Escribir sobre Fernando Alonso en tiempo presente, en 2026, sigue siendo uno de los ejercicios más extraños del periodismo de motor. El asturiano tiene 44 años, dos campeonatos del mundo ganados hace más de veinte años y una determinación para seguir compitiendo que desafía cualquier lógica convencional. Y sin embargo, ahí está, en la parrilla, siendo todavía uno de los pilotos más respetados del paddock.

La historia de Alonso es la del talento más grande de su generación que nunca estuvo en el sitio correcto en el momento correcto. Dos títulos con Renault, una carrera frustrada en McLaren junto a Hamilton, años en Ferrari luchando contra el cronómetro y contra la fiabilidad, el proyecto Honda que fue un fiasco histórico, la vuelta a Alpine y ahora Aston Martin. Cinco escuderías distintas en más de dos décadas, un currículum que cuenta más sobre la política interna de la F1 que sobre sus capacidades como piloto.

Con motor Honda en el AMR26, Alonso cierra un círculo extraño: las mismas siglas que le dieron los peores años de su carrera vuelven a aparecer en su coche, esta vez con la promesa de que han aprendido de los errores. La temporada empezó complicada para Aston Martin, con Adrian Newey al frente del proyecto técnico y un coche que no termina de funcionar: los dos Aston Martin abandonaron en China. Alonso ha tenido que ejercer de embajador y de crítico al mismo tiempo. Nadie lo hace mejor que él.