Precios Opel Mokka 2026: Ofertas, Descuentos y Acabados

El B-SUV que apostó todo al diseño cuando los demás apostaban solo por la practicidad

El Opel Mokka de segunda generación fue el coche que cambió la cara de Opel. Literalmente. El frontal Vizor, que después adoptaron todos los modelos de la marca, debutó aquí en 2020, y sigue siendo uno de los diseños más reconocibles del segmento de los SUV pequeños. Mientras otros B-SUV apostaban por formas genéricas y equipamientos competitivos, Opel decidió que el Mokka tenía que ser, ante todo, un coche con personalidad. Con 4,15 metros de largo y sobre la plataforma CMP de Stellantis, comparte base técnica con el Peugeot 2008, el Citroën C3 Aircross y el Jeep Avenger, pero su personalidad visual es completamente propia. Lleva desde entonces vendiendo unas 5.000-6.000 unidades anuales en España — cifras modestas comparadas con el Arona o el T-Cross, pero con una base de clientes muy fiel que valora la exclusividad relativa de elegir un coche que no ves en cada esquina.

Tres tipos de motor: gasolina, híbrido ligero y eléctrico

La gama mecánica del Mokka se ha simplificado en los últimos meses. En gasolina, el motor de 100 CV ha sido descatalogado y la única opción de combustión pura es ahora el 1.2 turbo de tres cilindros con 136 CV y 230 Nm, disponible con cambio manual de seis velocidades o automático EAT8 de ocho velocidades. Es un motor competente que mueve al Mokka con soltura (0 a 100 en 8,9 segundos) y consume 5,8 l/100 km. Lleva etiqueta C de la DGT.

La incorporación más reciente es el Mokka Hybrid de 145 CV, que añade un motor eléctrico de apoyo al 1.2 turbo para mejorar la eficiencia y, sobre todo, obtener la etiqueta ECO. Es una adición bienvenida que coloca al Mokka en la órbita de compradores que necesitan la pegatina verde para moverse sin restricciones. Reduce el consumo en ciudad gracias a la asistencia eléctrica en momentos de baja carga y ofrece arranques y paradas más suaves.

Para quienes quieran dar el salto al eléctrico, el Mokka Electric monta un motor de 156 CV y 250 Nm alimentado por una batería de 54 kWh que ofrece hasta 403 km de autonomía WLTP. En uso real urbano, espera unos 350 km, que bajan a unos 280-300 km en ciclo mixto con carretera. Carga en corriente continua a 100 kW (del 20% al 80% en menos de 30 minutos) y en corriente alterna a 11 kW. Lleva etiqueta CERO y su precio parte de unos 32.500 euros con promociones, que con las ayudas del Plan MOVES puede bajar significativamente. La versión deportiva GSE eléctrica sube a 281 CV para quienes quieran un Mokka con más garra.

Pure Panel, estilo interior y los asientos que cuidan tu espalda

El interior del Mokka es probablemente su segundo mayor argumento de venta después del diseño exterior. El Pure Panel domina el salpicadero: dos pantallas de hasta 10 pulgadas (cuadro digital y multimedia) integradas bajo un cristal continuo que crea un efecto limpio y moderno. La última actualización ha integrado ChatGPT como asistente de voz, una novedad que permite hacer preguntas complejas y obtener respuestas contextuales mientras conduces. El diseño interior permite opciones bicolor y detalles decorativos en colores vivos que refuerzan el carácter del coche — desde molduras en rojo hasta insertos en plata que le dan un aire juvenil sin caer en lo infantil.

Un detalle que pasa desapercibido en las fichas técnicas pero que se agradece enormemente en el día a día son los asientos certificados AGR (Aktion Gesunder Rücken), un sello alemán de ergonomía para la espalda que Opel incorpora en toda su gama. Si pasas muchas horas al volante o tienes problemas lumbares, es un factor diferencial real que pocos competidores ofrecen. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos completan una conectividad al día.

El maletero como talón de Aquiles y la pregunta de para quién es el Mokka

El punto débil más evidente del Mokka es el espacio. El maletero ofrece 350 litros en las versiones de gasolina e híbridas y baja a 310 litros en el eléctrico — cifras modestas que quedan por debajo del Arona (400 litros), el T-Cross (385 litros) y el Bayon (411 litros). Las plazas traseras son justas: con una batalla de 2,56 metros, dos adultos viajan sin problemas pero un tercero sufre, y el espacio para las piernas no es generoso para pasajeros altos. El Mokka está claramente dimensionado para parejas, conductores solos o familias con niños pequeños. Si llevas regularmente a cuatro adultos con equipaje, hay opciones más prácticas en el segmento.

En conducción, el Mokka tiene una suspensión más firme de lo habitual en el segmento, lo que se traduce en un comportamiento estable y ágil en curvas pero con menos filtrado de irregularidades que rivales como el Arona o el Captur. En ciudad se mueve con soltura gracias a unas dimensiones contenidas y una dirección ligera que facilita las maniobras. En autopista mantiene la línea sin problemas, aunque la insonorización no es su punto fuerte: el ruido de rodadura y el aerodinámico se notan a partir de 110-120 km/h. El Mokka Electric añade el silencio inherente a cualquier eléctrico y un centro de gravedad más bajo que mejora el comportamiento dinámico, aunque los 1.615 kg de peso —casi 400 más que la versión de gasolina— se notan en las frenadas y los cambios de dirección bruscos.

El Mokka de gasolina 136 CV arranca en torno a 20.900 euros con ofertas, un precio competitivo que incluye elementos de equipamiento como faros LED, control de crucero, aire acondicionado, llantas de aleación y sistema multimedia con pantalla táctil. Los acabados Edition y GS añaden progresivamente más equipamiento y personalización visual. ¿Para quién es el Mokka? Para quien valora el diseño por encima de la practicidad, para quien prefiere un coche con personalidad a uno con el maletero más grande, y para quien quiere un B-SUV que no se confunda con ningún otro en el aparcamiento del centro comercial. No es el coche más racional del segmento, pero es probablemente el que más sonrisas genera cada vez que te acercas a él.