Geely avanza varias casillas en el tablero de juego de las baterías de estado sólido para coches eléctricos. Compite frente a gigantes como BYD, Dongfeng o CATL, este último el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. Geely, que controla marcas como Volvo y Lotus ya señala abiertamente un año clave en esta carrera: 2027.
La carrera de las baterías en estado sólido: Geely «en el ajo»
Las baterías que utilizan los coches eléctricos e híbridos para almacenar energía pueden tener diferentes composiciones químicas. Sin embargo, la inmensa mayoría de las baterías de iones de litio emplea un electrolito líquido.
Las baterías de estado sólido sustituyen el electrolito líquido y el separador convencional por un electrolito sólido. En teoría, esto conlleva varias ventajas. En primer lugar, aumenta la densidad energética. Además, reduce la presencia de componentes líquidos inflamables. Así, se traduce en una potencial ventaja en materia de seguridad
Muchas ventajas, pero aún con tareas pendientes
Esta es la razón que empuja a la industria a perseguir esta tecnología desde hace años. Una mayor densidad energética permitiría almacenar más energía sin aumentar proporcionalmente el peso y el volumen de la batería.
De esta forma, los fabricantes de coches eléctricos podrían elegir entre montar una batería más ligera manteniendo la autonomía actual o aprovechar el espacio disponible para aumentar considerablemente la distancia recorrida entre cargas.
No obstante, llevar esta idea a la producción no resulta tan sencillo como podría parecer. Estos gigantes tecnológicos aún deben resolver algunos problemas propios de este tipo de composición. Además, el objetivo es garantizar una elevada durabilidad. Pero lo más complejo es trasladar la fabricación de estas baterías en estado sólido a gran escala manteniendo un coste competitivo.
Geely empezaría a probarlas en sus coches en 2027
Geely es uno de los fabricantes asiáticos que se ha embarcado en la tarea de llevar la producción de las baterías sólidas a la realidad. De momento, está preparando el terreno. Y es que la marca china presentó la «Golden Solid-State Battery» (la que ves en la imagen) en el Salón de Pekín de 2026. Esta tecnología utiliza materiales inorgánicos basados en sulfuros como el electrolito sólido. El fabricante también trabaja en otras vías, aunque la hoja de ruta apunta a 2027.
En primer lugar, Geely deberá validar sus primeros vehículos a lo largo de este mismo año 2026. Después, en 2027, Geely pretende avanzar hacia una producción a pequeña escala. La idea es poner en circulación alrededor de 1.000 vehículos. Esto no implica que la tecnología sea posible para entonces, pero sí es un paso adelante previo a la llegada al mercado general.
Más de 1.000 km de autonomía y elevadas densidades de energía
Geely persigue alcanzar una densidad energética para estas baterías en estado sólido de 500 Wh/kg. Este resultado es prácticamente el doble de lo que ofrecen muchas de las celdas de iones de litio en la actualidad.
Ahora bien, lograr el objetivo es un resultado que se espera para el año 2030. Este coincidiría con su objetivo de extender la producción a modelos de alta gama. De alcanzar semejante densidad energética, Geely habla de coches eléctricos capaces de ofrecer una autonomía similar a la de un vehículo diésel. De hecho, anuncian más de 1.000 km de autonomía CLTC.
El próximo año se contempla como decisivo para que las marcas avancen hacia el uso de baterías en estado sólido. BYD, CATL y Dongfeng tienen un calendario similar. Geely, por su parte, está preparando los primeros coches para comprobar si la tecnología está preparada para salir del laboratorio.
