Parece que Honda ha dado con el fallo de la unidad de potencia del AMR26, son buenas noticias y malas al mismo tiempo. Las buenas es que por fin se pueden centrar en solucionar el problema, lo malo es que es un problema estructural, necesitan modificar muchas cosas para poder arreglarlo y eso llevará tiempo, además de que, para poder llevarse a cabo, será necesario acogerse al ADUO. Y aun así, en el mejor de los casos, no parece que puedan hacer mucho en la presente temporada.
Honda y el problema en la unidad de potencia
Según ha indicado Carlos Miquel, periodista de F1 de la cadena Cope, Honda ya sabe cuál es el error en la unidad de potencia. «El problema del motor Honda parece ser un problema estructural por la posición del MGU-K». Este problema de diseño supone el peor de los escenarios para Aston Martin y para Honda, pues tendrán que acogerse al ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), el sistema que la FIA concede a los equipos rezagados y con mal rendimiento del motor para que mejoren su unidad de potencia, es decir, contarán con más tiempo en el banco de pruebas, un mayor presupuesto y podrán introducir mejoras técnicas.
Y lo peor de acogerse al ADUO es que tendrán que esperar, hasta Canadá, fecha marcada por la FIA y que no parece que vaya a modificar pese a la suspensión de las dos carreras previstas en el mes de abril. «En el ADUO, que parece mantenerse para Canadá, podrían introducir una mejora de prestaciones”.
Más peso y más problemas para el AMR26
Carlos Miquel confirma otras dos malas noticia para Aston Martin y su unidad de potencia, la primera, que solucionar el problema de raíz llevará mucho tiempo, y lo que se introduzca en Canadá será un arreglo para eclipsar el problema, pero no será la solución definitiva. “será un arreglo parcial». Esto quiere decir que Honda tendrá que cambiar todo el diseño de la unidad de potencia para optimizarlo, y seguramente no sean capaces de hacerlo para lo que resta de temporada.
Por otro lado, la solución parcial le va a añadir aún más peso al coche, y esto supone un problema para el propio chasis. Así que la buena noticia es que el fallo parece estar localizado, la mala, que solucionarlo va a llevar mucho tiempo, de momento habrá parches, así que, para los que aún les podía quedar algo de esperanza, esta información acaba por ser demoledora.
Las opciones de Aston Martin
La clave está en que esta solución acabe con las vibraciones o, por lo menos, las reduzca de manera considerable. Esto haría que el motor fuera más fiable y la consecuencia sería liberar toda la potencia, que es la clave de todo el asunto. Porque la única manera de mejorar en otros aspectos del coche, en el chasis, en la aerodinámica, en los alerones, es liberando toda la potencia del Aston Martin.
El sistema ADUO se activa después de la sexta carrera, según el calendario, esta era Miami, aunque después de suspenderse las carreras de Bahréin, y de Arabia Saudí, había dudas sobre si cambiarían las fechas, aunque de momento, la FIA confirma que no habrá cambios. Por tanto, para el GP de Canadá Aston Martin podría tener concedido de forma oficial el sistema AUDO, pero eso no quiere decir que tengan autorización para hacer cambios.
Cuando se aplica el sistema ADUO
Una vez que el sistema ADUO se aprueba, Aston Martin, en este caso Honda, puede hacer cambios oficiales en su motor, pero estos no se pueden introducir. Una vez esté desarrollado, deben enviar un informe técnico a la FIA con los cambios, y el organismo tendrá que validar se este motor es legal o no. Por tanto, el nuevo paquete de actualización de rendimiento no podría introducirse hasta la segunda ventana del AUDO, es decir, pasada la carrera 12. Al igual que pasa con Canadá, todo apunta a que se mantendrá la normativa según el calendario antes de la suspensión de las dos carreras del mes de abril.
Por tanto, por muchas soluciones que pudiera encontrar Honda para el motor, no podrían implementarse hasta después del verano. Así que esto es lo que le toca sufrir a Aston Martin esta temporada. Por lo menos, tienen tiempo de sobra para dar con una solución para la parte final de la temporada, veremos si logran mejorar o no el rendimiento, y sentar las bases para el 2027.
