Nürburgring vuelve a la carga tras el invierno y, como manda la tradición, los prototipos de Mercedes y AMG empiezan a desfilar por el Infierno Verde. Esta vez con un invitado que promete ruido… bueno, dejémoslo en ruido mediático.
Sí, hablamos del futuro Mercedes-AMG Clase E EQ. Sí, la versión eléctrica del Clase E con apellido AMG ya está rodando, todavía en fase muy temprana, pero dejando señales bastante claras de por dónde van los tiros.
El listón lo marca el actual AMG EQE
El movimiento de la casa de la estrella por el cual quieren recuperar la denominación “Clase E” sigue la misma línea que la de sus rivales. El modelo al que, en la práctica, sustituirá este Clase E EQ es el actual Mercedes-AMG EQE, una berlina que ya dejó el listón alto en su segmento a pesar de que no triunfara mucho.
No estamos hablando de un eléctrico cualquiera: el EQE 43 4MATIC desarrolla 476 CV y 858 Nm, mientras que el EQE 53 4MATIC+ sube hasta los 626 CV y 950 Nm. Y si se activa el paquete AMG DYNAMIC PLUS, la cosa se dispara hasta los 687 CV y 1.000 Nm, con un 0 a 100 km/h que puede cubrirse en apenas 3,3 segundos.
Todo esto se apoya en una arquitectura de doble motor eléctrico (uno por eje), tecnología PSM (motores síncronos de excitación permanente), una batería de 90,6 kWh útiles y carga rápida de hasta 170 kW. A nivel dinámico, hablamos de un AMG así que tenemos una suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+, eje trasero direccional, tracción total variable y hasta 260 kW de recuperación de energía.
Más de 800 CV en el horizonte de la nueva Clase E eléctrica
Con ese punto de partida, el relevo no puede ser muy conservador. Viendo la evolución del segmento y lo que ya dejan entrever los prototipos, es razonable hablar de potencias superiores a los 800 CV para el futuro AMG Clase E EQ e incluso por qué no variantes que rocen los 1.000 CV (al fin y al cabo en el mundo de los eléctricos, apenas hay techo en lo que a prestaciones se refiere).
No hay cifras oficiales todavía, pero el salto encaja tanto por posicionamiento como por la presión de la competencia. Básicamente: si el EQE AMG ya rozaba los 700 CV, el siguiente paso lógico es romper esa barrera de las cuatro cifras.
Prototipos todavía muy camuflados
Lo que se está viendo en Nürburgring apunta a un desarrollo temprano, pero con detalles que dejan entrever unos pasos de rueda ensanchados, llantas AMG, un faldón delantero más bajo y un alerón trasero funcional.
Además, el coche no para de entrar y salir del centro de desarrollo de AMG en el circuito alemán por lo que entendemos que están afinando chasis, reparto de pesos y gestión electrónica.
Mucha potencia… y mucho peso
La batería va a marcar el carácter del coche. Igual que ocurre en el EQE actual, el peso en vacío será elevado, y eso obliga a AMG a hilar muy fino para mantener un comportamiento ágil.
La receta pasará por electrónica avanzada, ajustes de suspensión muy agresivos y probablemente soluciones específicas para contener las más que esperadas inercias.
El calendario también deja claro que esto va para largo. El Clase E EQ estándar debería debutar en 2027, mientras que la variante AMG se iría a finales de 2027 o incluso 2028 dependiendo claro está del estado de la marca europea en ese momento.
Interior continuista (para bien o para mal)
Las primeras miradas al interior no traen sorpresas. Mercedes sigue apostando por la estandarización total del habitáculo: muchas pantallas, sistema MBUX Hyperscreen y un diseño prácticamente calcado entre modelos.
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