La temporada de F1 de 2012 quedará en el recuerdo como una de las grandes oportunidades que perdió Fernando Alonso para hacerse con su tercer mundial. Corría para Ferrari, y lo perdió en la última carrera, quedándose a solo tres puntos de su tercera corona. Se perdió por un error de estrategia de la escudería, pero más allá de esa fatídica última carrera, hay que remontarse a la pretemporada de ese año para ver que el asturiano vivía una situación parecida a la que vive ahora, y, sin embargo, todo se enderezó rápidamente.
El F2012 y el morro de «escalón»
El F2012 con el que debutó Fernando Alonso llamó la atención por su diseño, por un morro de «escalón», un diseño que fue bastante cuestionable desde el principio, “un desastre dinámico”, como se decía en la prensa italiana. Y desde la pretemporada, la cosa comenzó muy mal, a más de un segundo de Red Bull y McLaren.
La diferencia era menor a la de ahora con Aston Martin, pero por aquel entonces, el problema no era la falta de potencia en el motor, aunque también parecía estar por debajo de sus rivales, pero no faltaba por liberar casi el 15% de la potencia, como ahora. Por aquel entonces el problema principal era aerodinámico, poco se podría recuperar en tan poco tiempo, o eso era lo que se decía.
El propio Fernando Alonso, mucho menos cauto que ahora, han pasado 14 años, llegó a afirmar con rotundidad que sería un milagro meterse en la Q3 en la primera carrera. Pero cuando comenzó el Mundial, no solo logró meterse en la Q3, en contra de lo que todo el mundo pensaba y había pronosticado, logró liderar el Mundial casi todo el campeonato, y rozó la gloria, lo perdió cuando lo tenía todo a favor, con dos últimas carreras donde la mala estrategia del equipo, y también el infortunio, le hicieron perder un Mundial que era suyo.
Fueron solo 3 puntos por debajo de Sebastian Vettel, pero el asturiano volvió a demostrar que no le hacía falta tener el mejor coche para llevarlo a lugares donde otros serían incapaces de hacerlo.
El desafío de Honda y Adrian Newey
El comienzo de esta temporada tiene similitudes. Por aquel entonces, la racha que aún arrastra Ferrari sin títulos estaba comenzando, como quien dice, nadie hubiera dicho que, a día de hoy, los italianos seguirían sin sumar ningún título. Ese año, y con la llegada de Fernando Alonso, eran candidatos al título, casi lo logran, por su fuerza, por su historia. Lo mismo pasa ahora con Adrian Newey y Honda, su historia, sus logros, les hace ser candidatos al título. Y el comienzo, la pretemporada, es igual de desmotivador que hace catorce años.
Las sensaciones este año tras los test es de preocupación, pero Honda ha arrojado algo de esperanza, porque dicen haber detectado los problemas del motor RA626H, y el concepto de la unidad de potencia no parece que haya que hacerlo de nuevo, lo que hubiera sido un desastre. Identifican los problemas en los periféricos, mucho más sencillo de solucionar, y esperan poder hacerlo lo antes posible.
Por otro lado, los problemas aerodinámicos del AMR26 o parecen preocupar mucho, hay plena confianza en que Adrian Newey pueda solucionarlos rápido, pero claro, cómo vas a solucionar los problemas de aerodinámica si no has logrado probarlos a máxima velocidad. Por eso, en clave que Honda dé cuanto antes con el problema.
Mercedes y Ferrari, los rivales más fuertes
Por el momento, Ferrari y Mercedes parecen los rivales que han sabido exprimir más potencial al nuevo reglamento, aunque no hay que descartar a McLaren y Red Bull. Pero lo bueno es eso, las nuevas reglas, queda mucho por avanzar, mucho por progresar, y si Honda logra estabilizar la unidad de potencia, es probable que el AMR26 puede ser un coche que luche en los puestos de arriba, como pasó con Fernando Alonso en 2012, con un Ferrari que no estaba para entrar en la Q3, y con el que debió haber ganado su tercer mundial.
