La Fórmula 1 ha detenido su calendario de competición hasta el Gran Premio de Miami, previsto para el primer fin de semana de mayo. Esta pausa de un mes responde a la cancelación de las citas en Bahréin y Arabia Saudí por la situación de conflicto en Oriente Medio.
Y aunque los monoplazas no rueden en eventos oficiales, las once escuderías mantienen una actividad intensa en sus fábricas. Entre ellas, sobre todo, Aston Martin y Williams.
El objetivo principal es la comprensión del nuevo reglamento técnico, que está temporada introduce motores con un reparto de potencia eléctrica del 50%.
Uno de los problemas que más preocupa a los ingenieros es el fenómeno denominado ‘clipping’. Esto ocurre cuando la batería del coche llega al límite de su descarga antes de terminar las rectas largas, lo que provoca una pérdida de velocidad repentina.
Aston Martin aprovecha el parón hasta Miami para corregir los fallos del AMR26
Los equipos necesitan acumular datos para gestionar esta entrega de energía de forma segura y eficiente. Claro que la falta de rodaje en pista limita la capacidad de aprendizaje de los pilotos y de los sistemas de software que controlan las unidades de potencia.
En el caso de Aston Martin y Williams, el tiempo sin carreras se utiliza para corregir fallos estructurales en sus coches. La escudería de Silverstone trabaja en eliminar vibraciones y mejorar la fiabilidad del AMR26, que ha mostrado carencias en velocidad punta en las primeras pruebas.
Mike Krack ha explicado que este tiempo sin viajes ayuda a centrarse en los fallos del coche. Al no tener que enviar el material de un país a otro cada semana, los mecánicos pueden probar piezas nuevas con más calma.
Sin embargo, el equipo admite que esto tiene un lado malo. Aunque pueden trabajar mejor en la fábrica, no saben si las soluciones funcionarán de verdad hasta que el coche ruede en una pista de carreras. El objetivo de Aston Martin es que el monoplaza que lleven a Miami sea mucho más robusto y rápido que el que usaron en Japón.
La prioridad de Williams es aligerar el coche de Carlos Sainz
Otros equipos como Red Bull, Williams o Cadillac están en una posición similar y necesitan dar un paso adelante pronto. Max Verstappen ha mostrado su preocupación por este tiempo de espera sin carreras. El piloto neerlandés explicó que «tras Japón, por supuesto tienes unas semanas de más para mejorar un poco el rendimiento del coche, pero al mismo tiempo los demás también lo mejoran, ¿no?». Su miedo es que, aunque ellos trabajen en la fábrica, el resto de la parrilla encuentre soluciones más rápidas y la ventaja se pierda cuando lleguen a Miami.
El problema es todavía más grave para Williams. El equipo con sede en Grove no pudo participar en las pruebas de pretemporada que se hicieron en Barcelona porque no terminaron de fabricar el coche a tiempo. Ese retraso ha marcado todo el inicio de su año. Ahora mismo, el FW48 tiene un exceso de peso evidente que lastra mucho a sus pilotos, Sainz y Albon. Así, este exceso de peso en el chasis perjudica el paso por curva y acelera la degradación de los neumáticos en cada tanda.
Debido a estos fallos en el diseño complicados de corregir, Carlos Sainz y Alexander Albon apenas han podido pelear por los puestos de arriba. De hecho, la escudería solo ha conseguido sumar dos puntos en lo que va de campeonato, y ambos han sido gracias al trabajo del piloto madrileño.
Mientras dura este parón, los mecánicos de Williams están intentando cambiar piezas para que el coche pese menos. Buscan que Carlos Sainz y Alexander Albon dejen de rodar con el lastre que llevan desde el inicio de la temporada. Si el equipo no consigue aligerar el coche antes de viajar a Estados Unidos, los rivales que ya han ajustado sus reglajes tendrán una ventaja aún mayor en pista. El trabajo en la fábrica es la única opción para que el Williams sea competitivo cuando se reanude el calendario en mayo.
Ferrari rueda en Italia para resolver la falta de energía eléctrica
Ferrari es el único equipo que ha decidido salir al asfalto de verdad. El 21 de abril rodarán en el circuito de Monza con Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Han elegido esta pista porque es muy exigente con las baterías. Quieren ver cómo responde el motor eléctrico en un trazado donde es muy difícil recargar la energía.
Además, han hecho pruebas en Mugello con coches de años anteriores. Aunque esos modelos son distintos a los actuales, sirven para que los pilotos no pierdan el ritmo y los mecánicos practiquen las paradas en boxes. Mientras Williams y Aston Martin se centran en el peso y las vibraciones, Ferrari busca perfeccionar el uso de la electricidad para llegar a Miami más cerca de la cabeza.
