Fernando Alonso saldrá decimonoveno en el Gran Premio de China de este domingo (8:00h). El asturiano cayó eliminado en la Q1 tras una sesión donde las carencias de su Aston Martin volvieron a quedar retratadas sobre el asfalto de Shanghái.
Los datos y sensaciones vienen confirmando que el coche no tiene ritmo para competir y el piloto español avisa de un escenario todavía peor para el domingo. La falta de potencia y de fiabilidad marcan un inicio de era 2026 que roza lo crítico para la estructura de Silverstone.
La situación de Aston Martin en este arranque de temporada es muy delicada. El proyecto que debía asaltar los cielos con el cambio reglamentario ha nacido con un pecado original en su unidad de potencia Honda. Los indicios de Australia se han convertido en certezas en China. El AMR26 es un monoplaza penalizado por su falta de empuje. La eliminación en la primera ronda de clasificación, con ambos coches en el fondo de la tabla, es el reflejo de la situación actual. Alonso partirá penúltimo y Lance Stroll cerrará la parrilla desde la posición 21. Las expectativas son nulas.
El déficit de Honda se multiplica… y Aston Martin no puede hacer nada
Alonso ha sido tajante al analizar el rendimiento tras bajarse del coche. El asturiano reveló a ESPN que los problemas de ritmo por el motor son mayores en tanda larga que a una vuelta. La realidad es que el monoplaza pierde toda su capacidad de defensa cuando se trata de encadenar giros en carrera. El español no escondió la gravedad del asunto con una frase que resume el calvario que atraviesa: «La realidad es que tenemos un déficit de potencia muy grande y en carrera se aumenta un poco ese déficit porque no podemos utilizar la batería».
La explicación detrás de este desplome es alarmante. Durante un intento de clasificación, el conjunto es capaz de rendir en su totalidad durante el 75% del tiempo de la vuelta. Es un nivel que ya de por sí resulta insuficiente para pasar el corte de la Q1. Sin embargo, el mayor problema aparece cuando se apaga el semáforo. En carrera, al tener que gestionar mucho más los componentes y buscar la constancia, el aprovechamiento del motor cae en picado. Según detalló el propio Fernando, solo pueden aprovechar el 100% del motor durante un 50% en cada vuelta.
De hecho el propio Fernando lo explicó así: «Si en la clasificación hacemos el 25% de la vuelta con el motor de combustión, en carrera hacemos como el 50% de cada vuelta con el motor de combustión, así que sí, las diferencias aumentan un poco en carrera», dijo.
Así, ese «medio motor» deja a Alonso sin defensa en las rectas de Shanghái. Es un problema que condiciona todo el fin de semana. En este circuito la velocidad punta es clave y el Aston Martin no la tiene cuando la parte eléctrica deja de empujar. Al no tener ese apoyo durante la mitad de cada vuelta, el coche pierde metros en las zonas rápidas. Sin esa energía, el monoplaza no tiene velocidad para aguantar la posición ni para intentar adelantar en las frenadas. La diferencia de kilómetros por hora con los de arriba es tan grande que el asturiano solo puede rodar en aire limpio para no perder todavía más tiempo.
Alonso: «Nos faltan tres o cuatro meses para salir del grupo del fondo»
Incluso, y sobre la posibilidad de salir de la pelea con los coches de la zona baja – Williams y Cadillac- este domingo, el asturiano fue claro: «No, mañana no. Nos faltan tres o cuatro meses para salir de ese grupo», reconoció en ESPN Latinoamérica.
El circuito de China tiene una de las rectas más largas del mundial. Es ahí donde los fallos del coche quedan a la vista. Los rivales pasan al AMR26 con facilidad. El desfase de potencia es evidente y supone una pérdida de tiempo constante en cada kilómetro. No hay rastro de la competitividad que se esperaba de esta unión técnica. El equipo ha dado un paso atrás y la competencia ha interpretado mejor el reglamento. El crédito de los test de pretemporada se ha terminado en solo dos grandes premios.
La apuesta de Aston Martin para esta era era pelear arriba. Hoy esa decisión es un lastre para progresar. La falta de fiabilidad se une a la falta de velocidad. En Australia, los dos monoplazas abandonaron por avería. En China, con poco rodaje acumulado, la prioridad ya no es el tiempo por vuelta. El objetivo para mañana es que los coches terminen la carrera. Completar los giros sin incidentes mecánicos ya sería un éxito. Aunque sea algo insuficiente para un piloto como Fernando Alonso.
La falta de resultados pone a prueba a todo el equipo. Lo cierto es que es notorio que otros fabricantes como Audi o Red Bull-Ford Powertrains han acertado con sus unidades de potencia, Alonso se hunde en la clasificación por falta de herramientas. El camino para mejorar será largo. Mañana, en la salida, Alonso volverá a notar la impotencia de llevar un coche que se queda sin fuerza antes de llegar a la frenada. Solo queda esperar que la mecánica aguante para recoger datos.
Lo que es notorio en esta segunda carrera del año es que pelear con los equipos de arriba es ahora mismo insalvable. El motor no entrega la energía necesaria y el chasis no puede compensar esa pérdida. Aston Martin necesita soluciones urgentes si no quiere tirar la temporada en el mes de marzo.
