freno integrada que culmina ese toque más deportivo, así como un suculento difusor con dos salidas de escape.

Y para facilitar la maniobra de aparcamiento podemos equipar una cámara de visión trasera por 450 euros, pero si somos unos auténticos pilotos no puede faltar el Paquete Performance -900€-, que incluye el diferencial de deslizamiento limitado (LSD), Launch Control con control de arranque y panel dedicado en cuadro de instrumentos, y Performance Shift Lights.

Diseño interior

Los cambios más importantes que ha experimentado el nuevo Ford Fiesta se encuentran en su interior, donde notamos un importante salto de calidad, con un diseño más limpio y minimalista que, en el caso de la versión ST, añade varios detalles exclusivos que iré mencionando a lo largo de este apartado.

Si había algo que no nos gustaba de su predecesor era la gran cantidad de botones que se concentraban en la consola central, junto a una pantalla incrustada en el salpicadero que tenía poco o nada de práctico. Seguimos encontrando plásticos duros, pero la percepción es mejor y su acabado está más cuidado que antes. Además, gracias a diferentes molduras se ha conseguido reforzar aún más la calidad del habitáculo.

Como se puede ver, ahora todos los elementos del salpicadero imprimen un diseño más limpio y ordenado, empezando por dejar solo los botones más necesarios (los del climatizador y el sistema multimedia esencialmente). Esta unidad ST ofrece adicionalmente de serie unos asientos deportivos Recaro más envolventes, que incluyen un tapizado que combina la tela y el cuero.

La gran cantidad de elementos tapizados en cuero aumentan considerablemente la sensación de calidad y, aunque siguen existiendo plásticos duros a mejorar, pasan más desapercibidos que antes y la sensación de solidez es elevada, sin vibraciones o sonidos molestos.

El volante equipa el Paquete Control en Carretera + Seguridad Activa (reconocimiento de señales, control automático de luces de carretera, monitor de conducción segura, asistente precolisión…), que añade una serie de botones para tener a mano funciones como el control de crucero y el limitador de velocidad.

Los elevalunas eléctricos traseros son de serie en este acabado (no en otros). En cuanto a sistemas de infoentretenimiento, equipa también de serie en este acabado una pantalla de 8 pulgadas con SYNC 3, navegador y un sistema de sonido B&O Play -675 W y 10 altavoces incluido subwoofer-. Su funcionamiento, percepción táctil y gráficos son más que adecuados para este segmento y modelo.

Son también de serie una consola central con reposabrazos (no deslizable, quedando este algo retrasado) y los diversos espacios portaobjetos, el pomo de la palanca de cambios y el freno de mano específicos, los umbrales de las puertas ‘Ford Performance’ o el sistema de conectividad y control por voz SYNC 3 con compatibilidad para Apple CarPlay y Android Auto.

La sensación de amplitud y espacio es buena en el interior, gracias en parte a la generosa superficie acristalada. Las dimensiones en el interior apenas han crecido, pero se sitúa en una buena posición respecto a sus oponentes directos. La moldura de imitación de fibra de carbono que recorre el salpicadero imprime un extra de calidad, junto con el volante forrado en piel de 3 radios con el logo ‘ST’ que garantiza un buen tacto para el conductor.

Ya en las plazas traseras nos sorprende el buen espacio disponible tanto para piernas como para la cabeza. De nuevo observamos un buen tapizado de cuero y tela que es práctico y a la vez proporciona un aspecto premium al interior, el cual contrasta con los paneles de las puertas de plástico duro.

Echo en falta la existencia de asideros o agarres en los asientos traseros, además de un acceso directo al maletero o un apoyabrazos central, algo que, por otra parte, beneficia a la plaza central, donde no tiene un mullido más duro, pero mantiene un espacio reducido para la espalda. En todas las puertas se pueden equipar las protecciones plásticas desplegables -125€-.

En general, el interior del nuevo Fiesta merece una nota alta, aunque en los niveles de acabado más básicos notaremos la diferencia.

Se nota la mejora en habitabilidad consecuencia del aumento de la batalla en el nuevo Ford Fiesta ST, y es que hasta un total de cuatro pasajeros podrán viajar cómodamente, ya sean adultos o niños de mayor o menor estatura. Es un coche cómodo y práctico para la ciudad, pero también para hacer alguna que otra escapada sin esa sensación de agobio en su interior.

El maletero también crece, aunque no demasiado. Ahora disponemos de un total de 311 litros de capacidad en la versión ST, además de un portón que proporciona un mejor acceso al interior. El suelo del maletero ajustable -75 euros- nos permite ampliar algo más esa capacidad original, ofreciéndosenos dos niveles.

Si lo mantenemos a su altura normal podemos disponer de una superficie lisa al inclinar los asientos traseros -60:40-, donde crece hasta una capacidad total de 1.093 litros. Como accesorios, también disponemos de ganchos a los lados para sujetar grandes bolsas u objetos, además de dos pequeños huecos a cada lado.

Motorización

Aunque puede que la gama del Ford Fiesta haya recibido novedades mecánicas de cara a 2019 y el corazoncito del Ford Fiesta ST haya perdido algún que otro cilindro en esta nueva generación, lo cierto es que sus prestaciones son mejores que nunca, resultando extremadamente adictivo.

El Ford Fiesta ST estrena motor 1.5 Ecoboost con 200 CV (147 kW) a 6.000 rpm y desconexión selectiva de los cilindros. Desarrolla 290 Nm de par entre las 1.600 y las 4.000 vueltas, lo que en conjunto le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,5 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en 4,1 segundos y declarando una velocidad punta de 232 km/h.

Puede parecer una locura que un “deportivo picantón” como pretende ser el Fiesta ST cuente con un motor de tres cilindros, pero este proporciona un par elevado a bajas revoluciones de manera natural. Además, el rendimiento se ve incrementado por un nuevo turbocompresor Continental RAAX.

Dicho turbocompresor utiliza un diseño optimizado de la turbina para aumentar la presión de sobrealimentación más rápidamente y minimizar el retraso para una experiencia de conducción más receptiva y divertida. Adicionalmente, el motor EcoBoost de 1.5 litros del Fiesta ST cuenta con el primer sistema de desactivación de cilindros del sector para un motor de tres cilindros.

La tecnología detiene automáticamente el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula de uno de los cilindros del motor en situaciones en las que no se necesita potencia completa, como cuando se circula al ralentí. La tecnología puede desenganchar o reenganchar un cilindro en 14 milisegundos para ofrecer el máximo rendimiento.

El sonido que emana de los escapes del Ford Fiesta ST 2018 es ronco y, sencillamente, sublime. El modelo ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Circuito.

Con todo ello, es un motor extremadamente reactivo ante los golpes al acelerador y entrega la potencia de forma contundente desde muy abajo, acompañando la rápida subida de vueltas del motor con una intensa melodía que se embravece todavía más en los modos deportivos. Es una mecánica muy elástica que ofrece un empuje prácticamente inagotable en un amplio rango de revoluciones. No parece en absoluto un tricilíndrico.

Lo que más me ha gustado es la forma en la que Ford Performance ha sabido combinar un coche para el día a día con las tandas en circuito. Si bien un Volkswagen Polo GTI es más cómodo, más discreto y menos radical, este subcompacto tampoco resulta descabellado, presentando incluso unos consumos muy razonables.

Durante la semana de pruebas, he podido comprobar que el consumo real en carretera se sitúa en torno a los 6,3 litros a los 100 kilómetros (el motor gira a 2.800 rpm a 120 km/h), mientras que en ciudad podemos movernos en el entorno de los 8,0 litros si practicamos una conducción tranquila. El consumo medio resultó de 6,9 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 42 litros.

Digno de alabar es también el cambio manual de seis relaciones -que transmite la potencia al eje delantero- y el funcionamiento de su corta palanca. Poco recorrido del embrague, precisión de la palanca, relaciones cortas, un escalonamiento cerrado y un guiado casi perfecto son las armas de esta pequeña bala. Y el Launch Control remata la jugada.

Ficha técnica

Comportamiento

Al volante del nuevo Ford Fiesta ST, rápidamente te darás cuenta de que en Ford Performance se han esforzado por hacer que te sientas en un verdadero deportivo, con lo bueno y lo malo que ello conlleva. Si bien es cierto que sus virtudes compensan con creces sus “defectos”, es inevitable encontrarnos ante el Fiesta menos maniobrable y más incómodo de la gama.

Pero ojo, que eso no quiere decir que estemos ante un coche incómodo o menos práctico, sino que la firmeza de sus suspensiones es mayor que en otras versiones y la dirección más precisa y rápida. Esta cuenta con asistencia eléctrica, la cuál varía en función del modo de conducción seleccionado, al tiempo que presenta una desmultiplicación más pequeña.

Aunque es algo que le resta al modelo maniobrabilidad en espacios pequeños, con un diámetro de giro mayor que el del resto de la gama Fiesta (11 metros entre bordillos en lugar de 10,1 metros), es el precio a pagar por tener una dirección de sorprendente inmediatez y feedback, ya que en todo momento eres consciente del agarre de las ruedas delanteras.

Van exactamente por donde las mandas, con una adherencia de los neumáticos que parece inagotable. La verdad es que es un coche que invita a jugar con él y a descubrir sus posibilidades, pues en todo momento te hace formar parte de la conducción y disfrutarla, independientemente del estilo de conducción que practiques.

Por otra parte, es fácilmente perceptible el equilibrio del conjunto, con unos cambios de apoyo y una agilidad dignos de un deportivo. No cuesta percibir el funcionamiento del diferencial autoblocante -aquellos que lo equipen- al acelerar con algo de fuerza en una curva, donde el Fiesta ST muestra un agarre soberbio en el que no hay aperturas de trayectoria extrañas o pérdidas de tracción.

Otra opción es darle un poco de juego a la trasera del modelo, soltando el acelerador en las curvas lentas para que deslice suavemente. Con todo y con eso, la sensación de control, estabilidad y precisión es digna de mencionar. Como decía, gran parte del buen hacer también se debe a la suspensión, así que vamos a dedicarle unas líneas.

No es la primera ocasión en la que os hablamos de los tipos de suspensión en el eje trasero, pero me ha llamado la atención la solución a la que ha recurrido la firma del óvalo azul. Por una parte, en el eje delantero, el modelo monta una suspensión MacPherson independiente, amortiguadores Tenneco RC1 de doble tubo y barra estabilizadora de 22,5 mm de diámetro.

En la parte trasera se hace uso de una suspensión por barra de torsión de 1,400 Nm/grados con casquillo corrector de convergencia, muelles vectorizantes y amortiguadores Tenneco RC1 monotubo. Se trata de unos muelles desplazados patentados por Ford que han sido desarrollados para mejorar la agilidad, estabilidad y respuesta de la suspensión trasera de eje torsional, permitiendo una mayor sensación de conexión.

A diferencia de otros modelos, esta generación del Fiesta ST utiliza muelles no uniformes y no intercambiables para aplicar fuerzas vectorizantes a la suspensión trasera. Este sistema permite que las fuerzas de viraje se trasladen directamente al muelle, incrementando la rigidez lateral. Además, incluye Torque Vectoring Control, que mejora la capacidad de tracción en las curvas.

Con todo ello, Ford ha logrado una suspensión capaz de filtrar de forma adecuada las irregularidades (dentro de las posibilidades de un deportivo) y, a su vez, ofrecer un mejor comportamiento, junto a un ahorro de 10 kilogramos comparado el mecanismo de Watt – que permite el movimiento vertical del eje, pero impide su desplazamiento lateral.

Mi más sincera enhorabuena, Ford.

Equipamiento y precio

El equipamiento de serie para España del Ford Fiesta ST contempla la alerta de cambio de carril, lector de señales de tráfico, múltiples airbags, asistente de cambio de carril, ayuda al arranque en cuestas, detector de fatiga, luces diurnas por LEDs, control y limitador de velocidad, espejo interior fotosensible y SmartBeam.

También sin coste cuenta con climatizador automático, arranque por botón, acceso sin llave, espejos térmicos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, sensor de lluvia, encendido automático de luces, cristales sobretintados, llantas de aleación de 18 pulgadas, alfombrillas específicas, pedales de aluminio, asientos delanteros Recaro, paquete deportivo exterior y tapizado mixto tela/piel.

El equipo multimedia estándar incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas con compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, bluetooth, control por voz, acceso a internet, puerto USB (x2), navegación integrada, equipo de sonido Bang&Olufsen Play con 675 vatios, 10 altavoces y radio DAB.

Entre las opciones más interesantes encontramos el techo solar deslizante, faros Full LED, detector de objetos en ángulo muerto, alarma antirrobo, protector de puertas, asientos y volante térmicos, sistema Launch Control, que a su vez incluye instrumentación adicional y diferencial LSD; y pintura especial para la carrocería.

Los precios recomendados para España del Ford Fiesta ST 2018 sin descuentos ni promociones son algo elevados, pero con las ofertas la situación mejora notablemente, situándose en un peldaño intermedio en el segmento frente a los más caros como el MINI Cooper S:

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