La situación en el circuito de Albert Park es nítida a horas de que comience la competición de manera oficial en Australia. Mientras Mercedes exhibe el mejor motor y Red Bull parece haber entendido la tecnología de las baterías, Aston Martin y Alonso ocupan el último lugar en la tabla de tiempos. La crisis es profunda y el objetivo del equipo no es sumar puntos, sino conseguir que el coche complete las 58 vueltas del Gran Premio.
Incluso, hasta la clasificación de este sábado, donde el asturiano terminó 17° al filo de entrar en la Q2, existía un riesgo bastante alto de que el AMR26 quedase fuera de la prueba por la regla del 107%. Esta norma obliga a todos los coches a marcar un tiempo mínimo en la primera ronda para competir de forma segura.
No ocurre una descalificación por este motivo en Melbourne desde el año 2012, cuando el equipo español Hispania no logró el ritmo necesario para participar en la carrera del domingo. Final y afortunadamente, en 2026 esto no ha ocurrido pues el Aston Martin del asturiano supo rodar aún de sus problemas y terminó a casi 2,5 segundos del Mercedes de Russell. El viernes, los dos coches de Silverstone cerraban la parrilla a más de 4,6 segundos.
Para Fernando Alonso es un momento de máxima tensión en sus bodas de plata con la categoría reina. Lo que debería ser un aniversario especial se ha transformado en un escenario que recuerda a sus peores temporadas con McLaren-Honda. El reglamento actual prohíbe evolucionar los motores de forma libre hasta finales de mayo, por lo que no habrá piezas nuevas hasta el Gran Premio de Canadá. Honda arrastra un retraso de desarrollo muy importante tras perder a gran parte de sus ingenieros cualificados durante el último año.
El resultado es una unidad de potencia que sufre desconexiones eléctricas repentinas sin que -por ahora- se encuentre una solución definitiva. Durante la pretemporada el equipo no pudo realizar ninguna simulación de carrera completa, lo que deja a los pilotos sin ninguna referencia sobre la resistencia del motor bajo condiciones de máximo esfuerzo.
Las vibraciones extremas y el potencial oculto del Aston Martin AMR26
El diseño de Adrian Newey es radical en su concepto aerodinámico, pero carece de una base mecánica estable que lo soporte. El ingeniero ha reconocido que las vibraciones del chasis son muy violentas y llegan directamente a las articulaciones del piloto. Alonso, a su llegada a Australia el jueves, comunicaba que no puede rodar más de 25 vueltas sin riesgo de sufrir lesiones por este motivo.
Sin embargo, Newey sostiene que esta agresividad en el diseño es la que permitirá al coche dar un salto de gigante una vez se solucionen los problemas de fiabilidad básicos. El equipo está convencido de que, si logran estabilizar la plataforma, el potencial de velocidad es mucho mayor que el de sus rivales directos. De hecho, el mismo Alonso ha desvelado que con lo visto en Melbourne el AMR26 tiene un buen potencial para estar en el ‘top 10’ de manera «fácil». La apuesta, claro, es arriesgada, pero los datos les arrojan que el flujo de aire es el más eficiente de toda la parrilla.
A los fallos del motor japonés se añade una caja de cambios fabricada íntegramente en Silverstone que presenta problemas de funcionamiento continuos. El monoplaza es inestable en las curvas rápidas y carece de equilibrio en las frenadas, lo que impide a los pilotos entrar con decisión en los giros.
Durante los entrenamientos previos el equipo ni siquiera pudo practicar el procedimiento de salida. Por tanto, el momento de arrancar en la parrilla del domingo será un momento de incertidumbre total para la escudería. Pese a esto, los ingenieros trabajan en una versión evolucionada de la transmisión que llegará en las próximas semanas para corregir estos desajustes que tanto están mermando este inicio de campeonato.
Aston Martin y Honda apuntan a Canadá como su ‘nuevo’ Mundial
El panorama para Carlos Sainz en el equipo Williams también presenta muchas e importantes dificultades en este inicio de curso. A pesar de utilizar el motor Mercedes, el coche británico sufre un retraso de fabricación evidente. El monoplaza es fiable pero carece de las prestaciones necesarias para pelear en la zona media debido a un exceso de peso de 25 kilos.
Este lastre provoca una pérdida de tiempo constante en cada vuelta, situando al madrileño en la parte final de la clasificación de tiempos. Sainz ha admitido que su prioridad actual es salir de Australia cruzando la meta, pero confía en el plan de adelgazamiento que el equipo aplicará al coche de cara a las citas europeas del calendario. Williams ha invertido gran parte de su presupuesto en aligerar el chasis, una tarea que dará resultados visibles a corto plazo.
La escudería de Grove se saltó los primeros entrenamientos en España por retrasos en las pruebas de resistencia del chasis. El coche se muestra extremadamente nervioso en las frenadas más fuertes, un defecto que ya se detectó durante las pruebas en Bahréin. Tanto Alonso como Sainz inician el año en una posición defensiva, con proyectos que requieren modificaciones urgentes para ser competitivos en pista.
El futuro del proyecto de Aston Martin depende de la capacidad de Honda para reorganizar su departamento técnico antes de que el Mundial avance demasiado. Si logran superar este bache inicial, el talento de Alonso y la visión de Newey podrían cambiar el rumbo de la temporada a partir de junio. En la fábrica de Japón ya trabajan en turnos dobles para recuperar el tiempo perdido y entregar una unidad de potencia a la altura de las expectativas.
De hecho, la complejidad de estos nuevos motores está provocando quejas constantes entre los pilotos más veteranos e incluso de otros menos atrevidos como Norris. «Venimos de tener los coches más rápidos, los mejores de la historia, muy disfrutables de conducir… y ahora tenemos los peores». El domingo se verá si el sistema eléctrico de Aston Martin resiste una carrera común o si los problemas mecánicos acaban con sus opciones.
No obstante, en Silverstone ya miran más allá de Australia, trabajando en la gran actualización de Canadá que debería devolver a Alonso a la lucha por las posiciones de privilegio. La paciencia de Alonso será puesta a prueba, pero su compromiso con el proyecto de Lawrence Stroll sigue intacto ante las dificultades que supone el reglamento de esta F1 2026.
