Mercedes-AMG C 63 2018: Sutiles mejoras estéticas y mayor dinamismo, pero mismas cifras de potencia

Tras presentarnos en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra la renovada Clase C berlina -y su variante familiar Estate-, hace unos días la compañía germana nos dio a conocer las variantes cabrio y coupé del modelo, y hoy la firma de la estrella nos muestra una de las versiones más prestacionales del mismo, los nuevos Mercedes-AMG C 63 que se ofrecerán en versiones berlina, Estate, coupé y cabrio.

Los C 63 AMG cuentan con múltiples detalles específicos como un diseño de la carrocería más agresivo y deportivo con posibilidad de montar elementos en fibra de carbono, llantas aerodinámicas de 18 y 19 pulgadas, un interior exclusivo en el que destacan los nuevos volantes AMG y las amplias posibilidades de personalización, un tren de rodaje puesto a punto para incrementar el dinamismo en conjunción con el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G o el registrador de datos para los circuitos de carreras: AMG TRACK PACE.

Los especialistas en desarrollo de Affalterbach han aplicado un sinfín de medidas cuidadosamente ajustadas entre sí para mejorar aún más la dinámica de marcha, contando incluso con apoyos dinámicos del motor de serie. Ahora, el motor V8 biturbo de 4.0 litros está disponible para las cuatro carrocerías en dos niveles de potencia: 350 kW (476 CV) para el C 63 y 375 kW (510 CV) para el C 63 S. Como podéis ver, las cifras se mantienen intactas.

El par máximo se cifra en 650 ó 700 Nm. El C 63 S completa la aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos; el C 63, en 4,0 segundos. La velocidad máxima del C 63 S alcanza 290 km/h, en el C 63 se limita electrónicamente a 250 km/h.

Son también reseñables los cambios en el interior, con una mejora en la calidad de los materiales y los ajustes. Aunque el diseño general se mantiene, se han incrementado la tecnología y el equipamiento, con nuevas combinaciones de tapicerías, asientos Performance con sistema Energizing comfort control opcional, un cuadro de instrumentos digital opcional de 12,3 pulgadas para complementar al sistema multimedia del salpicadero de 10,25 pulgadas -con sistema Comand-, un volante con nuevos controles táctiles y nuevos mandos para el control de crucero integrados en el volante, no en un mando escondido en la columna de dirección como hasta ahora.

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A nivel técnico, podemos encontrar sistemas tan suculentos como el AMG DYNAMICS, que en función del motor es posible elegir entre un máximo de seis programas: «Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «RACE» e «Individual»; el AMG TRACK PACE, el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable, el diferencial autoblocante en el eje trasero, la dirección paramétrica AMG o una instrumentación específica con tres estilos de visualización propios de AMG —«Clásico», «Deportivo» o «Supersport»—, que recrea de forma muy realista las diferentes funciones del vehículo.

Con el menú específico AMG el conductor puede consultar numerosas informaciones adicionales que hacen la experiencia de conducción aún más deportiva:

• Warm-up: temperatura del aceite del motor y del cambio, presión de sobrealimentación (boost)
• Setup: estado actual de los sistemas propulsión, tren de rodaje, AMG DYNAMICS, sistema de escape, ESP^®, cambio
• G-Force: indicación de las fuerzas de aceleración actuales en un sistema de coordenadas y memorización de las cifras máximas
• RACETIMER: cronómetro manual para medir los tiempos por vuelta y representación en color de las vueltas más rápida y más lenta, así como velocidad media y recorrido realizado
• Si se ha adquirido el equipo opcional AMG TRACK PACE, el cuadro de instrumentos muestra en lugar del «RACETIMER» el menú «AMG TRACK PACE», con visualización de circuitos de carreras y los tiempos por sector y por vuelta
• A esto se suma una vista especifica AMG TRACK PACE en el Head-up-Display (HUD) opcional con una gráfica del recorrido, las curvas, los puntos de frenado, las diferencias de velocidad y los tiempos absolutos
• EngineData: par motor/potencia nominal en un diagrama de barras y presión de sobrealimentación en un indicador boost

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