Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.3
Notable+
Sin lugar a dudas, Peugeot pone toda la carne en el asador con este nuevo modelo y esta nueva familia híbrida enchufable. El precio es razonable y es que hablamos de un escaparate tecnológico con un equipamiento que lo convierte en el Peugeot de serie más potente de su historia moderna y lo mejor de todo, la etiqueta CERO de la DGT.
Con el 508 PEUGEOT Sport Engineered la marca gala del león le da una vuelta de tuerca a la nueva generación del Peugeot 508 con una berlina híbrida enchufable de altas prestaciones.
Con su bonita carrocería de cinco puertas y aires “coupé”, aunque también en formato familiar, esta versión llega completamente actualizada y con un lenguaje de diseño más provocador y deportivo que gira cabezas a su paso.
Según la propia Peugeot, este nuevo modelo de altas prestaciones que llega a la gama pretende plantarle cara a las alternativas deportivas de las marcas alemanas, sobre todo a aquellas que firman con las denominaciones AMG, M o S. Aunque personalmente no están en la misma liga, sí que es cierto que la marca gala del león presenta una alternativa hibrida enchufable que sinceramente, es una pasada.
Con estas versiones de alto rendimiento la marca nos revela el primer capítulo de su etiqueta PEUGEOT SPORT ENGINEERED. Según la marca francesa, esta denominación es la alianza perfecta entre deportividad y tecnología y todos los modelos de la marca que se cobijen bajo este paraguas estarán firmados con la nueva línea con 3 garras de Kryptonita.
Como cabe imaginar, el 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED es un escaparate tecnológico absoluto derivado de la experiencia que la marca ha ganado en el WRC, el DAKAR, Pikes Peak o el WEC. Lo mejor es que pasemos a hablar de él ahora que la marca lo ha presentado en España y nos lo ha dejado probar.
Diseño exterior
Ubicado dentro del segmento D, el nuevo Peugeot 508 PSE ha sido diseñado para pelear con rivales de alta gama y altas prestaciones. Todo ha sido diseñado para gustar y es por ello que nada estropea la silueta del modelo, cuidando cada detalle.
Lo primero que llama nuestra atención es la parte delantera, impresionante y agresiva a partes iguales. La parrilla del radiador, específica en este modelo, cuenta con el león centrado en su parrilla acompañado de las cámaras y sensores del sistema de visión nocturna y el logotipo 508 acompañado de las tres garras sobre el capó. En el tercio inferior vemos una segunda toma de aire y el radar de los asistentes de conducción. Me ha sorprendido que la marca no haga uso de su nuevo logo en un modelo tan importante como este, algo que sí que hará en la nueva generación del 308.
La firma lumínica vertical de las luces LED diurnas opalescentes proporciona una identidad exclusiva. Estos afilados y delgados faros pretenden asemejarse a unos colmillos, al tiempo que para la iluminación principal se ha optado por la tecnología Full LED con asistente en curva y encendido automático de largas/cortas. No faltan los sensores de aparcamiento delanteros. Un detalle propio de esta versión son remates inferiores de color Kryptonita.
En la vista lateral, el nuevo Peugeot 508 PSE también sorprende con su enérgica y expresiva presencia, pues las líneas aerodinámicas del vehículo son una reminiscencia del estilo coupé. En el apartado aerodinámico destacan algunos elementos pensados para mejorar la aerodinámica del modelo y como no, su estética.
El modelo cuenta con una longitud de 4.75 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura que se detiene en unos escasos 1.40 metros. La batalla del Peugeot 508 PSE es de 2.793 mm, mientras que los anchos de vía delantero y trasero alcanzan los 1.593 y 1.590 mm, respectivamente.
Las superficies bajas acristaladas agudizan aún más el contorno del automóvil y revelan puertas con ventanillas sin marco, con el logo propio de las versiones PSE, aunque no son muy grandes e impiden gran visibilidad y luminosidad en el interior. Las puertas cuentan con un diseño limpio de protecciones y, los espejos retrovisores en negro, integran los intermitentes.
En esta unidad, los pasos de rueda acogen unas llantas específicas de 20 pulgadas, calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medidas 245/35 ZR20 95Y. Son unos neumáticos que muestran un agarre excepcional a la hora de divertirse tanto en condiciones húmedas como secas.
La parte trasera del automóvil revela un hábilmente escondido portón trasero manos libres que combina elegancia con practicidad y brinda un acceso óptimo al maletero. Además, destaca la tira horizontal en negro brillante que parece unir los pilotos posteriores en tecnología LED.
En el tercio inferior podemos encontrar un marcado difusor en negro que integra dos salidas de escape reales en este acabado, al tiempo que no faltan los sensores de aparcamiento traseros y la cámara de visión posterior, combinada en este caso con un sistema de 360º y asistencia al aparcamiento.
Diseño interior
En el interior del nuevo Peugeot 508 PSE encontramos toda la tecnología y sistemas de infoentrenimiento ya presentes en alguno de sus hermanos. Se nota el esmero y el cuidado de la marca en el uso de materiales blandos y remate de los ajustes, transmitiendo gran sensación de empaque.
Los huecos portaobjetos de las puertas y la consola central cuentan con base forrada y serán mínimos los detalles de acabado que puedan disgustarte, a excepción del tedioso Piano Black del salpicadero y la consola central del que tanto les gusta a las marcas abusar. Es muy sucio y demasiado sensible a las rayaduras, resultando vistoso, pero poco práctico.
Respecto a los asientos, he de decir que estos son muy cómodos y ofrecen un agarre excepcional, en sintonía con el carácter deportivo de este acabado. Las plazas delanteras cuentan con certificación AGR y equipan múltiples ajustes, así como calefacción. El modelo cuenta con tapicería mixta de cuero y Alcantara y un patrón de rombos con pespuntes en color plateado.
No podía faltar tampoco el ya conocido i-Cockpit, que incluye un volante más pequeño de lo habitual (351 mm x 329 mm), una unidad de visualización frontal con una pantalla digital de alta resolución y una pantalla táctil capacitiva HD de 10 pulgadas de ancho en formato 8:3. Vayamos por partes, que hay mucho de lo que hablar.
Esta combinación de elementos se ha configurado siempre en torno a la comodidad y usabilidad del conductor para tenerlo todo siempre a la vista, pero si bien el volante tan pequeño nos facilitará realizar cualquier maniobra y enlazar fácilmente las curvas en carreteras reviradas, no es muy práctico dependiendo de lo que midas.
Más allá de que te guste su diseño en sí, me ha resultado complicado encontrar la postura de conducción cómoda y óptima. En función de la estatura, tendrás que jugar más o menos con la altura del asiento y la altura y profundidad del volante para que este no te tape la instrumentación ni te quede demasiado lejos.
Además, pude comprobar que una persona que ronda los 1,90 metros de altura tiene complicaciones a la hora de conducir el nuevo 508, pues o no veía el cuadro, o se daba con el techo, o golpeaba con las rodillas en el volante.
Los modos que podemos encontrar son muy ampliaos, algunos de ellos específicos de este acabado deportivo híbrido enchufable.
Respecto al panel de instrumentos digital, hablamos de una instrumentación elevada de 12,3 pulgadas con unos gráficos especialmente futuristas que permite configurarse en hasta seis pantallas diferentes según nuestras necesidades, añadiéndose de manera opcional por las noches la visión nocturna con detección de peatones.
Pasando a la pantalla táctil capacitativa HD de 10 pulgadas, es justo decir que cuenta con algo más de fluidez y rapidez que en otros modelos de la gama gracias al nuevo software, pero sigue por detrás de algunos rivales en gráficos y agilidad de movimientos. Además, ya sabéis que no soy especialmente fan de este tipo de pantallas que integran todas las funciones.
A veces se aglutinan muchos controles en una pantalla cuya percepción táctil es bastante mejorable, cuando con una ruedecita y tres botones seríamos tan felices…
Me parece algo peligroso y poco práctico, sobre todo si la pantalla está en una posición baja. Pensemos en el climatizador bizona: cambiar la temperatura te obliga a cambiar la pantalla que lleves puesta -subir o bajar la temperatura un grado te obliga a pulsar, como mínimo, tres veces la pantalla- y, si es el navegador y no lo llevas en la instrumentación, estás perdido.
Bajo la pantalla vemos la rueda del volumen y siete interruptores ordenados de mayor a menor uso, algo realmente cómodo para tener todo a mano, permitiendo un acceso directo a todas las funciones del vehículo de forma elegante, con un tacto correcto y que nos recuerda claramente a la aviación. Justo debajo vemos varios botones táctiles para otras funciones.
Inmediatamente después se ubica la consola central, donde vemos el botón de arranque, el selector de modos de conducción y la elegante y cómoda palanca del cambio automático. Al lado hay un pequeño hueco portaobjetos con toma de 12V y, al finalizar la consola, un reposabrazos fijo que esconde otro hueco de contenidas dimensiones con la toma Aux-in.
Respecto a la habitabilidad, el Peugeot 508 PSE está homologado para cinco ocupantes, pero solo cuatro personas viajarán con comodidad, y siempre y cuando no sean muy altas. Por su diseño, se queda algo justo para cinco por anchura y, especialmente, por altura. Alguien de 1,80 metros que vaya erguido irá rozando con la cabeza incluso en las plazas laterales y el acceso atrás no es muy cómodo.
En trayectos cortos la plaza central podría sacarnos de un apuro porque el túnel de transmisión y las salidas de ventilación traseras no son voluminosos, pero el mullido es más duro a causa del reposabrazos y la altura todavía menor. Por el contrario, hay espacio más que suficiente para las piernas en todas las plazas.
Respecto a la capacidad de carga, el Peugeot 508 cubica 487 litros de maletero, ampliables al abatir los asientos -60:40- hasta los 1.537 litros. Cuenta con unas formas muy aprovechables, la boca de carga ofrece unas dimensiones muy generosas y hay un doble fondo en el que encontramos la rueda de repuesto de emergencia. El borde de carga está a 697 mm del suelo.
Motorización
El Peugeot 508 Sport Engineered es el primer Peugeot de producción en superar los 300 CV y en formar parte de la nueva familia de modelos picantes electrificados, pero no será el único, pues el Peugeot 208 también tendrá dentro de poco una variante de alto rendimiento, aunque por ahora no se ha mencionado nada acerca de su fecha de llegada.
Gracias a sus dos motores eléctricos, que se unen al un motor turboalimentado de 1.6 litros, también presume de tracción a las cuatro ruedas, todo ello con unas emisiones de 46 g/km de CO₂ y un consumo combinado de apenas 2 l/100 km. Se asocia a la conocida caja automática EAT8. He de confesaros que el consumo cuando se acaba la batería se eleva a los 9 litros con facilidad, pero si optamos por el modo hybrid que ofrece un balance ideal y un aprovechamiento óptimo de los recursos, el consumo se sitúa sobre los 5 litros a los 100 km.
El 508 PSE es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5.2 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
El Peugeot 508 PSE cuenta con cinco modos de conducción: EV con autonomía de 42 km y velocidad máxima de 135 km/h, Híbrido, Confort, Sport y 4WD.
La versión de producción mantiene la batería de 11,8 kWh, que no resta capacidad al maletero ni espacio al habitáculo. Se puede cargar en menos de siete horas cuando se utiliza una toma de corriente doméstica estándar. El tiempo se reduce a menos de dos horas con un wallbox de 7 kW.
El modelo cuenta con cinco modos de conducción que están disponibles directamente a través del selector de modo en el centro de la consola:
– Eléctrico: para una conducción 100% eléctrica en total silencio, con una autonomía de 42 km bajo el protocolo WLTP y que puede usarse hasta los 140 km/h.
– Confort: modo híbrido con suspensiones suavizadas para «alto confort».
– Híbrido: modo que selecciona automáticamente la combustión o la energía eléctrica.
– Sport: potencia máxima de 360 CV. Este modo también afecta la dirección, la absorción de impactos, el mapeo del pedal del acelerador y digital coloración del motor. El motor de combustión asegura que la batería esté cargado para máxima potencia en todo momento.
– 4WD: máxima tracción para situaciones de agarre resbaladizo.
Los que optéis por modelos del tipo del 508 PSE han de saber que los modos de recarga son flexibles y se adaptan a cada situación diaria:
– en menos de 7 horas en un enchufe doméstico estándar,
– en 4 horas con un enchufe reforzado de 16 amperios,
– en menos de 2 horas en un Wall Box de 32 amperios.
Comportamiento 508 PEUGEOT Sport Engineered
El trabajo realizado sobre el nuevo Peugeot 508 PSE a nivel dinámico es notable desde los primeros kilómetros al volante. Si bien la postura es curiosa, sus asientos son cómodos y ofrecen gran agarre, todo ello acompañado de un cómodo esquema de suspensiones que convierten los viajes en un auténtico placer y los tramos en una gozada aunque el suelo esté agrietado.
Si a esto le sumamos que es una de las berlinas más cortas de su clase, maniobrar con él es tarea sencilla, siendo el mayor inconveniente la visibilidad, perjudicada por su deportivo diseño. En todo caso, disponemos de numerosos asistentes a la conducción, cámaras y sensores de aparcamiento.
El uso de la plataforma EMP2 ha brindando grandes cualidades dinámicas y una interesante reducción de peso. Esto se traduce en un chasis muy reactivo a nuestras demandas que, además, mejora la eficiencia del combustible, la seguridad y el rendimiento general del vehículo. El modelo en cuestión tiene un peso en seco de 1850 kg.
Por otra parte, introduce de una nueva técnica de soldadura reforzada con adhesivo, proporcionando una mayor rigidez y una mayor durabilidad. Remata el conjunto la instalación de una cuna frontal para una amortiguación óptima, junto a la adaptación de un eje trasero multibrazo vinculado a una suspensión controlada variable -Active Suspension Control-.
El esquema de suspensiones -McPherson delantero y paralelogramo deformable trasero- es cómodo en cualquiera de sus versiones, aunque lógicamente la suspensión activa es la mejor de las soluciones y es que aporta un plus tanto de confort como de agilidad al conjunto. Permite un paso por curva muy rápido, con cambios de apoyo rápidos y sin apenas balanceos. Y si te pasas del límite aparecerá su carácter subvirador, pero las efectivas ayudas rápidamente te cortarán las alas.
Como ya he mencionado en el apartado anterior, existen diferentes configuraciones para el estilo de conducción, a lo que hemos de añadir una nueva calibración de la dirección asistida eléctrica para garantizar un compromiso entre suavidad y firmeza. Si bien no ofrece las reacciones de un deportivo por su exceso de asistencia, es buena en rapidez y guiado.
Su insonorización interior es destacable y, aunque no llega a la calidad de rodadura que ofrecen otros competidores, se siente mucho más aplomado sobre el asfalto, con reacciones seguras y gran estabilidad fácil de apreciar. Un gran producto sin duda en términos dinámicos.
Precios 508 PEUGEOT Sport Engineered
Nuevo 508 PEUGEOT Sport Engineered, desde 62.000 euros
Nuevo 508 SW PEUGEOT Sport Engineered, desde 63.200 euros.
El diseño es su gran baza, tanto en el exterior como en el interior.
Equipamiento muy completo acorde al precio.
Gran combinación mecánica, con buen empuje y consumos muy ajustados para lo que ofrece.
Funcionamiento del cambio EAT8.
Comportamiento dinámico realmente bueno. Se siente ágil y aplomado, con gran insonorización interior.
Habitabilidad y acceso a las plazas traseras muy comprometidos a causa del aerodinámico y atractivo diseño, especialmente por altura.
Puesto de conducción incómodo para personas de cierta estatura, el volante podría tapar la instrumentación o reducir la movilidad de las piernas al maniobrar.
Visibilidad sensiblemente reducida a causa del diseño e interior poco luminoso.
La percepción táctil de la pantalla es mejorable, al igual que la resolución de la cámara de marcha atrás, aunque hay que reconocer que ha mejorado mucho respecto a otros modelos de PSA.
Consumos una vez se acaba la batería.
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