Si piensas que el gran lujo y las altas prestaciones no puede ir de la mano en parte estás en lo cierto, sobre todo si entiendes que el lujo como tal se basa en cueros, maderas y demás.
El “otro” tipo de lujo, el deportivo, es en el que se basa en fibras, kevlar, aleaciones y demás y no por esto es menos lujoso, aunque sí menos aparente para ojos inexpertos.
Bentley pretende unir la conducción a la máxima velocidad a los más altos niveles de lujo en su nuevo modelo insignia. El nuevo Mulsanne Speed es un automóvil capaz de desarrollar 537 cv (395 kW) de potencia y un par de 1.100 Nm que podrán controlarse gracias a una suspensión y a una dirección deportivas activables a gusto del conductor.
Con un potente motor V8 de 6¾ litros y doble turbocompresor bajo el alargado capó, el Bentley Mulsanne Speed es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Aunque no lo creáis se trata de unas cifras extraordinarias, sobre todo si tenemos en cuenta que tenemos que mover entorno a los 2.700 kg de coche…
El renovado motor cuenta con un sistema de combustión totalmente rediseñado (que retoca la cámara de combustión, las lumbreras de entrada, los inyectores de combustible, las bujías y la relación de compresión) que permite que el proceso de combustión sea mucho más rápido y controlado. Esto junto a la sincronización variable de válvulas y el control optimizado de los turbocompresores ha permitido elevar el par hasta los 1.100 Nm disponibles a partir de las 1.750 rpm.
El sistema de desactivación de los cilindros, que transforma el motor en un V4 al circular a velocidad de crucero, se ha reajustado para que las transiciones entre las configuraciones V8 y V4 sean aún más suaves.
Asociada a esta retocada motorización la marca monta una caja de cambios recalibrada, diseñada para mejorar las sensaciones de conducción optimizando la curva de par.
Un nuevo modo «S» proporciona al conductor un control aún mayor y mantiene el régimen por encima de las 2.000 rpm, de modo que los turbocompresores están siempre listos para proporcionar sus prestaciones al instante.
Mientras que los modos de suspensión Comfort y Bentley proporcionan una configuración del chasis orientada al confort, el modo Sport añade rigidez a la suspensión neumática, ajusta la dinámica de la dirección y aumenta la precisión. El conductor puede también optar por modificar los ajustes de dirección, chasis y motor de forma independiente para adaptarlos a sus gustos a través del modo Custom.
Características técnicas Bentley Mulsanne Speed
| Bentley Mulsanne Speed | |
| Motor | |
| Tipo | V8 de 6,75 litros con doble turbocompresor |
| Potencia máxima | 537 CV (395 kW) a 4.200 rpm |
| Par máximo | 1.100 Nm a 1.750 rpm |
| Transmisión | |
| Tipo | ZF automática tipo Quickshift de ocho velocidades con cambio de marchas en bloque y cambio de marchas integrado en el volante |
| Línea de transmisión | Tracción a las ruedas traseras |
| Relaciones de transmisión | 1.ª: 4,71; 2.ª: 3,14; 3.ª: 2,10; 4.ª: 1,67; 5.ª: 1,29; 6.ª: 1,00; 7.ª: 0,84; 8.ª: 0,67 |
| Transmisión final | 2,92 |
| Frenos | |
| Delanteros | Hierro ventilado de 400 mm |
| Traseros | Hierro ventilado de 370 mm |
| Llantas y neumáticos | |
| Llantas | 9J x 21” |
| Neumáticos | 265/40 ZR21 |
| Dirección | |
| Tipo | Hidráulica de cremallera y piñón, con asistencia variable dependiente de la velocidad |
| Vueltas de tope a tope | 3,3 vueltas |
| Círculo de giro | 12,9 m |
| Suspensión | |
| Delantera | Doble horquilla, barra estabilizadora |
| Trasera | Suspensión trasera con varillas de conexión múltiples, con control de reacción de freno y ángulo simétrico |
| Amortiguadores | Suspensión neumática con autonivelación y control continuo de la amortiguación, control automático de la altura de conducción y cuatro modos seleccionables por el conductor |
| Dimensiones | |
| Batalla | 3.266 mm |
| Longitud total | 5.575 mm |
| Anchura (de la carrocería) | 1.926 mm (con espejos plegados) |
| Anchura (espejos incluidos) | 2.208 mm |
| Altura total | 1.521 mm |
| Depósito de combustible | 96 litros |
| Capacidad del maletero | 443 litros |
| Peso sin carga (UE) | 2.685 kg |
| Peso bruto del vehículo | 3.200 kg |
| Prestaciones | |
| Velocidad máxima | 305 km/h |
| 0 a 100 km/h | 4,9 segundos |
| 0 a 160 km/h | 11 segundos |
| Consumo de combustible (ciclo UE)* | |
| En ciudad | 22,8 litros/100 km |
| En carretera | 9,9 litros/100 km |
| Conducción mixta | 14,6 litros/100 km |
| Emisiones de CO2 | 342 g/km |
| Consumo de combustible (ciclo EPA – EE. UU.)** | |
| En ciudad (mpg estadounidenses) |
12 |
| En carretera (mpg estadounidenses) |
19 |
| Conducción mixta (mpg estadounidenses) |
14 |
| Controles de emisiones | EU6 / LEV II |
Si… La automoción de combustión interna está muerta… Jeee Jeee jeeeeee…
Pues no. Sólo a golpe de rectas. El resto son inercias y cabeceos innecesarios
No lo se, no lo he probado, pero igual que considero mi diesel 335 d coupe con dos turbos,286 cv y un par motor de 580 y sube hasta 5000 rpm, despectivamente apodado «petrolero» por los gasolineras, un deportivo ( motor longitudinal entre ejes, tracción trasera) puede haber un elefante deportivo. Si no ahi esta el panamera.