El equipo Ferrari ha decidido cambiar sus planes de trabajo para intentar reducir la distancia que le separa de Mercedes. La escudería italiana quiere aprovechar el tiempo libre que ha dejado la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudí. El objetivo principal de los ingenieros de Maranello es mejorar el rendimiento del modelo SF-26, un coche que ha demostrado ser rápido pero que todavía no puede igualar la potencia del motor alemán.
Mercedes ha dominado el inicio del Mundial F1 2026 esta nueva era con dos victorias consecutivas y Ferrari necesita reaccionar rápido para no perder sus opciones en el campeoato.
Los técnicos dirigidos por Loic Serra están analizando todos los datos obtenidos en las primeras pruebas. El coche rojo parece muy competitivo en aspectos como el chasis y la aerodinámica, pero sufre ante la superioridad del motor de combustión de sus rivales. Por este motivo, el trabajo en la fábrica se ha centrado en piezas muy específicas como el sistema STM y un alerón trasero con un diseño especial. Este componente permite usar el calor de los gases que salen del motor para que el aire pase más rápido por la parte trasera, lo que ayuda a que el coche tenga más agarre al suelo sin frenarse en las rectas.
Ferrari prepara mejoras en el turbo y la electrónica del motor
Uno de los puntos clave en los que trabaja el equipo de Enrico Gualtieri es la configuración electrónica de la unidad de potencia. Los ingenieros han detectado que el motor de Mercedes tiene una ventaja importante en la forma en que recarga sus baterías. El fabricante alemán gasta algo más de gasolina para obtener energía eléctrica extra, lo que evita que el coche pierda velocidad cuando llega al final de las rectas largas. Ferrari quiere copiar esta estrategia o buscar una alternativa que le permita tener la misma fuerza eléctrica sin sacrificar la fiabilidad de su motor térmico.
Para lograrlo, Ferrari está revisando la curva de par del motor. Actualmente, el coche tiene mucha fuerza al acelerar, pero a veces esa potencia es tan repentina que hace que las ruedas traseras patinen. Si logran suavizar la entrega de potencia, conseguirán dos beneficios directos: gastarán menos energía del sistema híbrido y cuidarán mucho mejor la vida de los neumáticos durante la carrera.
Además, la empresa Garrett, que colabora con Ferrari en el sistema de sobrealimentación, está estudiando cambiar el diseño interno del turbo. La idea es modificar las paletas de la turbina para que la respuesta del motor sea más constante y eficiente en todos los circuitos.
Ferrari programa un filming day para probar nuevas piezas
Para comprobar que todas estas piezas funcionan correctamente, Ferrari ha programado un día de pruebas privadas, conocido como filming day, en el circuito de Monza. Este trazado es perfecto para probar motores porque es el lugar donde más se exige al sistema eléctrico.
Tras la suspensión de la carrera de Yeda, Monza se ha convertido en el punto de referencia más crítico para la gestión de la energía eléctrica. El equipo espera realizar estas pruebas en la segunda mitad de abril, buscando que el coche sea más estable en la parte trasera. Una base sólida en el eje posterior ayudaría mucho a Lewis Hamilton, quien prefiere un coche muy plantado para poder exprimir su estilo de conducción.
Por otro lado, la FIA está vigilando de cerca el rendimiento de todos los fabricantes. Existe una norma que permite a las marcas que tienen problemas graves de potencia recibir ayudas especiales si su motor rinde un 2% menos que el más fuerte de la parrilla. Esta regla, llamada ADUO, podría dar a motoristas como Ferrari, Honda o Audi más horas de uso en el banco de pruebas y libertad para cambiar piezas que normalmente están congeladas. El equipo italiano ya tiene un plan de intervención preparado por si los datos después de las primeras seis carreras confirman que necesitan ese apoyo extra para alcanzar a Mercedes.
A pesar de la ventaja que han tomado las flechas de plata, en Maranello no se rinden. Están convencidos de que el SF-26 es un gran coche y que, una vez solucionados los problemas de entrega de potencia y recarga eléctrica, podrán pelear por las victorias. El trabajo en el túnel de viento no para y el famoso alerón ‘Macarena’, que se probó brevemente en China, volverá a aparecer cuando los ingenieros logren que se abra y se cierre en perfecta sincronía con el resto de la aerodinámica del coche. Ferrari sabe que la temporada 2026 es muy larga y que la clave estará en quién evolucione más rápido sus componentes mecánicos.
