Turbo Vs. Twin-Turbo Vs. Twin-Scroll Turbo Vs. geometría variable Vs. Twin-Scroll variable Vs. Turbo eléctrico

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14 Comentarios
  1. Gonza Javi 7 enero, 2016 a las 18:43

    Muy buena publicación.

  2. Jose Antonio Lozano Lopez 7 enero, 2016 a las 19:10

    Jajajaja

  3. Jorge Cosmin 7 enero, 2016 a las 19:32

    Geometría variable= Caca, lo tengo yo y si no respetas los tiempos de calentamiento/enfriamiento te acabará saliendo caro.

  4. Luis Rovira 7 enero, 2016 a las 20:17

    Cualquier turbo q no respetes los tiempos de calentamiento/enfriamiento gripan y aunque lo respetes siempre acaban muriendo pero duran más Jorge Cosmin

  5. Francisco Arjona Santiago 8 enero, 2016 a las 1:44

    Ñete Hernandez

  6. Toni Gonzalez 8 enero, 2016 a las 8:00

    Sergio Gil MarinCarlos Carmelo Solavera

  7. Iván Martínez Santana 8 enero, 2016 a las 21:23

    Javi Prados

  8. paquito 15 enero, 2016 a las 14:12

    Sigue sin convencerme la generalización del turbo. No digo que no sea adecuado para algunos casos, como la competición o el diesel, pero para un uso normal, me parece que donde esté un buen motor de inyección sobran los turbos, máxime viendo los fraudes que hay en torno a las emisiones, que es supuestamente una de sus razones de ser.

  9. Jose 23 enero, 2016 a las 16:30

    Estoy probando la aplicacion

  10. Jose Cadiz 20 agosto, 2017 a las 21:22

    Muy buen artículo en el que se explica todo lo que hay que saber sobre los tipos de turbos que hay

  11. Isaac Ruiz Medina 20 agosto, 2017 a las 22:20

    Martin Durillo Cano

  12. Abraham Esteban Hernández 20 agosto, 2017 a las 22:38

    Sergio Martínez

  13. Diego Paats Blaires 21 agosto, 2017 a las 0:14

    Felix Samudio Fabrizio Zacarias Efrain Kennedy

  14. Alejandro Molina 21 agosto, 2017 a las 4:38

    Oskar Michel Herrera

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