El Mundial de F1 2026 no ha empezado tanto con el sonido de motores al que nos habíamos acostumbrado, sino con una pregunta en el aire que escuece en la garganta de cualquier aficionado: ¿Es esto todavía Fórmula 1? Lo vivido en Albert Park ha sido el bautismo de una reglamentación que prometía espectáculo y, de momento, lo que ha entregado es una sensación extraña. George Russell se llevó la victoria tras la pole del sábado en un paseo militar de Mercedes, pero el análisis va mucho más allá del resultado. Lo que vimos en Melbourne fue, para muchos, una deriva preocupante de a dónde va (o quieren que vaya) lo que fue la competición de motor más espectacular.
La sensación generalizada en el circuito es que los coches se han convertido en Scalextric gigantes. Esa potencia eléctrica de la que tanto presumía la FIA ha transformado las carreras en una gestión de baterías donde el piloto parece un pasajero de la misma tecnología. Ya no importa quién frena más tarde o quién tiene más paso por curva; ahora todo se resume en quién tiene más ‘pila’ en el momento adecuado. Es una competición donde el carisma del motor de toda la vida ha pasado a un tercer plano. Y eso se nota.
Salidas de videojuego y adelantamientos de mentira en esta nueva Fórmula 1
La salida fue el primer síntoma de este nuevo orden. Vimos a Charles Leclerc saltar de la cuarta a la primera posición en un abrir y cerrar de ojos. No fue una maniobra de puro talento, sino de un disparo de electricidad gracias al acierto de un Ferrari que dejó clavados a sus rivales. Durante las primeras vueltas, los adelantamientos se sucedieron de forma frenética, pero con un sabor amargo, pues son totalmente artificiales. Se pasaban y repasaban en zonas del circuito donde históricamente era imposible meter el coche.
¿El problema? Que esos adelantamientos en Australia no fueron tanto fruto de la habilidad, sino de que un coche tiene la batería llena y el de delante está ‘seco’. Es un intercambio de posiciones constante que recuerda más a un videojuego que a la categoría reina. O lo que es lo mismo; adelantamientos fáciles a la espera del otro coche que no requieren riesgo ni apuradas de frenada reales. Russell acabó ganando porque su Mercedes es, simplemente, un coche más eficiente gestionando esa energía, permitiéndole superar a Hamilton y Leclerc como si fueran coches de una categoría inferior. La F2, por cierto, que sin utilizar la compleja gestión de baterías de sus hermanos mayores, permite ofrecer hoy una competición mucho más pura y auténtica que la propia F1.
El calvario español en Australia: Alonso abandona (dos veces) y Sainz, 15°
Para los españoles, el inicio de esta era no podría ser más desalentador. Fernando Alonso hizo lo que mejor sabe hacer: pescar en río revuelto. Su salida fue magistral, ganando cinco puestos en los primeros metros a base de intuición, pero su Aston Martin es ahora mismo un coche roto por dentro. La fragilidad del nuevo reglamento se cebó con él. Entró en el garaje, volvió a salir para dar vueltas de entrenamiento en plena carrera y acabó abandonando «dos veces» para no destrozar más componentes y reservarlos para China, la próxima carrera.
Carlos Sainz no estuvo mucho mejor. Su Williams es, hoy por hoy, un coche pesado y frágil. El madrileño también llegó a soñar con los puntos visto el zafarrancho que tenía por delante, pero poco a poco el Williams fue rompiendo cualquier tipo de ilusión. Y lo hizo, además, de manera literal: el alerón delantero se dañó sin intervención de nadie, simplemente por la fragilidad de unos materiales que parecen no aguantar el esfuerzo en esta nueva era. Sin haber tocado a nadie, el coche empezó a perder piezas y el piloto se vio perdiendo posiciones en el grupo mientras intentaba descifrar qué fallaba en su monoplaza.
Tampoco es que los puntos estuvieran realmente a tiro tras los primeros giros; la realidad de los que hoy son mejores coches que el Williams se impuso rápidamente y la velocidad de los RB, Audi o Haas resultó inalcanzable para un FW48 que hoy parecía de papel. Fue una lucha muy desigual, más centrada en evitar que el coche se terminara de desmontar que en atacar a los de delante. Finalmente, Carlos concluyó decimoquinto, rodando en tierra de nadie y solo por delante de un Sergio Pérez que volvió a correr en F1 cerrando el día en el estreno de Cadillac.
El fin de la magia de Verstappen
Incluso Max Verstappen parece haber perdido su aura de invencibilidad. El neerlandés acabó sexto luego de comenzar 20°. Se llegó a dar un festival de adelantamientos, y por ello fue merecedor del ‘Piloto del Día’. Aunque su remontada no pudo ir a más, frenada por un Red Bull que no tuvo el despliegue de energía necesario para pelear en el tramo final. Lando Norris, que terminó quinto, supo leer los movimientos de Max y aguantó el tipo para evitar que el desastre de McLaren fuera total. Al bajar la bandera, todas las miradas se centraron en Mercedes y en un Russell eufórico. «Me encanta este coche y este motor», soltaba el británico nada más bajarse del monoplaza. De momento, él es el que manda en este nuevo orden.
Con todo, Australia 2026 nos ha dejado un ganador, George Russell, pero también una carrera que deja dudas. El estreno de esta era ha dejado atrás a los españoles por falta de ritmo y fiabilidad, en un domingo donde Mercedes no tuvo rival y el espectáculo se sintió más programado que nunca.
