La FIA está siendo implacable con Aston Martin y no parece salir en auxilio de la una escudería que está, a nivel competitivo, fuera del Mundial actual de F1. Las súplicas y la salud como argumento no parecen convencer al organismo internacional, pese a que los ingleses han intentado jugar esa carta, primero con Newey, quien habló del peligro para los pilotos, y después Fernando Alonso, quien abandonó el GP de China por fuertes dolores, eso sí, después de que una semana antes descartara los problemas de seguridad, no han servido para que la FIA haga una excepción. Por tanto, la evolución del motor Honda tendrá que esperar.
El AUDO tendrá que esperar
Según ha informado Autosport, la FIA habría rechazado a petición de Aston Martin de poder hacer cambios en la unidad de potencia de Honda por problemas de seguridad, y tendrá que esperar a la fecha marcado para el AUDO para comenzar con los cambios obligatorios de una Unidad de Potencia deficiente. De nada han servido las declaraciones de Adrian Newey y Fernando Alonso, alegando problemas de seguridad por culpa del motor, ya no solo por las vibraciones, también por los peligros de sobrecalentarse.
El diseñador advirtió de que «el diseño del AMR26 es extremo, pero el motor Honda genera picos de calor que no estaban en las simulaciones. Me preocupa la fatiga de materiales en la zona de la suspensión trasera debido al calor excesivo del motor. Si una pieza estructural falla por estrés térmico, la seguridad del chasis se ve comprometida por una deficiencia ajena al diseño aerodinámico.». Estamos viendo problemas con el sistema de recuperación de energía (ERS). Si el aislamiento de la batería de Honda no es el adecuado, el riesgo de incendio en caso de impacto lateral aumenta significativamente. Es algo que Honda debe solucionar de inmediato. No podemos comprometer la célula de supervivencia por un diseño de unidad de potencia ineficiente.»
Los problemas con las vibraciones
Pero de lo que más se ha hablado es de los problemas que provocan las vibraciones, que no solo rompen los componentes de la batería, también pone en peligro a los pilotos. Así lo explicaba Adrian Newey antes del inicio de la temporada. “Fernando tiene la sensación de que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de sus manos. En el caso de Lance, por sus lesiones previas, ese límite está en las 15 vueltas».
Explica que «el chasis de carbono es una estructura extremadamente rígida con muy poca amortiguación. La vibración del motor se transmite directamente al volante y a los dedos del piloto. Es una situación aterradora, estamos viendo cómo se desprenden los retrovisores y las luces traseras por la violencia del movimiento».
«Las vibraciones dañaron las celdas internas de la batería en las pruebas. Eso creó un grave problema de seguridad por riesgo de incendio. Hemos tenido que limitar drásticamente el kilometraje hasta que Honda encuentre el origen del problema.»
Fernando Alonso cambia el discurso
En un primer momento Fernando Alonso dijo que los problemas no eran tan graves para las lesiones y si hubiera victorias en juego, correrían toda la carrera y “300 vueltas” si fuera necesario. Pero tras el abandono de China, por dolores, cambió el discurso. Primero dijo
«no es que sea doloroso o difícil de conducir, es que el cuerpo dice basta. Si estuviéramos luchando por ganar, quizás aguantarías tres horas, pero con este nivel de vibraciones que destrozan el coche y tu salud, no tiene sentido continuar».
Sin embargo, tras el GP de China, tras abandonar, afirmó la siguiente: «A partir de la vuelta 20, empecé a perder toda la sensibilidad en las manos y los pies. Es una situación de gran peligro a más de 300 km/h. Si no sientes los pedales o el feedback del volante, dejas de ser un piloto para ser un pasajero».
Por otro lado, Fernando Alonso también se refirió a otros problemas al no poder liberar toda la potencia del motor Honda. «Si no entrega la potencia de forma constante en mitad de la curva, el coche se vuelve impredecible. Es un problema de seguridad real: si el despliegue eléctrico falla cuando estás al límite, pierdes la carga aerodinámica trasera y te conviertes en un pasajero. No podemos jugar con la integridad de los pilotos porque el software del motor no sea capaz de gestionar el par motor.»
Qué esperar para Japón
Honda dice haber localizado el problema, y aunque el fondo del asunto necesita cambios estructurales que solo se podrán hacer con el ADUO, afirman que podrán poner parches para la carrera. Pero Fernando Alonso no lo tiene nada claro, porque también parecía que tenían soluciones en China y no funcionaron. «En Honda dicen que han reducido las vibraciones en la batería, pero en el cockpit las sensaciones son las mismas o peores. El coche es errático. Si el motor genera estas frecuencias, el equipo tiene que decidir si priorizamos terminar una carrera o la salud de sus pilotos», insiste.
Para Japón, siendo una carrera local, se espera que ya, por fin tengan más baterías disponibles, en las primeras carreras no tenían recambios. Esto va a permitir al equipo arriesgar más, forzar más la unidad de potencia e intentar liberar más potencial. Si logran reducir algo las vibraciones, podrán acercarse más al nivel de los rivales, de Cadillac, pero la lógica dice que, si aumentan la potencia, aumentarán las vibraciones. Veremos que pasa, si por un lado, reducen estas vibraciones con parches, pero por otro lado, hay más vibraciones si se libera más potencia, lo que pueda pasar este fin de semana, como todo lo que pasa en Aston Martin, es una verdadera incógnita.
