Los test de pretemporada no han salido como cabía esperar para Aston Martin, y la única conclusión para la escudería británica es que no están listos para comenzar la temporada. Ya no que hayan sido el peor equipo de la parrilla, incluyendo as las nuevas escuderías, es que, a día de hoy, hay serias dudas de que el equipo pueda siquiera completar la primera carrera. Hay muchos problemas, pero el más destacado es el motor. Honda está trabajando a contrarreloj de cara al inicio del Mundial, que se puede contar en días, con el objetivo de poder mejorar de cara al GP de Australia.
Los problemas de Aston Martin
Aston Martin tiene dos problemas importantes, y muchos que, sumando cada uno de ellos, también lo son. Uno de los que más preocupa es el de la caja de cambios, porque no va sincronizado, principalmente, lo que provoca que el monoplaza dé latigazos inesperados, muy potentes, algunos, lo suficientemente fuertes como para perder el control del monoplaza.
A estos problemas hay que sumarles algunos en la aerodinámica, que preocupan menos, el de la amortiguación. Todos ellos se espera que puedan solucionarse en un periodo más corto que largo, sobre todo, porque no hay una limitación como si lo va a haber con la unidad de potencia, el punto débil de Aston Martin.
El motor de Honda
La unidad de potencia de Honda ha decepcionado, y mucho, porque ya se venía barruntando que no iba a funcionar bien, pero nadie esperaba tal desastre. Ni se ha podido liberar toda potencia, y cuando se ha exprimido, se ha roto. Esto ha provocado que Aston Martin haya sido el peor equipo en pretemporada, en cuanto a tiempos y en cuanto a vueltas realizadas. Han obtenido datos, sí, pero nada si se compara con sus rivales. Situación muy preocupante.
Desde Honda, conscientes del mal trabajo realizado, trabajan a contrarreloj. Aseguran que han localizado cual es el error, pero el problema es que no hay tiempo. No se trata de no llegar a Australia, se trata de algo más serio como es la homologación del motor. Esta debe cerrarse antes de que se inicie el mundial, y ya no se podrá tocar nada de la unidad de potencia hasta la séptima carrera del año. Aunque esto de la homologación tiene algunos puntos que podrían beneficiar a Aston Martin.
La homologación del motor
Como decimos, el motor tiene que estar homologado para antes de que comience el mundial, para ser más exactos, el próximo domingo 1 de marzo. Supuestamente, los motores quedarán congelados hasta la semana siete. Sin embargo, los cambios que podría llevar a cabo Honda nada tiene que ver con las prestaciones, es una cuestión de rendimiento y de fiabilidad y la FIA podría permitir ciertos cambios si se puede demostrar que se trata de poder rodar con normalidad con lo que hay. Esto podría salvar al AMR26, que igual no tiene solución para el primer GP, pero sí para el segundo o para el tercero.
Es la máxima prioridad, porque muchos de los problemas actuales podrían tener que ver con la potencia, por ejemplo, la refrigeración del vehículo, pensada para aprovechar la máximo potencia del motor. Es decir, a más velocidad, más aires que puede enfriar todo el monoplaza. Por eso, el objetivo es ahora ese en exclusiva, el rendimiento general se intentará mejorar a partir de ello.
Así que los tiempos, son ahora la gran incógnita. Lo primeros es saber si Honda podrá dar con la solución durante esta semana. De no lograrlo, habrá que esperar a la resolución de la FIA para saber qué cambios permite en una Unidad de Potencia que, si no mejora, dejará al equipo, como mucho, luchando por Cadillac, aunque ahora, parece que ni eso podrán hacer.
