La temporada 2026 de F1 ha comenzado con un escenario desalentador para los intereses de Fernando Alonso. Lo que se proyectaba como el inicio de una era de éxitos gracias a la nueva reglamentación y la alianza con Honda, el escenario tras la segunda carrera ha llegado a un punto casi dramático… sino lo es ya.
El coche nuevo, el AMR26, tiene fallos graves de funcionamiento en muchas de sus áreas. No tiene velocidad para estar arriba y los problemas mecánicos afectan a la conducción del piloto asturiano en cada Gran Premio.
El equipo Aston Martin confiaba en el cambio de reglas. El motor Honda debía ser la solución para ganar… pero la realidad en la pista es otra muy distinta. El monoplaza es lento, la fiabilidad falla constantemente y Alonso ocupa las últimas posiciones de la parrilla. Es un lugar que nadie esperaba tras las promesas de la pretemporada en la fábrica de Silverstone.
Claro que durante todo el 2025, Alonso hacía referencia al 2026 con optimismo y alegría. Notaba que algo iba a cambiar; y que ese cambio, iba a ser para bien. Pero la cruda realidad duele. Duele verle frustrado, irónico, decepcionado y triste. El rendimiento de Aston Martin es tremendamente malo; de Honda, peor.
El motor Honda es el mayor problema, pero no es el único de Aston Martin
La unidad de potencia de Honda es el mayor problema. El reglamento de 2026 da mucha importancia a la parte eléctrica. El fabricante japonés no ha conseguido un sistema eficiente donde, además, el motor genera vibraciones extremas. Estas vibraciones son tan exageradas que llegan a causar dolores físicos a los dos pilotos por igual. Tanto, que Fernando Alonso admitió en el Gran Premio de China que dejó de sentir las manos y los pies por el movimiento del coche. Una situación de gran peligro a más de 300 kilómetros por hora… cuando el Aston llega.
Un punto que está expresamente relacionado con estos problemas es la gestión de la energía eléctrica que es, para más inri, mala. El coche se queda sin potencia en las rectas y el resto de coches adelantan al Aston Martin con suma facilidad.
Sobre ello, el propio Fernando Alonso ha llamado al campeonato el ‘Mundial de pilas’ con un notorio tono de queja. Su magia apenas dura unas pocas vueltas gracias a sus salidas marcas de la casa, su especialidad histórica. Se vio en Australia (del 15° al 10°) y en China (del 17° al 10°). Pero poco después, la nada. No puede defender su posición, y los abandonos en estas carreras confirman que el motor no aguanta una carrera larga.
Lo que consigue hacer este tío en la primera vuelta con el coche que tiene es para que venga la comisión internacional de milagros para dar una certificación de urgencia
MAGIC ALONSO. LE PUEDEN DAR UNA FURGONETA CON TRES RUEDAS QUE SEGUIRÁ BRILLANDO 😍#ChinaDAZNF1 🇨🇳 pic.twitter.com/DHII6LACfp
— DAZN España (@DAZN_ES) March 15, 2026
Con alrededor de 100 CV menos de potencia que los Mercedes, no se puede medir con ninguno de los equipos punteros. Por ahora, a Honda solo le queda aprender. Aprender y fijarse en lo que han hecho otros motoristas como Red Bull-Ford o Audi, que sí han sabido hacer las tareas a pesar de que ellos sí parten de cero.
Fernando Alonso, entre el cansancio y falta de resultados
No es un secreto que a estas alturas rodar al final del grupo agota a un campeón como Alonso porque a sus casi 45 años su única meta era conseguir el tercer título mundial y, en este momento, el AMR26 le impide pelear incluso por los puntos. La decepción del piloto es evidente en cada sesión ya que no quedan mensajes de esperanza tras una unión con Honda que supone uno y hasta dos pasos atrás. De hecho, el coche repite los mismos fallos que obligaron al asturiano a salir de otros equipos en el pasado.
Es por todo esto que el entorno de Fernando Alonso duda sobre su continuidad ahora que la paciencia se ha terminado y el piloto muestra un agotamiento profundo por radio pese a que el equipo pida tiempo. No disfruta en la pista porque correr así carece de sentido para alguien con su palmarés.
La carrera del español merecía otro momento. La situación en Aston Martin apunta a un final amargo. Los ingenieros, incluido Adrian Newey, buscan soluciones urgentes. El problema es que los fallos son mucho más estructurales y si bien la fiabilidad puede tener solución en unas carreras vista, la falta de potencia y rendimiento no es tan sencillo arreglar. El diseño del chasis y el motor no encajan bien. Los cambios necesarios tardarán meses en llegar y el asturiano no tiene ese tiempo.
Con todo, el nuevo reglamento ha castigado el diseño de Aston Martin. La distancia con Ferrari y Red Bull es insalvable este año y el proceso de aprendizaje de Honda es demasiado lento para las necesidades del campeón. La F1 es un mundo donde todo cambia muy rápido… pero los años de competición se acaban y el coche no mejora. Es por eso que la posibilidad de que Fernando Alonso tenga en mente su retirada próxima es cada vez mayor.
Fernando Alonso y una paciencia con Honda que se termina
Así, Fernando Alonso pide una paciencia con Honda que él mismo agota en cada rueda de prensa. Resulta difícil entender por qué no ha criticado todavía a la escudería o mostrado su decepción con el motor tras lo ocurrido en China, donde quedó claro que no podrá obtener buenos resultados a corto plazo. Esa espera tiene un límite y Alonso no aguantará mucho más tiempo.
La afición española observa con pesimismo este inicio de mundial porque se esperaba luchar por la victoria y solo hay abandonos por roturas de motor. Fernando Alonso mantiene los reflejos y las ganas intactas pero el material no acompaña en absoluto.
El mercado de fichajes para el próximo año ya se mueve y Alonso parece más fuera que dentro de la parrilla al no existir proyectos ganadores con asientos libres a corto plazo. Seguir en Aston Martin bajo estas condiciones es inviable y la retirada gana fuerza tras el desastre de China. El objetivo de lograr la victoria número 33 ha desaparecido como el humo de los motores Honda.
