A estas alturas de la película, ver que aún quedan marcas que apuestan por la combustión interna no deja de ser, al menos una sorpresa. Lo cierto es que los vehículos de diésel o gasolina, a día de hoy, siguen siendo opciones más que válidas para circular por cualquier parte, incluidos los centros urbanos y las ZBE. Eso es lo que piensan desde Peugeot, que siguen apostando por este combustible para el 308, aún creen que tienen recorrido y es una alternativa al a electrificación, y, sobre todo, un pulso a las marcas chinas.
Si tenemos en cuenta los datos, la apuesta no es mala, porque la matriculación del os vehículos eléctricos no está siendo como se esperaba, y ha quedado demostrado que la transición debe estar apoyada por ayudas gubernamentales, y cuando estas se frenan o se eliminan, el mercado de los eléctricos se estanca, lo que quiere decir que los clientes en general, aún no están nada convencidos de esta nueva realidad que, además, golpea con potencia el bolsillo.
Peugeot y el diésel
Peugeot confirmó en una presentación internacional en la ciudad de Vigo, que el nuevo 308 mantiene el bloque 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Este está asociado a la transmisión automática EAT8, un propulsor que sigue siendo una de las opciones más eficientes del mercado para aquellos que quieren combinar desplazamientos rutinarios con viajes a recorrido por autopista.
Y aunque muchos se empeñan en verlo como un paso atrás, por parte de la marca francesa es solo una adaptación a los tiempos actuales. La autonomía sigue siendo una de las máximas prosperidades para los conductores de toda Europa, combinada con el consumo y con la facilidad que da repostar en las miles de estaciones de servicios disponibles, nada que ver con los puntos o los tiempos que supone la carga eléctrica.
Peugeot afirma que esta decisión se basa exclusivamente en la practicidad, en darle al cliente lo que necesita, y en estos momentos, aún no es obligatorio pasarse al eléctrico 100%. La firma considera que, ante un mercado tan competitivo en los eléctricos y la irrupción de las marcas chinas a precios irrisorios, tener una gama de estos vehículos puede suponer una gran diferencia comercial.
Peugeot amplía su ofensiva
Pero Peugeot no hace una apuesta única por el diésel. Como no podía ser de otra manera, el 308 también dispone de versión híbrida de 145 CV con una transmisión eléctrica de e-DCS6 de doble embrague y seis velocidades., que reduce el consumo a una franja comprendida entre los 4,7 y lo 5 litros a los 100 kilómetros.
Y hay más variantes aún con mayor electrificación, como el Plug-in Hybrid, que alcanza los 195 CV combinando un motor eléctrico de 92 kW con un bloque térmico, un equilibrio entre prestaciones, consumo y rendimiento.
El Peugeot 308 eléctrico
Y para completar la gama del 308, también está la versión 100% eléctrico, que cuenta con 115 kW (156 CV) y una batería de 58,4 kWh que permite recorrer 450 kilómetros WLTP que admite cargar rápidas que permiten pasar del 20 al 80% en 32 minutos.
Peugeot mantiene viva la combustión tradicional en el 308, pero no se olvida de nadie con su nueva gama de vehículo. En el caso del diésel, sabe que sigue siendo un mercado que puede atraer a muchos compradores que busquen autonomía y que no les preocupe las limitaciones ambientales. Y para todos los demás, versiones híbridas y 100% eléctricas. Peugeot siempre ha sido una marca de referencia para un público general, y estas opciones le permiten seguir creciendo de cara al futuro.
