Hace algunos años decíamos que los híbridos enchufables eran lo mejor de dos mundos y es que tenían una pequeña batería para moverse en el día a día en modo 100% eléctrico y un motor de combustión que además de recargarla, servía para hacer los viajes largos anuales sin preocupaciones por la autonomía.
Desde hace algún tiempo hemos descubierto que esta tecnología, lejos de ser una solución, es un auténtico quebradero de cabeza para muchos clientes que han visto como se averiaban sus coches.
Desde EV Clinic nos han comentado que durante las últimas semanas han atendido a muchos modelos híbridos enchufables con avería incapacitantes que requieren costosas reparaciones o reemplazos.
Averías tremendamente caras en modelos híbridos enchufables
En primer lugar recibieron un Volvo V60 PHEV de 2015 que llegó con 500.000 km y montado en una grúa. Este modelo de Volvo monta una batería de LG Chem que en teoría es una de las mejores baterías PHEV del mercado, eso sí, a un precio tremendamente elevado.
Después de mucho desmontaje se quitó la batería de más de 120 kg. Al abrirla, el problema fue inmediatamente evidente: hinchazón de las celdas. Este fenómeno ocurre en sistemas de batería muy desgastados, donde el aumento de la resistencia interna conduce al sobrecalentamiento y a la hinchazón de las celdas. Al hincharse se dañó la jaula del módulo, el aislamiento entre las celdas e incluso provocó un cortocircuito en el chasis, lo que resultó en 400 V directos a freír la maneta de las puertas.
El paquete de baterías de 11.8 kWh de LG Chem que se monta en este híbridos enchufables y cuenta con refrigeración activa, ha demostrado ser fiable y duradero pero encontrar repuesto es un quebradero de cabeza. Para empezar, encontrar celdas usadas es todo un desafío. Las baterías usadas en condiciones desconocidas cuestan entre 4.000 y 10.000 €, mientras que un sistema de batería nuevo tiene un precio de 44.000 € a los que hay que sumarle la instalación.
El coste de una batería nueva es absolutamente disparatado y es que si dividimos ese coste entre los 514.000 km e incluso se condujera exclusivamente con energía eléctrica saldría por 10 € cada 100 km, una auténtica barbaridad.
Días más tarde llegó a EV Clinic un BMW X5 F15 40e, otro modelo híbrido enchufable muerto con 140.000 km. El sistema de batería está desgastado, con celdas completamente dañadas. La única solución es sustituir todos los módulos, asegurando otros 100.000 km antes de que sea necesario un nuevo reemplazo.
Desafortunadamente esto no es posible si el concesionario BMW no desactiva permanentemente el sistema de batería mediante la herramienta EOS. El parcheo con módulos usados ha demostrado ser ineficaz, ya que reemplazar solo un módulo conduce a nuevos fallos en las baterías de los híbridos enchufables.
Reemplazar todos los módulos en un servicio autorizado cuesta más de 11.000 € por 9 kWh, incluidas las piezas y la mano de obra.
Para que te hagas una idea y aunque pueda parecer una exageración, hoy en día es más económico cambiar la batería completa de un Tesla Model 3 que la de cualquier PHEV. En el caso del modelo de Tesla hablamos de menos de 15.000 euros por el reemplazo en la casa oficial.
