No es nada nuevo. Si una marca saca un deportivo y este cala, los bolsillos más adinerados acuden y lo compran en masa. Ya os lo hemos comentado en modelos como el Lamborghini Huracan, un vehículo del que la casa italiana había logrado colocar algo más de 3.000 unidades en 10 meses.
Algo similar está pasando con el Mercedes-AMG GT, el último modelo de AMG y el segundo fabricado en exclusiva por esta marca que siempre nos ha ofrecido modelos de altas prestaciones modificados de la marca de la estrella y que ahora, por segunda vez en su historia, se ha lanzado a llevar a cabo un proyecto completo.
Todo apunta a que el Mercedes-AMG GT ha sido un flechazo para los compradores ya que la marca anuncia que la producción de todo un año está totalmente vendida.
La verdad es que ya os hemos contado casi todo de este modelo, desde un análisis en detalle de su motor V8, pasando por sus precios en el mercado, el vistazo hacia la variante Black Series o la visita que realizamos a la fábrica de Affalterbach, lugar de nacimiento de estos modelos en Alemania. Pese a esto, vamos a hacer un breve repaso.
Resumen de detalles Mercedes-AMG GT
Fiel al legado deportivo de AMG, el GT se presenta como un modelo totalmente nuevo y puramente enfocado a un segmento nunca antes pisado en esta empresa.
No se trata de un sustituto para el SLS sino de un modelo que se sitúa un peldaño más abajopero que no le hace renunciar a una deportividad de alto nivel.
Su concepto de motor delantero central, la disposición Transaxle de la caja de cambios y la construcción ligera inteligente de aluminio sientan la base para una experiencia de conducción realmente dinámica.
El modelo estará disponible en dos niveles de potencia: Por una lado tenemos el GT que contará con 340 kW (462 CV) y por el otro el GT S que tiene 375 kW (510 CV).
Aparte de dos acogedoras plazas, el GT incorpora un práctico portón trasero que da acceso a un maletero muy funcional.
El GT dispone de serie de un bloqueo de diferencial mecánico en el eje posterior que asegura en todas las situaciones una tracción sobresaliente y máxima seguridad de conducción. El GT S está equipado de serie con un diferencial autoblocante de regulación electrónica en el eje trasero, integrado en la caja de cambios.
El tren de rodaje cuenta de serie con el sistema ESP® de tres niveles («ESP ON», «ESP SPORT Handling Mode» y «ESP OFF») y esto unido a un óptimo reparto de masas —47% delante, 53% detrás—, al bajo centro de gravedad y a la configuración elegida para el tren de rodaje, el conductor disfruta de una respuesta al volante muy precisa, una agilidad impresionante, escasa inercia de masas al cambiar de dirección y una excelente tracción.
Variantes Mercedes-AMG GT
| Mercedes-AMG GT S | Mercedes-AMG GT | |
| Cilindrada | 3.982 cm3 | 3.982 cm3 |
| Potencia nominal | 375 kW (510 CV) a 6.250 rpm (6.000-6.500 rpm) |
340 kW (462 CV) a 6.000 rpm |
| Par motor máximo | 650 Nm a 1.750-4.750 rpm (1.750-5.000 rpm) |
600 Nm a 1.600-5.000 rpm |
| Consumo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo | 9,4 l/100 km | 9,3 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | 219 g/km | 216 g/km |
| Masa en vacío (según CE) |
1.570 kg/1.645 kg | 1.540 kg/1.615 kg |
| Relación peso/potencia | 3,08/3,22 kg/CV | 3,33/3,49 kg/CV |
| Aceleración 0-100 km/h |
3,8 s | 4,0 s |
| Velocidad máxima | 310 km/h | 304 km/h |
Precios
| Modelo | kW/CV | CO2 | Precio |
| AMG GT | 340/462 | 216 | 141.800 euros |
| AMG GT S | 375/510 | 219 | 163.400 euros |
| AMG GT S Edition 1 | 375/510 | 219 | 181.170 euros |
Fuente: GTSpirit
Me alegro mucho por Mercedes-Benz.
En Mercedes es algo habitual