La forma de mandar en los equipos de Fórmula 1 está cambiando. El antiguo modelo donde una sola persona lo controlaba todo desaparece para dejar paso a un sistema de tareas repartidas. Ahora las escuderías separan el trabajo de oficina y el económico del trabajo de pista. La última en sumarse a esta tendencia ha sido Aston Martin.
Mientras un Director Ejecutivo se encarga de las cuentas y los contratos, el Jefe de Equipo se centra en lo que pasa cada fin de semana en el circuito. Esta división permite que las marcas funcionen como grandes empresas sin que los coches pierda velocidad en los trazados. La figura del director de toda la vida es ahora un perfil institucional que deja el papeleo en manos de un responsable de confianza.
Este cambio ocurre porque la competición es hoy un negocio gigante que crece sin parar. Las reuniones con patrocinadores y los viajes comerciales quitan un tiempo que los ingenieros necesitan para vigilar el garaje. Al separar estas funciones, el responsable de la competición puede estar pegado a los mecánicos sin tener que mirar las gráficas de beneficios cada hora.
Aston Martin cambia su estructura para que Adrian Newey trabaje sin distracciones
La escudería de Silverstone ha movido las piezas de su directiva para aprovechar al máximo sus últimos fichajes. La prioridad absoluta de la marca es que Adrian Newey tenga un entorno donde solo deba pensar en la forma del coche. Al poner a otra persona a cargo de los problemas del día a día, el equipo quita de encima de sus mejores diseñadores las gestiones de personal o los líos de administración que suelen frenar el desarrollo en las fábricas grandes.
Con este nuevo orden se busca que las decisiones no se atasquen ahora que hay cientos de empleados nuevos en la sede de Aston Martin, en Silverstone. La unión entre el chasis y los sistemas del coche no puede depender de que una sola persona dé el visto bueno a todo. El equipo busca que sus problemas con el reglamento en estos primeros compases de 2026 se resuelvan de la manera más rápida posible para no hipotecar el resto de la temporada. El plan es recortar los plazos cuando algo falla en el túnel de viento o en las pruebas por ordenador, logrando que cada departamento actúe sin esperar órdenes que tarden en llegar.
El control del motor Honda y el plan con Jonathan Wheatley
El movimiento de especialistas entre equipos confirma que una dirección clara es tan importante como un buen motor. Jonathan Wheatley dejó Red Bull para unirse este año a Audi, pero su nombre se ha colocado en el centro del plan de Aston Martin para reorganizar su cúpula. Actualmente, Adrian Newey ocupa el puesto de Team Principal además de ser el diseñador del monoplaza. Es una carga de trabajo que le resta horas de su mejor área, la mesa de dibujo.
Por ello, la escudería incorporará el perfil como el de Wheatley para el puesto de Director, permitiendo que Newey deje las reuniones y la gestión para centrarse exclusivamente en el diseño y revertir la mala situación del AMR26. Un punto total en este orden es el control directo sobre los fabricantes de motores. Tras los Grandes Premios de Australia y China, ha quedado claro que el motor Honda arrastra fallos graves.
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Probar El BoxEl coche de Aston Martin ha reportado vibraciones constantes en la unidad de potencia, un problema que afecta a la estabilidad y confirma la falta de coordinación con la fábrica de Sakura en Japón. El equipo necesita una figura de mando que establezca puentes directos con los motoristas nipones, con Andy Cowell como eje de unión en Sakura para solucionar los fallos de la unidad de potencia.
Rapidez en las decisiones para salvar la temporada
Los coches actuales son tan complejos que cualquier fallo de comunicación entre departamentos penaliza en el rendimiento de los coches.
Escuderías como Alpine, con Flavio Briatore, o Racing Bulls ya usan este mando doble para solucionar problemas de forma inmediata. El motor de gasolina sigue siendo el corazón del rendimiento y su ajuste con las baterías depende de que los datos lleguen de la fábrica al box con total precisión.
En un mundial con el techo de gasto limitado por las normas, saber organizarse es la mejor forma de que esas inversiones sirvan para bajar los tiempos. Así, la F1 que tenemos en 2026 se va a decidir en las mesas de diseño y en la claridad de las órdenes.
