La transición eléctrica en el mundo del automóvil es lenta y esto ha provocado que la mayoría de los consumidores haya optado por no hacer el cambio del golpe, es decir, de la combustión tradicional a lo 100% eléctrico. Y esto ha llevado a un escenario donde el gran protagonista, el gran triunfador, haya sido el híbrido, el coche favorito actual para la mayoría de personas en España y en Europa. Son los vehículos perfectos para reducir las emisiones sin renunciar a las prestaciones y potencia de la combustión tradicional, ofrecen etiqueta ECO y algunos modelos, en el momento más eficiente, puede bajar de los 2 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, todo lo que se creía de ellos respecto a las emisiones, podría no ser tan real como se dice, el relato está cambiando, y la realidad asoma por sí sola.
Así lo señala un estudio del Instituto Fraunhofer ISI, que se basa en el análisis de alrededor de un millón de vehículos en todo el continente europeo, el cual, revela el comportamiento real de estos vehículos, que dista mucho de lo que anuncian las fabricantes. No solo queda en entredicho su eficiencia, también las supuestas ventajas regulatorias que reciben estos vehículos en muchos países, incluido España.
El consumo disparado de los híbridos
El informe arroja cifras demoledoras en cuanto a los híbridos enchufables, que gastan mucho más de lo esperado. El consumo medio real es de 5,9 l/100 kilómetros, nada más y nada menos que un 300% más que las cifras homologadas. Y estas cifras no hacen otra cosa más que acercarse a las cifras de combustión tradicional, cuyo consumo medio suele rondar los 7 litros a los 100 kilómetros.
El problema es como se utilizan estos vehículos, que están diseñados supuestamente para funcionar gran parte del tiempo en modo eléctrico, pero el informe revela que solo circulan en esto modo en una horquilla entre el 27% y el 31% del total de los trayectos, por tanto, la mayoría del tiempo están echando mano de la gasolina.
Incluso cuando las condiciones son favorables, y cuando el propietario se encarga de tener el coche cargado con frecuencia, el consumo no bajo de los 2,8 litros cada 100 kilómetros. Por tanto, el papel del motor de combustión es el protagonista en la mayoría del tiempo, aunque las condiciones acompañen.
Eficiencia teórica
Una cosa el la teoría y otra bien distinta la realidad y todo se debe al propio diseño y la regulación de estos vehículos. El sistema de homologación de la Unión Europea posibilita que las cifras de laboratorio sean muy bajas sin tener en cuenta el uso diario real. Sobre todo, el denominado modo de descarga de batería (CD), el cual no exige pruebas de eléctrico puto para una proporción concreta de kilómetros. Esto deja abierta la opción de que, en el momento en que debería funcionar el motor eléctrico, funcione el motor de combustión.
El estudio es claro y no deja lugar a la duda, casi el 40% de la distancia que recorre estos vehículos en modo idóneo eléctrico, lo recorre con motor de combustión, y en cifras, 2,8 l/100 km, muy lejos de las cifras promocionadas.
Pero no todo es culpa de los fabricantes, los conductores también son muy responsables de estas cifras. Muchos consumidores han optado por este tipo de vehículos pensando en el futuro, en la electrificación, pero también en las restricciones. Pero siguen sin estar plenamente concienciados y saben que pueden funcionar solo con gasolina, así que no suelen cargar sus vehículos de forma habitual para circular en modo eléctrico. Incluso existe un porcentaje pequeño, pero real, de personas que se hacen con estos vehículos sin contar con punto de carga en el hogar, y depende de los puntos de carga públicos para recargar las baterías, y solo hacen uso de ellos si se da el momento idóneo. También es normal que quienes tienen vehículos de empresa tampoco se preocupen por la carga.
Por tanto, hablamos de coches más pesados que los de la combustión tradicional, y esto provoca que el consumo sea mayor. Y otra evidencia del estadio es que estos patrones se repiten más cuanto mejor sea el coche, en los SUV y en las berlinas de gama alta, que son los modelos más vendidos del mercado. El impacto ambiental favorable es mínimo y en algunos casos existentes.
Ventajas a los híbridos en España
En España, muchos se han quejado, las ventajas y beneficios de quienes tiene híbridos enchufables es muy alta, sobre todo algunos modelos que tienen la etiqueta CERO, cuando no lo son ni con las cifras homologadas. Estos vehículos pueden entrar libremente en las Zonas de Bajas Emisiones y quedan libres de pagar el impuesto de matriculación.
El estudio se suma a otros muchos, e insta a que se revise la normativa europea, porque, aunque ya hay ajustes programados, las estimaciones indican que la brecha del consumo entre lo homologado y lo real va a seguir siendo enorme, cercana todavía al 40%, es decir, apenas supondrán cambios.
El debate sigue abierto sobre la realidad e los híbridos enchufables, pero las cifras este último informe parecen demoledoras, hay muchos ciudadanos beneficiándose por algo que no es real, que contamina, y que necesita de una regulación mejor.
