Que Aston Martin vaya tener éxito o no esta temporada, depende principalmente en que Honda sea capaz de solucionar los problemas con la unidad de potencia. La situación es catastrófica, dramática, quizá porque las expectativas estaban muy elevadas, sobre todo por parte de la prensa y dele aficionado español, pero al descubriese la realidad en los test, las sensaciones son de máximo pesimismo. Sin embargo, las cosas no tendrían que estar tan mal para Aston Martin, al menos, a partir de mitad de temporada, incluso antes. Si son capaces de desbloquear toda la potencia del motor, Honda y Aston Martin podrían contar con una bala extra en comparación con el resto, el combustible Aramco.
El papel del combustible
Como parte de la nueva normativa para esta nueva temporada de la F1, hay un nuevo actor que puede resultar ser determinante, el combustible. Este año, con el objetivo de hacer la F1 más limpia y con menos emisiones, los combustibles sostenibles entran en juego. Y Aston Martin se ha decidido, como no podía ser de otra manera, por Aramco. Este combustible pertenece al grupo Árabe que ha invertido en la escudería, la empresa estatal de petróleo y gas de Arabia Saudí, y, por tanto, era evidente que usarían su combustible. Pero más allá de la obligación por patrocinio, resulta que, según los analistas, es el mejor combustible de la parrilla y puede hacer ganar alguna décima, y ya sabemos que, en este deporte, una décima es oro.
Las diferencias entre los combustibles
Algunos medios se han atrevido a diferenciar los tiempos de uno y otro combustible. Es el caso del medio neerlandés GPBlog, que habla del alto poder calorífico de la gasolina de Aramco, lo que podría dar ventaja al AMR26 en el paso por curva, aportando más potencia en los giros.
El presidente de Honda, Koji Watanabe, ya se mostró entusiasmado por esta alianza, y junto a la colaboración estrecha y directa con Andy Cowell, esperan que, cuando logren solucionar los problemas de motor, se consiga sacar diferencias con la propia gasolina.
«Adoptar ese combustible 100% sostenible es clave para el deporte y tiene implicaciones más amplias en un mundo sostenible. Estamos colaborando estrechamente para conseguir combustibles y lubricantes de vanguardia. Y ahí Andy Cowell entra en juego porque comparte con Honda su conocimiento sobre combustibles y lubricantes de carreras; y juntos desarrollamos tecnología muy avanzada».
Una gasolina para cada motor
En total, la parrilla de la F1 para esta temporada está formada por once equipos, y en total, serán cinco motores los que se encarguen de empujar a cada uno de ellos. Mercedes será el motor más usado, un total de cinco escuderías, Mercedes, McLaren, Williams, Alpine, y el combustible que usarán será Petronas. Ferrari, además de a su propia escudería, aporta motores a Haas y Cadillac, combustibleShell. Red Bull usará el combustible Ford ExxonMobil (Mobil 1), al igual que su unidad B, Red Bull Racing, Racing Bulls (RB). Por último, está Audi, con su propio motor y combustible BP / Castrol, y Aston Martin con Aramco.
En este sentido, cabe destacar el combustible de Ferrari, el Shell, el único que se decantó por los biocombustibles en lugar de los E-fuel (Sintético), como ha hecho el resto. Hubo dudas importantes sobre si lograrían estar a la altura del resto, y ha quedado demostrado que sí.
Así que, con eta información, solo hace falta un detalle bastante determinante para Aston Martin, que logren arreglar los problemas de motor y consigan extraer el máximo rendimiento de su unidad de potencia. Es complicado que lo logren para Australia, o para las primeras carreras del mundial, no está descartado, pero lo lógico es que el rendimiento no se puede exprimir hasta la séptima carrera del año. A partir de ese momento, el combustible puede ser determinante para ganar décimas respecto a los rivales más fuertes.
