Honda parte con desventaja respecto a sus rivales, así se ha demostrado en los test de pretemporada. Por tanto, el problema es para Aston Martin, quien tenía marcado en rojo este curso y que, por el momento, la cosa ha pasado de sueño a pesadilla. Desde Japón trabajan a contrarreloj para mejorar el rendimiento, se supone, eso dicen, que han localizado el problema. La duda es si lo tendrán disponible para el 1 de marzo, este domingo, fecha en la que los motores de la F1 deben quedar homologados. ¿Qué pasa si no llegan a tiempo?
El sistema ADUO en la F1
Si no vamos al artículo 4, sección C, del reglamento técnico de la FIA, vemos que los motores de las presente temporada, Ferrari, Mercedes, Honda, Audi y Red Bull Powertrains serán evaluados cada trimestre, cada seis carreras, es decir, tras el GP de Miami, GP de Bélgica y el GP de Singapur.
Si cualquier motor, en este caso Honda, que es el que peor está, ofrece un rendimiento de su motor de combustión interna un 3% por debajo del más potente, la FIA puede darle la categoría ADUO.
Este sistema, según el Artículo F5 2.7 Sección F, da a estos fabricantes que no lleguen, un 30% extras de horas en el banco de motores en un plazo de 12 meses, y así poder reducir la brecha.
¿Y si no llegan a Australia con un motor fiable?
Aquí es donde entra el problema actual de Honda y Aston Martin. Por el momento, cuando se ha intentado exprimir la potencia del nuevo motor, este ha reventado. Si Honda es capaz de demostrar que, sin cambiar la estructura del motor, son capaces de soluciones estos problemas de fiabilidad, podría permitir ciertos cambios, eso sí, deberán demostrar que no se cambia nada de lo que hay.
«Hay una iniciativa para el caso de que los fabricantes tengan problemas de fiabilidad graves. Supongamos que un fabricante rompe un motor cada fin de semana. Esos motores son caros, así que gran parte del presupuesto se gastaría en motores dañados, limitando el desarrollo», comentó Tombazis, ingeniero de Aston Martin.
Así está Aston Martin
Aston Martin tiene muchos problemas, pero el motor es el principal, ya no solo por la falta de potencia respecto a sus rivales, también por lo que esto provoca en el propio monoplaza. El AMR26 está concebido, como todos los F1 de la parrilla, a aprovechar el aire del monoplaza para refrigerarse. Esta falta de potencia hace que haya menos aires, el coche no refrigere y, por tanto, una menos fiabilidad. Por eso, están esperando a liberar toda la potencia, es clave en el propio funcionamiento del monoplaza.
Una vez solucionado el problema de la potencia, queda arreglar la caja de cambios, o cambiarla. En el segundo caso, hacer una nueva llevaría casi medio año. También habría que arreglar la amortiguación y la aerodinámica, pero sin datos reales del monoplaza y su potencia, los cambios no sería lo eficientes que quiere el equipo.
Así que lo primero es arreglar el motor, y hay pesimismo. Apenas quedan 6 días para que queden homologados los motores, y después de eso, esperar que la FIA permita meter mano a la unidad de potencia en las próximas carreras o esperar a la sexta para poder hacer los cambios necesarios.
