Adrian Newey se ha convertido en el genio de la F1 gracias a sus diseños ganadores a lo largo de 30 años de carrera en la categoría reina del automovilismo. Sin embargo, el ingeniero ha llegado a tal consideración gracias, ya no solo a su trabajo, también a su capacidad para reacciones cuando las cosas no estaban bien hechas. Porque como todos, el británico también ha cometido errores a lo largo de su carrera, pero su capacidad de reacción ha sido parte de la clave del éxito. Uno de los casos más recordados, y que tiene ciertas similitudes con la pretemporada de Aston Martin, fue el año 2009 con Red Bull.
Adrian Newey y Red Bull
Hay que remontarse a la temporada 2009 para encontrar las similitudes de el Aston Martin de hoy con el Red Bull de 2029. Por aquel entonces, arrancaba una nueva normativa un cambio radical en la aerodinámica, precisamente el punto fuerte de un Adrian Newey que, sin embargo, cometió un error importante a la hora de desarrollar el RB5. El monoplaza carecía de doble difusor.
Red Bull se vio claramente superado por Brawn, que supo entender el reglamento para dominar la parrilla en la primera mitad de la temporada. En comparación, el RB5. Al ingeniero no le quedó otra que admitir su error, se les había escapado ese vacío legal que otros equipos habían encontrado para estar muy por encima de ellos.
La reacción que busca Aston Martin
Quizá ese momento fue el que acabó de convertir a Adrian Newey, el que le hizo pasar de buen ingeniero a uno de los más destacados de la historia. Porque lejos de venirse abajo, se metió en su despacho, con su pizarra y con su lápiz, nada ha cambiado en estos 16 años, y se puso a rediseñar la parte trasera del monoplaza. Y lo hizo en tiempo récord: a mitad de temporada, el RB5 ya era el coche más rápido de la parrilla, y lograron ganar seis carreras, 4 de Vettel y dos de Webber. No les dio para asaltar el mundial, cerca estuvieron, yu muchos creen que si el Mundial de aquel entonces, hubiera tenido el mismo número de carreras que tienen los mundiales ahora, lo hubieran ganado. En 2009 se disputaron 17 carreras, siete menos de las que se disputan ahora. Eso sí, ya con las bases puestas para el año siguiente, Red Bull logró su primer Mundial con el RB6.
La esperanza de Fernando Alonso
Fernando Alonso confía en que Adrian Newey pueda volver a repetir lo que sucedió aquel año 2009. El problema es que, aunque haya ciertas similitudes, ahora haya algo que no depende directamente de él. Ahora, el principal problema es el motor Honda, del que no se ha podido exprimir toda la potencia, y sin ella, se puede hacer una evaluación total de cómo está el AMR26 aerodinámicamente. Hay fallos, pero nadie duda de que el ingeniero encuentre la solución.
El piloto español confía en que, como tarde, los problemas del AMR26 queden resueltos, como pasó en el 2009, a mitad de temporada, y el equipo puede luchar por victorias. Si esto fuera así, hay que recordar que, al año siguiente, Red Bull ganó el Mundial, así que la esperanza para la tercera corona, si él quiere y se lo permiten, es luchar por el Mundial en 2027.
Hay motivos reales para la esperanza a medio plazo, porque los problemas graves, los del motor de Honda, parecen estar identificados y no son un problema de concepto, son problemas en los periféricos que parecen tener una solución más a corto plazo que si hubiera que desarrollar una nueva unidad de potencia. En el momento que se logre liberar toda la potencia, será el momento en el que Adrian Newey podrá intentar volver a hacer magia. Cuanto antes suceda, más opciones habrá de ver a Fernando Alonso luchar con los de arriba.
