Una solución realista para la F1 (sin ir mucho más lento)

La Fórmula 1 exige cambios a gritos. El accidente de Olie Bearman durante el Gran Premio de Japón fue la gota que colmó el vaso para, junto a las fuertes críticas de la parrilla, modificar el reglamento. El parón de más de un mes hasta la carrera en Miami es el momento ideal y la Federación Internacional, justo después de la prueba en Suzuka, recordó que van a mantener varias reuniones para revisar las normas y que están abiertos a cambios. Sin duda, hacen falta. Lo primero por seguridad y, lo segundo, por el bien del espectáculo. Durante estos días, unos cuantos ingenieros y expertos elaboran con precisión posibles soluciones para depender menos de la energía, eliminar el super clipping y no ser demasiado lentos en pista.

Toni Cuquerella ha sido uno de ellos. El valenciano, actual comentarista de DAZN con una larga trayectoria en la Fórmula 1 en equipos como BMW, HRT y Ferrari, ha mostrado en sus redes sociales una propuesta para mejorar la normativa actual. Sus ideas no implicarían cambios en el hardware y evitarían desarrollar una nueva unidad de potencia, lo cual llevaría tiempo y tendría que ser aprobado por los fabricantes. Hay que recordar que algunos de ellos han sido seducidos para entrar o quedarse en el Gran Circo, como Ford, Audi, Cadillac u Honda. De los 350 kilovatios de potencia positiva máxima, se reduciría hasta los 200 kW, mientras que la potencia de carga máxima se quedaría igual, en 350 kW.

La energía de recarga máxima, sin embargo, se reduciría en un 33%, y pasaría de nueve megajulios a seis, una cifra que ya cambió en la clasificación del Gran Premio de Japón, con ocho megajulios disponibles, aunque apenas tuvo efecto en las sensaciones de los pilotos. La historia fue casi calcada a China y Australia: no pudieron ir al límite, el espectador se enteraba desde casa de bien poco y voces como la de Charles Leclerc emergieron a modo de protesta. El ajuste de la FIA ni se notó.

¿Mucho más lentos?

Otro cambio que propone Cuquerella es que el ratio de potencia entre el MGU-K y el motor de combustión interna deje de ser 50/50, como en las tres primeras carreras, y pase a 36/64. A pesar de este ajuste, el papel de la parte eléctrica seguiría siendo mucho más relevante que en los primeros años de la era híbrida pero perdería terreno. ¿Serían los monoplazas mucho más lentos? Esa es la mayor preocupación de FIA, F1, pilotos y aficionados si se introducen ajustes.

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En el caso de introducirse estas ideas, los resultados, teniendo en cuenta referencias del GP de Miami, el próximo del calendario, los monoplazas no rodarían mucho más despacio. La velocidad máxima de 328 km/h antes de frenar, sin el famoso super clipping y solo 1,4 segundos más lento que con el despliegue híbrido actual. Por poner en contexto, serían como unos ocho segundos más rápidos que un Fórmula 2. La velocidad máxima también bajaría, más en Miami con la eterna recta que hay en el último sector, como sacrificio de no tener que gestionar en otras zonas del circuito.

Es cierto que se perdería alrededor de un segundo y medio por vuelta pero sería en favor de eliminar el super clipping y sí se podría exprimir al máximo el coche en clasificación sin depender tanto del lift and coast para no quedarse sin batería en zonas críticas del circuito. Esta está siendo tal vez la mayor queja en la Fórmula 1 actual. Hasta Miami, tres semanas de charlas, deliberaciones y, ojalá, cambios en este reglamento que no convence a casi nadie.