Se terminó el tiempo, los motores de la F1 para las seis primeras carreras de la temporada, para el estreno este fin de semana en Australia, ya ha quedado definitivamente homologado. A partir de hoy, los cambios que se realicen en el motor serán mínimos, y todo lo que sea mejorar el AMR26, tendrá que venir a través del chasis y de Adrian Newey.
Homologados los motores de la F1
Se cumple el plazo para la primera fecha límite impuesta por la F1 para homologar los motores de la nueva temporada. Desde el domingo 1 de marzo, los motores de la F1 quedan congelados, ya no se podrá trabajar en ellos, mejor dicho, ya no se podrán introducir cambios que afecten al rendimiento, y esto será así durante las próximas seis semanas, hasta el GP de Miami incluido. Una vez celebrada esta sexta carrera, y después de que La FIA haya medido y comparado el rendimiento de cada equipo, autorizará a los equipos con peor rendimiento, si es que los hubiera, a introducir cambios, o lo que es lo mismo, estos equipos podrán acogerse a la categoría ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora).
Por tanto, el motor Honda que corra el próximo fin de semana en Australia, apenas se puede tocar, aunque si puede sufrir algún tipo de modificaciones, como confirmó en rueda de prensa el pasado viernes el presidente de Honda, Koji Watanabe. «Aunque no podremos mejorar el rendimiento, sí podemos actualizar la fiabilidad y la durabilidad, por lo que, obviamente, seguiremos centrándonos en eso».
Colaboración con Aston Martin
Desde luego, si hay algo positivo que se puede sacar de todo lo que ha sucedido, es que Honda ha dado la cara, ha reconocido un fallo y lo ha dicho públicamente. Eso ya es una gran novedad de la fábrica nipona, no había pasado antes, pero no les ha importunado exponerse al mundo para reconocer que tienen que mejorar, eso sí, también han echado su parte de culpa a Adrian Newey y Aston Martin, pero sin querer abrir una brecha, sin querer iniciar una crisis, todo lo contrario, con el objetivo de mejorar.
Estamos trabajando «más estrechamente que nunca y esforzándose día y noche por mejorar». «Estamos reforzando aún más nuestra colaboración con Aston Martin, y Sakura está trabajando conjuntamente para realizar mejoras. A medida que avanzamos así, creo que los pasos que debemos dar se están volviendo más claros y estamos avanzando hacia la mejora».
«Tal y como están las cosas, estamos trabajando con el equipo de Aston Martin para resolver los problemas actuales. Obviamente, estamos considerando qué hacer luego, pero por ahora estamos centrando nuestros esfuerzos en el presente. La cuestión de si actualizar o no se discutirá un poco más adelante».
Unos test decepcionantes
Koji Watanabe reconoció que los test fueron decepcionantes y que, con los datos obtenidos, van bastante justos a la hora de sacar conclusiones válidas de los aspectos que sí funcionan. Aun así, lograron suficientes datos para poder saber qué hay que solucionar para evitar los problemas de fiabilidad.
«Los test de pretemporada en Barcelona y Bahréin fueron, francamente, muy difíciles para nosotros». «No pudimos alcanzar los niveles de rendimiento que esperábamos y se hicieron evidentes una serie de problemas complejos. Sin embargo, esas pruebas también fueron un proceso crucial, ya que nos permitieron visualizar dichos retos».»
Habría sido bueno ver el rendimiento en tandas largas y el rendimiento general durante los test, pero no creo que estemos en condiciones de hablar activamente sobre el rendimiento en este momento»
Problemas con el chasis de Aston Martin
Admiten que los cambios que Adrian Newey iba introduciendo a lo largo de estos meses han lastrado un desarrollo que se iba adaptando a las exigencias del ingeniero y que, algunos de los problemas que han tenido, también parte de dichos cambios.
«En cuanto a los problemas de calentamiento, no creo que haya nada que informar por el momento. En cuanto a la necesidad de cooperación por parte del chasis, tienen toda la razón. Teniendo eso en cuenta, cinco ingenieros de Aston Martin han venido a trabajar con nosotros para resolver el problema. Incluso están dispuestos a cambiar piezas del coche para intentar resolver el problema. Creo que existe la posibilidad de que Aston Martin pueda incorporar las piezas con éxito, y aún no nos hemos rendido».
«Puede que haya varios problemas por ambas partes, pero nuestro objetivo es una colaboración a largo plazo y, en este momento, creo que estamos unidos en nuestro deseo de resolver los asuntos como un solo equipo. He mantenido conversaciones muy positivas por teléfono con el presidente Stroll y Newey sobre cómo resolver la situación. Con el inicio de la temporada cada vez más cerca, no hace falta decir que haremos todo lo posible para asegurarnos de que estamos listos para correr en Australia»
De momento, desde Honda dicen no estar preocupados por los límites de coste de la unidad de potencia, aunque si quieren que haya cierto control.
«El límite de costes para la unidad de potencia se aplica a la cuarta temporada, pero como debemos mantenernos dentro de la cantidad asignada cada año, lo gestionaremos de acuerdo con el calendario de desarrollo. Actualmente tenemos áreas que presentan problemas, por lo que es probable que los recursos para esas áreas se consuman antes en la temporada»
