Equipamiento
En BMW dicen haber cambiado la política de equipamiento y desde hace un tiempo han enriquecido la dotación de serie desde los niveles más básicos. Si bien es cierto, también es justo decir que dado el precio que se paga se echan en falta algunos elementos que deberían ser de serie.
En cualquier caso, todos los X1 incluyen los controles de estabilidad y tracción, ABS, EBD, múltiples airbags, climatizador automático de dos zonas, paquete eléctrico completo, ordenador de viaje, sistema de sonido con pantalla de 6,5 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, encendido automático de luces, sensor de lluvia, bluetooth y puerto USB entre otras cosas.
Para evitar que el precio se eleve en exceso, BMW propone las líneas de equipamiento que añaden a un coste ventajoso más equipamiento. La línea Advantage suma el navegador con pantalla de 6,5 pulgadas, sensor de parking traseros, ópticas LED direccionales y control de crucero por 2.150 €.
La terminación X-Line incluye además de lo visto en el Advantage las llantas de 18, paquete exterior off-road con molduras metálicas, parrilla cromada, tapizado mixto tela piel y otros pequeños detalles. Cuesta 3.950 €.
Por esa misma cantidad también está el nivel Sport que suma al Advantage los retrovisores en negro, las llantas de 18 de diseño deportivo, tapizado en tela “Race”, volante deportivo, parrilla específica y protectores de bajos.
Por último el M Sport suma los paragolpes deportivos, llantas de aleación específicas, asientos delanteros más envolventes, reposapiés y pedales en aluminio, pomo exclusivo, etc. Su precio arranca en los 5.950 €.
Los precios recomendados de la gama inicial quedan de la siguiente manera:
Habitabilidad
Con la nueva generación del X1 la firma alemana propone un todocamino espacioso en su interior. Las plazas delanteras presentan buenas cotas, con una altura más que suficiente incluso con techo solar, y un ancho holgado para que conductor y acompañante no tengan problemas de roces no deseados. Además destaca la excelente ergonomía que deja todos los elementos principales muy a mano.
En las plazas posteriores se incluye una banqueta deslizante en 13 centímetros con la que poder jugar con la capacidad del maletero o el espacio para las piernas. En su posición “estándar” hay sitio holgado para que las rodillas no rocen con los respaldos de los asientos delanteros incluso si mides 1,85 metros de altura. La cota para las cabezas igualmente es generosa y sólo la anchura es algo escasa para tres adultos (sumando a esto un asiento más duro e incómodo).
Un detalle interesante es que de serie llevan el respaldo posterior partido en tres partes (40/20/40), mejorando la versatilidad y posibilidades de carga respecto a las habituales partidas en dos partes (60/40 por regla general).
La capacidad de maletero se puede considerar buena, con 505 litros de capacidad mínima que permitirán cargar el equipaje de una familia con cuatro adultos sin problemas. Abatiendo los respaldos se pueden alcanzar los 1.550 litros, lo que no está nada mal y lo sitúan por delante de muchos de sus rivales directos.
