El mundo ya conoce el nuevo motor que usará Fernando Alonso a partir de ahora. El matrimonio Aston Martin-Honda ha avanzado en su relación tras la presentación de la nueva unidad de potencia que irá incrustada este año en el AMR26. El evento, celebrado en Tokyo durante la pasada madrugada, ha tenido un tono correcto, muy imbuido en la cultura nipona, sin salirse del guión, y ha destapado el motor del curso 2026 pero con matices.
Hay una parte que, en las imágenes, está oculta, camuflada y pixelada. Algo quieren esconder Aston Martin y Honda a pesar de la ausencia de sonrisas de las personalidades presentes durante la hora y cuarto de duración que ha tenido el acto. Curioso cuanto menos.
Además del nuevo motor, se ha presentado el logo renovado de la firma japonesa, que irá serigrafiado en el monoplaza durante este año. En el escenario, por cierto, presentaron un coche maqueta donde se vio el nuevo logo impreso en la carrocería. En el evento estuvieron presentes Lawrence Stroll, mandamás de Aston Martin, Andy Cowell, movido al apartado de motores y trabajando mano a mano con Honda, Koji Watanabe, jefe de Honda, Tetsushi Kakuda, responsable del proyecto de Fórmula 1 de Honda y Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1. El acto tuvo un tono institucional y correcto, con una breve presentación de los protagonistas y luego una rueda de prensa.
Lawrence Stroll no dejó titulares como sí hicieron los altos cargos nipones de Honda: «Confiamos en contar con todos los elementos necesarios para luchar por la victoria en el futuro. Tenemos una fe inquebrantable en el motor Honda y en sus ingenieros. Nuestro camino no siempre será fácil y nos esperan desafíos inevitables, pero ganar es lo que nos impulsa».
Andy Cowell, por su parte, mandó un recado a la Federación Internacional tras el truco de Mercedes con la relación de compresión del motor: «La compresión es clave y siempre quieres ir al limite con ello, todos vamos al límite con ello. Queremos ganar, pero esta es la cima del automovilismo, no es fácil, no podemos celebrar nada desde la fábrica. La FIA debe velar porque todos interpreten las reglas de una forma justa y equilibrada, y eso es lo que está haciendo ahora mismo».
Bajada de suflé
No hay que esconder que ciertas declaraciones de los japoneses dejan frialdad y más bien poco optimismo cuando se habla de la nueva unidad de potencia de Alonso. Koji Watanabe, jefe de Honda, por ejemplo, bajó el suflé: «La parte eléctrica va bien, pero en la de combustión no estamos donde nos gustaría. La reglamentación es tan compleja que, aunque no sabemos dónde están los demás, sufriremos en el corto plazo. Queremos terminar ganando».
Sus palabras invitan a pensar que puede costar al principio de temporada.
Más de lo mismo con uno de sus socios. Tetsushi Kakuda, responsable del proyecto de Fórmula 1 de Honda: «La parte eléctrica progresa según lo previsto. Sin embargo, eso no ocurre necesariamente con el motor de combustión interna. Hemos hecho todo lo que estaba en nuestra mano».
No obstante, el rendimiento del coche no depende solo de una parte. Nadie sabe cómo funcionará la parte de la batería, la aerodinámica, el combustible, etc. Es un puzle del que no se sabrá nada hasta llegar a Australia.
