La temporada no podía haber empezado de peor manera para Aston Martin. Tras un año de malos resultados en 2025, y excusándose en que todos los recursos estaban puestos en este 2026, en que buscarían luchar por victorias, incluso por el mundial, nadie podía imaginar el momento actual que atraviesa el equipo, ya no es que sea malo, es una pesadilla. El principal motivo es el motor de Honda, y ahora, se espera a que se conceda el ADUO para que la fábrica nipona implemente cambios. Pero la normativa respecto al ADUO es importante conocerla, no todo será tan rápido ni habrá soluciones a corto plazo, habrá que esperar bastante para que podamos ver cambios, si es que los hay. Vamos a profundizar en qué es el ADUO para entender porque Aston Martin tiene complicado mejorar a corto plazo.
¿Qué es el ADUO?
Quizá sea de lo poco que ya conoce la mayoría de aficionados a la F1, dadas las últimas informaciones al respecto. El ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), es un mecanismo que la FIA ha introducido para este nuevo reglamento para que, si algún equipo necesita un desarrollo extra de su motor, por ser inferior al de sus rivales, pueda solicitarlo. Es el caso de Aston Martin, pero para solicitarlo y para que lo concedan, hace falta algo más que la evidencia, hacen falta datos para que la FIA permita acogerse a él.
Esta ayuda consiste en:
- Más horas de banco de pruebas: se otorga a las escuderías con bajo rendimiento, hasta un 30% adicional de tiempo para poder hacer pruebas en el motor.
- Nueva homologación: se da la posibilidad de introducir mejoras de diseño en piezas que deberían estar congeladas, es decir, que, sin el ADUO, esta prohibido cambiar y hacerlo supondría una importante sanción. Estos son, por ejemplo, el MGU-K o la batería).
- Más gasto: los equipos de la F1 están limitados en cuanto a presupuesto, pero en estos casos la FIA permite un gasto extra para el desarrollo.
- Ayuda por fiabilidad: superar los presupuestos conlleva una multa extra, pero en caso de que los motores se rompan más de la cuenta, la FIA reducirías esas penalizaciones presupuestarias para destinar ese dinero a la mejora del motor.
Cómo se activa el ADUO
Para solicitar el AUDO, las fechas están marcadas en el calendario. Por el momento, están previstas para después de la sexta carrera, es decir, el GP de Miami. La segunda revisión está prevista para después de la carrera 12, y la tercera y última revisión, está prevista para después de la carrera 18.
Como el GP de Bahréin y el GP de Arabia Saudí han sido aplazados (que, no suspendidos, aún podrían correrse en otras fechas), es probable que la FIA mantenga las fechas previstas para el ADUO, es decir, tras el GP de Miami, aunque ahora este GP pase a ser el cuarto de la temporada, aunque aún no hay confirmación oficial por parte de FIA.
¿Qué puede hacer Aston Martin?
Aquí es donde hay que mirar la letra pequeña del reglamento. Para los más entendidos, conocerán este punto, pero es posible que el aficionado medio tenga dudas.
Tras el GP de Miami, la FIA dispondrá de datos para medir en rendimiento de los motores. Si determina que el motor Honda tiene un déficit significativo respecto al resto, se habla que podría ser del 2% al 4%, activaría el protocolo ADUO a favor de los británicos.
Pero Aston Martin no podrá introducir cambios en el motor a partir de esa fecha, a partir del GP de Canadá. A partir de esta activación, Honda tendrá que presentar ante la FIA los cambios que va a introducir en el motor, pero tendrá que esperar hasta la segunda venta, es decir, hasta después de la carrera 12 (ahora sería la carrera 10), para introducir los cambios, siempre y cuando, la FIA dé el visto bueno.
Si se mantienen las fechas del calendario según se confeccionó el calendario inicial, la carrera 13 será el próximo 26 de julio, con el GP de Hungría de F1. Por lo tanto, hasta esa fecha, aunque Honda diera mañana con la solución, no es el caso, no podría introducirla hasta el próximo mes de julio.
¿Estaría el coche solucionado?
Eso ya depende de si aciertan o no. El problema principal que tiene Aston Martin es que, a día de hoy, no han podido liberar toda la potencia del motor y, por tanto, hay muchas cosas del coche, aerodinámica, amortiguación, agarre… que no se han podido probar con el rendimiento del motor al 100%, por lo tanto, una vez que lograran, si lo consiguen, sacar toda la potencia del motor Honda, quedaría mucho trabajo por optimizar en el resto del coche.
¿Qué puede cambiar Honda del motor?
Dado que los problemas parecen ser de las entrañas del motor, y toca cambiar piezas que a día de hoy están congeladas, Honda puede optar por intentar implementar “parches” legales, que son los siguientes:
- Cambios en el software y mapas electrónicos: Se trata de la herramienta, el cerebro, que se encarga de cambiar la forma con la que se entrega la potencia o la propia gestión de la gasolina.
- La fiabilidad: está permitido cambiar piezas físicas, siempre y cuando se demuestre a la FIA que se rompen, pero que cambiarlas no supone ganar potencia.
- Seguridad: Es la opción a la que se agarra Aston Martin, que la FIA, como está registrado en el reglamento, permita modificaciones urgentes por seguridad, aunque el reglamento recoge expresamente que estos deben ser por riesgos de incendios o fallos catastróficos. La seguridad de los pilotos, se da por hecho, pero no se dice específicamente.
- Aspectos del combustible, como bujías, filtros, sensores, bobinas, aceites y combustibles, eso sí, siempre que dicha mezcla esté homologada por la FIA.
- Ajustes en la instalación: Si se demuestra fallos en la fabricación que requiera cambios, pero sin modificar las piezas, se pueden llevar a cabo, como tuberías o cableado, y así lograr que el motor encaje mejor en el chasis. De esta forma, podría también reducir los problemas con la vibración.
Por lo tanto, con el reglamento sobre la mesa, y a falta de confirmación de la FIA y de la opción de cambios, Aston Martin tiene poco margen de maniobra, y tiene las manos atadas hasta la última semana de julio para introducir cambios reales en el motor. Aston Martin fuerza la máquina para alegar problemas de seguridad y que así la FIA permita hacer cambios, pero de momento, no se ha pronunciado al respecto. El organismo también tiene que confirmar que mantiene las ventanas previstas para solicitar el ADUO, es decir, las que corresponden a la sexta carrera, a la duodécima carrera, y a la decimoctava carrera, del calendario aprobado antes del inicio de la temporada y antes de que se suspendieran los GP de Bahréin y Arabia Saudí. Lo cierto es que el camino para poder mejorar algo en esta temporada está muy complicado, tiene que salir todo de cara para que veamos a Fernando Alonso y al AMR26 mejorar considerablemente, y visto como año tras año, lo resultado de los de Silverstone, por los motivos que sean, van a peor, no es de esperar que ahora lo vayan a hacer bien, pero quién sabe. De nuevo, todo depende de Honda, que está dando la cara, pero que ha superado el desastre con McLaren en 2015, Fernando Alonso también lo sufrió.
