- Alonso avisó en directo minutos antes de la salida de lo que iba a pasar en Suzuka y nadie hizo nada: el accidente de Bearman con 50 G de impacto era crónica de una tragedia anunciada.
- Diferencias de hasta 50 km/h entre coches en la misma curva rápida por culpa de la gestión de batería: eso no es competición, es una ruleta rusa reglamentaria.
- Sainz ya ha puesto nombre y apellidos a los circuitos donde esto puede acabar mucho peor: Las Vegas y Bakú, sin escapatorias y a velocidades de infarto, están a la vuelta de la esquina en el calendario.
- La FIA tiene cinco semanas de parón para reaccionar, pero lo que los pilotos piden no es un retoque: es replantear de raíz una normativa que vende espectáculo a costa de la seguridad.
Mientras la F1 y los medios afines al Gran Circo se han encargado de alimentar durante las últimas semana a la opinión pública diciendo que esta Fórmula 1 es mejor, más divertida, con más adelantamientos, los que no tienen que vender el producto, los que llevan años viviendo este deporte de cerca, incluso algunos pilotos, ya advertían de que este nuevo reglamento va en contra del espíritu de la competición, y algunos advertían de los peligros de la gestión de energía, y cómo podían provocar accidentes. Cerca estuvo de pasar algo grave en Australia y China, pero en Japón acabó sucediendo lo que muchos preveían, un grave accidente que puedo acabar en tragedia. El propio Fernando Alonso lo avisó minutos antes de la carrera, y finalmente sucedió.
Bearman y el primer gran accidente de la nueva era de la F1
Oliver Bearman sufrió en Japón un duro accidente que, por suerte, se ha quedado en un tremendo susto, y poco más. El estado del coche ya hacía ver lo duro del percance, cuando le vimos salir del monoplaza cojeando ostensiblemente, muchos vieron lo que pudo haber sido, y cuando se repitió el incidente con Colapinto, nada pudo hacer el argentino, llegó la indignación, porque en este caso, nadie puede decir que no se hubiera avisado de que esto iba a pasar.
En unas de las curvas rápidas, Bearman iba con la batería cargada, y se encontró con un Colapinto con esta agotada. Bearman tuvo que esquivar al argentino para evitar el impacto, pero fue imposible controlar el monoplaza y acabó estampado contra la vaya. Suerte que había escapatoria, suerte que quedó en un gran susto, pero el propio Carlos Sainz, que ya se había quejado de los peligros de esta reglamentación saltó, al final de carrera.
“A la Fórmula 1 le viene muy bien este parón de cinco semanas porque el accidente que hemos visto hoy con Bearman, llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase. Tenemos (diferencias de) velocidades de 30, 40, 50 kilómetros por hora utilizando el boost y este accidente creo que era cuestión de tiempo”.
“Han sido 50 G de fuerza, en Suzuka con escapatoria, ahora imagínate que vamos a Las Vegas o que vamos a Bakú y el mismo problema que ha tenido Ollie, que le ha sorprendido Franco, lo tenemos en otro circuito, a velocidades más altas como tenemos en Vegas y Bakú y sin escapatoria”.
“Por lo tanto, espero realmente que la Fórmula 1 recapacite y que los equipos no se pongan muy de frente porque está claro que esta reglamentación tiene lagunas y tiene problemas que hay que solucionar antes de ir a Miami y a otro tipo de circuitos”.
Fernando Alonso lo avisó minutos antes de carrera
Fernando Alonso, la voz de la experiencia, vaticinó unos minutos antes de lo que podía pasar, en los micrófonos de DAZN minutos antes de que se iniciar a la carrera, además de dejar claro que esta nueva F1, quizá desde fuera pueda parecer espectacular, pero desde dentro, no gusta.
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Probar El Box“Ninguna diversión, qué diversión va a haber adelantar sin querer. De repente, te encuentras con una batería superior a la del coche que tienes delante y, o te estrellas contra él o le adelantas. Es más una maniobra de evasión que un adelantamiento por echarle coraje “voy a pasarle por el exterior o voy a hacer la curva diferente”. Ahora te encuentras con más o menos batería que tus rivales y adelantas o te adelantan”.
Después de la carrera, insistió en lo poco que le apasiona esta F1. “Desapareció un poco Suzuka, como desapareció también la curva rápida de Australia, donde siempre veíamos imágenes espectaculares, y desaparecerán Jeddah, Eau Rouge… desaparecerán todas las curvas del campeonato”.
“Es una nueva F1. Te puede gustar más o menos, pero las curvas rápidas ahora son puntos de recarga. Ahí recargas la batería y entonces en las rectas tienes un poquito más de potencia. Así que el piloto lo único que hace es no empujar en las curvas. Así que es un poco frustrante”.
La FIA toma medidas
La FIA actúa tarde, si es que lo hace, pero eso es lo que ha avisado tras la carrera. Se está especulando con que, desde el organismo, ya se habla de que la proporción 50/50 del motor ha sido un error.
Es posible que ya se estén analizando límites a la hora de desplegar la energía en las próximas carreras, y para el largo plazo, podría cambiar la proporción de la combustión y electricidad.
La nueva F1 no gusta, puede tener escenas llamativas delante de pantalla, sobre todo para quienes no tengan muy claro lo que está pasando en pista, pero al saberse que nada de lo que ocurre se debe a lo que hagan los pilotos, ni los adelantamientos, y que los momentos de más pilotaje han desaparecido, dejan una F1 donde el mejor coche siempre se suele imponer, pero ahora no hay espacio para que el piloto saque lo mejor que tiene.
