Resulta curioso hablaros sobre los aniversarios de algunos modelos. Sin embargo, lo más llamativo es que hoy voy a hablaros de una mecánica que todos conocemos, se trata del motor rotativo de Mazda. En 1967 salió de la línea de producción el primer vehículo motorizado con un motor rotativo firmado por Mazda.
Y ojo, porque hablamos de una mecánica que ha estado presente en 1.997.365 unidades fabricadas por Mazda. Sin duda alguna, si hablamos de motor rotativo, hablamos de Mazda, de una tecnología que nació gracias a los remarcables esfuerzos de muchos ingenieros y mentes pensantes de la marca en un pasado en el que se buscaba superar los desafíos más inalcanzables.
A finales de los años 50, muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo dedicaron considerables recursos de Investigación y Desarrollo al motor rotativo (RE), pero la mayoría ceso en su empeño porque eran incapaces de superar los formidables retos técnicos inherentes a esta tecnología.
Sólo Mazda perseveró y superando estos obstáculos logró con éxito la producción en masa de lo que se conoció en el momento con el nombre de RE, una mecánica de doble rotor que fue equipada el 30 de mayo de 1967 en el Cosmo Sport. Hoy os vamos a hablar de todos los modelos «de calle» que han equipado motores rotativos en la historia de Mazda.
Los coches con motor rotativo de Mazda
Cosmo Sport / Mazda 110S 1972 – 1972
Se trata del primer modelo en equipar una mecánica con dos rotores. Lanzado en Mayo de 1967 su atética silueta y su diseño futurista hacian del modelo un objeto de culto que además ganó adeptos por el debut de la tecnología rotativa.
En Julio de 1968 una versión mejorada del Cosmo Sport se puso a la venta con una mecánica rotativa L10B que mejoraba su potencia hasta los 128 CV, una batalla extendida en 150 mm, y una velocidad máxima de 200 km/h. El modelo era capaz de cubrir los 400 metros desde parado en 15,8 segundos y pronto ganó su propio club de fans.
Un total de 1,176 unidades del modelo se produjeron durante los 5 años de fabricación.
| Largo x Ancho por Alto | 4140 / 1595 / 1165 mm |
| Batalla | 2200 mm |
| Voladizos | 1250 / 1240 mm |
| Peso | 940 kg |
| Plazas | 2 |
| Tipo mecánica | 10A |
| Cilindrada | 491 cc x 2 |
| Potencia | 110 CV / 7000 rpm |
| Par | 13.3 kg-m/3500 rpm |
| Velocidad Máxima | 185 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Famila Rotary / Mazda R100 1968 – 1973
Su desarrollo se basó en el prototipo RX-85 que Mazda anunció en 1967 durante la celebración del Salón del Automóvil de Tokio.
El modelo se puso a la venta en Julio de 1968 y equipaba el motor rotativo 10A que fue sometido a todo tipo de pruebas en el Cosmo Sport. El modelo rompía con lo que se había presentado anteriormente ya que se trataba de un coupé de dos puertas diseñado como un modelo de rendimiento con suficiente espacio para ser usado como un coche familiar.
En 1969 la versión sedán del modelo llamada Familia Rotary SS se añadió a la gama. En total se fabricaron 95.706 unidades, entre todos los modelos.
| Largo x Ancho por Alto | 3830 / 1480 / 1345 mm |
| Batalla | 2260 mm |
| Voladizos | 1200 / 1190 mm |
| Peso | 805 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 10 A |
| Cilindrada | 491 cc x 2 |
| Potencia | 100 CV a 7000 rpm |
| Par | 13.5 kg-m / 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | 180 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Luce Rotary Coupe / Mazda R130 Coupe 1969 – 1972
Se trata de un modelo muy refinado que se basaba en el prototipo RX-87 que fue anunciado y mostrado al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 1968.
El imponente coupé contaba con un motor rotativo ubicado en la parte frontal que transmitía sus prestaciones al eje delantero. Este modelo se puso a la venta en Octubre de 1969 y su diseño elegante de inspiración italiana contaba con unas líneas diseñadas para cautivar.
El motor rotativo 13A que equipaba producía 126 CV a 6000 rpm lo que daba un rendimiento más que interesante para la época. Su funcionamiento era realmente silencioso y los amantes de la conducción a alta velocidad apreciaban su rendimiento y su equilibrado funcionamiento.
En total se fabricaron 253.267 unidades de toda la familia.
| Largo x Ancho por Alto | 4585 / 1635 / 1385 mm |
| Batalla | 2580 mm |
| Voladizos | 1330 / 1325 mm |
| Peso | 1185 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 13 A |
| Cilindrada | 655 cc x 2 |
| Potencia | 126 cv a 6000 rpm |
| Par | 17.5 kg-m / 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | 190 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Capella Rotary / Mazda RX-2 1970 – 1978
Lanzado en Mayo de 1970 como un modelo de alto rendimiento y tamaño medio, el vehículo contaba con un motor rotativo de nuevo diseño llamado 12A.
El Capella se convirtió en el primer modelo con motor rotativo y transmisión automática lanzado en la historia en 1971. Un año más tarde, en 1972, la variante de alto rendimiento GSII montó una caja de cambios automática de 5 velocidades. Justo en este mismo año el modelo ganó el premio al Coche de importación del año.
En 1974 el modelo también incorporó un sistema AP -sistema anticontaminación-. En total se fabricaron 225.003 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4150 / 1580 / 1395 mm |
| Batalla | 2470 mm |
| Voladizos | 1285 / 1280 mm |
| Peso | 950 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 12 A |
| Cilindrada | 573 cc x 2 |
| Potencia | 120 CV a 6500 rpm |
| Par | 16 kg-m / 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | 190 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Savanna / Mazda RX-3 1971 – 1978
Se trataba de un momento lanzado en la carrocería Sport Sedan y Coupé que se lanzó en Septiembre de 1971 con el motor rotativo 10A bajo el capó.
Un año después de su lanzamiento el modelo recibió la caja de cambios automática así como una versión Wagon que se convirtió en el primer modelo familiar de la historia en montar un motor rotativo.
La versión deportiva llegó poco más tarde bajo la denominación GT con el motor rotativo 12 A asociado a una transmisión manual de 5 velocidades.
Este modelo fue realmente popular entre los amantes de la marca, además ayudó al fabricante a conseguir muchos títulos en la competición de motor.
En 1973 recibió un sistema anticontaminación y dos años mas tarde, en 1975 recibió el motor rotativo REAPS que mejoraba la eficiencia y las emisiones.
En total se fabricaron 286.757 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4065 / 1595 / 1350 mm |
| Batalla | 2310 mm |
| Voladizos | 1300 / 1290 mm |
| Peso | 875 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 10 A |
| Cilindrada | 491 cc x 2 |
| Potencia | 105 CV / 7000 rpm |
| Par | 13.7 kg-m / 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | 175 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Luce Rotary / Mazda RX-4 1972 – 1977
La segunda generación del Luce equipaba en motor rotativo 12A y fue lanzado en Octubre de 1972.
Disponible en tres tipos de carrocería –hardtop, sedán y custom-, el Luce Rotary mezclaban deportividad y lujo junto al motor rotativo.
En 1973 llegaron las variantes Luce Wagon y Luce Gran Turismo -GT- con un montón de elementos nuevos. Al mismo tiempo se introdujo la variante del motor rotativo 13B y un sistema anticontaminación.
La marca comercializaba el modelo bajo el lema de “las bajas emisiones y las altas prestaciones pueden ir de la mano”.
| Largo x Ancho por Alto | 4240 x 1670 x 1410 mm |
| Batalla | 2510 mm |
| Voladizos | 1380 / 1370 mm |
| Peso | 1035 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 12A |
| Cilindrada | 573 cc x 2 |
| Potencia | 130 CV / 7000 rpm |
| Par | 16.5 kg-m/4000 rpm |
| Velocidad Máxima | 185 km/h |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o auto de 3 |
Rotary Pickup 1973 – 1977
Comercializada en exclusiva para el mercado norteamericano, la pickup con motor rotativo ganó popularidad por ser la primera de su especie en equipar esta clase de motor.
El ligero y compacto motor rotativo se caracterizaba por su durabilidad y su comportamiento para esta clase de modelos.
Esta pickup de Mazda llamaba la atención por su imponente parrilla frontal, su cuerpo cuadrado, sus grandes retrovisores y sus defensas. El paquete se completaba con unos generosos neumáticos.
El conjunto hizo que los compradores americanos admirasen el producto y como reseña cabe destacar que se trata del único modelo con motor rotativo que no se puso a la venta en Japón. Desafortunadamente no tenemos especificaciones técnicas de este modelo en cuestión.
A pesar de la oferta, se fabricaron 16.272 unidades
Parkway Rotary 26 1974 – 1976
Teniendo como referencia el «éxito» de su pickup, el fabricante nipón dio el salto a los vehículos de transporte de personas.
En Julio de 1974 Mazda presentó el primer autobús equipado con motor rotativo. En su momento desarrollaba 135 CV de potencia ofrecidos por un motor rotativo 13B que permitía una velocidad de crucero de 120 km/h.
Los viajes carecían de vibraciones, de incómodos sonidos y destacaban por su suavidad. El Parkway estaba disponible en dos versiones, una de llamada Deluxe enfocada al transporte de 26 pasajeros -contaba con la opción de equipar aire acondicionado alimentado por un motor secundario- y una versión de Super-Deluxe que podía acomodar a 13 ocupantes y contaba con un abundante equipamiento de lujo.
Como curiosidad, hay que destacar que esta es la única ocasión en la que se ha equipado un motor rotativo en un vehículo de esta clase y que en su momento se fabricaron 44 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 6195 / 1980 /2290 mm |
| Batalla | 3285 mm |
| Voladizos | 1525 / 1470 mm |
| Peso | 2885 kg |
| Plazas | 26 |
| Tipo mecánica | 13B |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 135 CV a 6500 rpm |
| Par | 18.3 kg-m a a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | 120 km/h |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Roadpacer AP 1975 – 1977
El modelo en cuestión fue lanzado como un auténtico sedán. Cuatro puertas y un generoso maletero que vieron la luz en Marzo de 1975.
Algunas piezas de la carrocería y de la mecánica fueron suministradas por GM-Holden Australia. El motor era el Mazda 13B RE y fue el primer modelo en anticipar las operaciones conjuntas del fabricante nipón con otros gigantes de la automoción.
Esta asociación se produjo con vistas a abaratar costes, mejorar la calidad y acortar los tiempos de desarrollo. El Roadpacer AP se comercializó sobre todo como un vehículo con conductor para ejecutivos, aunque también era atractivo como vehículo personal. Ojo, porque sólo se ensamblaron 800 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4850 / 1885 / 1465 mm |
| Batalla | 2830 mm |
| Voladizos | 1530 / 1530 mm |
| Peso | 1575 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 13B |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 135 CV a 6000 rpm |
| Par | 19 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | 165 km/h |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Cosmo AP / Mazda RX-5 1975 – 1981
Se trataba de un modelo altamente refinado lanzado en Octubre de 1975. Su nombre deriva del Cosmo Sport en honor al primer modelo de Mazda equipado con motor rotativo.
Este modelo estaba disponible con los motores rotativos 12A y 13B asociado a un paquete de bajas emisiones y nada menos que 10 variantes para satisfacer a los clientes. En 1977 el Cosmo L -Landau-top- se incluyó en la gama -sólo en Japón-.
Una película llamada Red Cosmo se encargó de popularizar el modelo que se convirtió en el deseo de los especialistas en desarrollo de vehículos de alto rendimiento en Japón. La producción cerró con 104.513 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4545 / 1685 /1325 mm |
| Batalla | 2510 mm |
| Voladizos | 1380 / 1370 mm |
| Peso | 1220 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 13B |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 135 CV a 6000 rpm |
| Par | 19 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades |
Luce Legato / Mazda 929L 1977 – 1981
Lanzado en Octubre de 1977 el modelo era el pináculo de la serie Luce. El desarrollo del Legato se enfocó en la alta calidad de fabricación, la elegancia y la distinción. Los compradores podían elegir entre dos opciones rotativas, el 13B con 135 CV y el 12A con 125 CV. Además, los compradores podían optar por dos carrocerías, una de cuatro puertas con hardtop y pilares visibles y un Sedán de cuatro puertas.
Para ofrecer una mayor ofertas y satisfacer las necesidades de todos los mercados el modelo estaba disponible en 3 versiones y 10 acabados en el caso del “pillared Hardtop” y de 4 versiones y 10 acabados en el Sedan.
Las mecánica 13B podía asociarse a un cambio manual, a uno automático o a uno automático ubicados en la columna de la dirección.
| Largo x Ancho por Alto | 4625 / 1690 / 1385 mm |
| Batalla | 2610 mm |
| Voladizos | 1430 / 1400 mm |
| Peso | 1225 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 13B |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 135 cv a 6000 rpm |
| Par | 19 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 3 |
Savanna RX-7 / Mazda RX-7 1978 – 1985
La primera generación del RX-7 se lanzó al mercado en 1978. Se trataba de un deportivo de motor central delantero que montaba un motor rotativo 12A y unas impresionantes faros escamoteables diseñados para mejorar la aerodinámica de la parte frontal.
Este modelo se convirtió en un producto extremadamente popular -no sólo en Japón, sino en norteamérica-. El RX-7 recibió un lavado de cara en 1980 en el que además se introdujo el motor 6PI y el 12A, un motor rotativo turbo que aumentaba la potencia hasta los 165 CV, aunque para este último se tuvo que esperar hasta 1983.
| Largo x Ancho por Alto | 4285 / 1675 / 1260 mm |
| Batalla | 2420 mm |
| Voladizos | 1420 / 1400 mm |
| Peso | 1005 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 12A |
| Cilindrada | 573 cc x 2 |
| Potencia | 130 CV a 7000 rpm |
| Par | 16.5 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 3 |
Cosmo 1981 – 1990
La tercera generación del Cosmo se lanzó en Octubre de 1981 y como sus antecesores fue desarrollado para atender a las necesidades del día a día.
Mazda ofrecía tres carrocerías -de dos puertas, de 4 puertas hardtop y la sedán. El modelo originalmente equipaba bajo el capó el motor rotativo 6PI 12A. Más tarde se incorporaron a la oferta el motor rotativo 13B con el control electrónico de super inyección y el 12A con el Impact-Turbo -el primer motor turbo rotativo que ya se estrenó en el RX7-.
El modelo era realmente sofisticado y ofrecía de serie una suspensión independiente controlada electronicamente en las cuatro ruedas. Según los expertos el modelo era rápido y ofrecía un placer de conducción mayúsculo.
| Largo x Ancho por Alto | 4640 / 1690 / 1340 mm |
| Batalla | 2615 mm |
| Voladizos | 1430 / 1425 mm |
| Peso | 1170 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 12A |
| Cilindrada | 573 cc x 2 |
| Potencia | 130 CV a 7000 rpm |
| Par | 16.5 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 3 |
Luce / Mazda 929 1981 – 1986
La tercera generación del Luce se lanzó en Octubre de 1981 al mismo tiempo que la tercera generación del Cosmo. La gama incluía una variante sedán de 4 puertas y una variante hardtop, ambos alimentados por un motor de 2.0 litros o un motor rotativo 12A.
Al igual que el Cosmo, el modelo con motor rotativo montaba el sistema de suspensión independiente controlada electrónicamente de Mazda.
Algunos años más tarde el Luce sufrió un lavado de cara que cambió totalmente su frontal y su trasera. Los nuevos modelos tope de gama equipaban un motor rotativo turbo 12A o un motor rotativo dynimic supercharger 13B que se convirtieron en opciones muy populares en el mercado de lujo por aunar rendimiento y elegancia.
| Largo x Ancho por Alto | 4640 / 1690 / 1360 mm |
| Batalla | 2615 mm |
| Voladizos | 1430 / 1420 mm |
| Peso | 1165 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 12A |
| Cilindrada | 573 cc x 2 |
| Potencia | 130 CV a 7000 rpm |
| Par | 16.5 kg-m a 4000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 3 |
Savanna RX-7 / Mazda RX-7 1985 – 1992
La segunda generación del Mazda RX-7 fue lanzada en Octubre de 1985 con muchas mejoras en materia de diseño y dinámica. El motor 13B Twin Scroll con intercooler desarrollaba 185 CV.
Para controlar tanta potencia Mazda optó por desarrollar un sistema de suspensión trasera multi-link con la que llegó la posibilidad de añadir un remolque.
Para el interior, Mazda optó por una mezcla perfecta que dio como resultado un deportivo muy maduro. En 1987 se introdujo una versión cabriolet y en 1989 la potencia máxima llegó a los 205 CV.
| Largo x Ancho por Alto | 4310 / 1690 / 1270 mm |
| Batalla | 2430 mm |
| Voladizos | 1450 / 1440 mm |
| Peso | 1240 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 13B turbo |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 185 CV a 6500 rpm |
| Par | 25 kg-m a 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 4 |
Luce 1986 – 1991
La quinta generación del Luce se llegó al mercado en Septiembre de 1986 y pretendía fusionar la elegancia de un lujoso sedan con la deportividad de un motor rotativo.
El motor rotativo turbo 13B desarrollaba 180 CV y se combinaba con una transmisión manual de 4 velocidades de nuevo desarrollo que permitía una mayor aceleración y una transición de marchas más suave.
Al rígido monocasco se le incorporó un sistema de suspensión E(Multi)-Link tanto en la parte frontal como en la trasera. Esto permitía un nivel de confort y refinamiento muy elevado.
| Largo x Ancho por Alto | 4690 / 1695 / 1395 mm |
| Batalla | 2710 mm |
| Voladizos | 1440 / 1450 mm |
| Peso | 1500 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 13B turbo |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 180 CV a 6500 rpm |
| Par | 25 kg-m a 3500 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Eunos Cosmo 1990 – 1995
El Eunos Cosmo lanzado en Abril de 1990 fue el primer coche de producción con un motor rotativo compuesto por tres rotores.
La mecánica 20B-REW contaba con un sistema de twin turbo secuencial que generaba una potencia máxima de 280 CV. Se trataba de un lujoso 2+2 plagado de fina piel y trabajada madera que habían sido cuidadosamente seleccionadas. El modelo destacaba por la electrónica que controlaba la caja de cambios, el motor, el sistema de climatización y la suspensión.
Tan sólo se fabricaron 8.875 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4815 / 1795 / 1305 mm |
| Batalla | 2750 mm |
| Voladizos | 1520 / 1510 mm |
| Peso | 1610 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 20B – REW |
| Cilindrada | 654 cc x 3 |
| Potencia | 280 CV a 6500 rpm |
| Par | 41 kg-m a 6000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Mazda RX-7 1991 – 2002
La tercera generación del RX-7 se lanzó al mercado en Diciembre de 1991. El modelo era pura innovación. Para empezar, montaba un potente y deportivo motor rotativo 13B-REW que destacaba por un sistema Twin-Turbo secuencial asociado a un impresionante diseño que hoy en día hace que gires la cabeza.
Entre las novedades del modelo estaba su impresionante sistema de suspensión de horquilla doble en las cuatro ruedas unida a lo que desde la marca bautizaron como dynamic geometry control.
Desarrollado y concebido como un coche deportivo puro, el modelo cosechó grandes éxitos y fue enormemente admirado. En 1996 el RX-7 sufrió un lavado de cara y en 1998 recibió un motor rotativo 13B REW con 280 CV para mejorar el placer de conducción.
Entre todas las generaciones del modelo se fabricaron nada menos que 811.634 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4295 / 1760 / 1230 mm |
| Batalla | 2425 mm |
| Voladizos | 1460 / 1460 mm |
| Peso | 1250 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 13B – REW |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 255 CV a 6500 rpm |
| Par | 30 kg-m a 5000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades o automática de 4 |
RX-8 2003-2012
El Mazda RX-8 debutó en Abril de 2003 y venía equipado con la nueva generación de motores rotativos a la que Mazda bautizó como RENESIS -la génesis del rotativo-.
La mecánica de aspiración natural del nuevo motor rotativo maximizaba sus beneficios y lo hacía más compacto ligero y potente que sus predecesores. Gracias a esto el modelo dejaba más espacio para el habitáculo en el que por cierto podían viajar cómodamente hasta 4 adultos.
Se trataba de un deportivo de 4 puertas y aspecto innovador que incorporaba mucho equipamiento y seguridad para el disfrute de sus ocupantes.
Se produjeron un total de 193.318 unidades.
| Largo x Ancho por Alto | 4435 / 1770 / 1340 mm |
| Batalla | 2700 m |
| Voladizos | 1500 / 1505 mm |
| Peso | 1310 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 13B – MSP |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | 250 CV a 8500 rpm |
| Par | 22 kg-m a 3000 rpm |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
MX-30 e-Skyactiv R-EV 2023 – actualidad
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es un modelo que, sobre la base del Mazda MX-30 e-Skyactiv eléctrico, introduce un sistema que ahora cuenta con un motor rotativo de nueva generación. En esencia, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es un híbrido enchufable en serie.
El nuevo motor rotativo 8C es un rotor simple. Tiene 830 cc con un radio de rotor de 120 mm y un ancho de rotor de 76 mm. Gracias a su compacto tamaño, Mazda ha podido instalarlo de forma coaxial e integrarlo con el motor eléctrico, el decelerador y el generador. Con ello, logra una unidad con un ancho total de menos de 840 mm.
Esto permite a la marca instalarlo bajo el capó del MX-30 sin alterar la posición del resto de componentes. Gracias al uso de aluminio, el nuevo motor rotativo es 15 kg más ligero que el motor Renesis de doble rotor utilizado en el Mazda RX-8. El uso de inyección directa de combustible reduce las emisiones y aumenta la economía de combustible.
Adicionalmente, el motor también cuenta con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). De esta forma, mejora la eficiencia a bajas revoluciones y funcionamiento con poca carga. Con un tanque de combustible de 50 litros, el generador rotativo permite viajes de larga distancia sin necesidad de paradas regulares en las estaciones de servicio.
Asociado a este motor rotativo encontramos un sistema eléctrico con una batería de 17,8 kWh. Esto garantiza una capacidad suficiente para una autonomía de conducción eléctrica de 85 km. Al mismo tiempo, tiene en cuenta el impacto medioambiental de la batería durante todo el ciclo de vida del vehículo. El motor eléctrico tiene 170 CV (125 kW) y 260 Nm de par.
| Largo x Ancho por Alto | 4395 / 1795 / 1555 mm |
| Batalla | 2655 mm |
| Voladizos | 1565 / 1565 |
| Peso | 1778 kg |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | 8C |
| Cilindrada | 830 cc |
| Potencia | 170 CV (125 kW) |
| Par | 260 Nm |
| Velocidad Máxima | 140 km/h |
| Transmisión | Automático de 1 velocidad |
RX-8 Hydrogen RE
El Mazda RX-8 de hidrógeno empezó a rodar por la vía pública -en Japón- tras recibir la aprobación de las autoridades -Ministerio de Infraestructuras, Tierra y Transporte- en Octubre de 2004. El modelo era un “zero” emisiones de CO2 y “zero” emisiones contaminantes. Mazda fue el primer fabricante mundial en ofrecer leasing de esta clase de modelos de hidrógeno en Japón.
| Largo x Ancho por Alto | 4435 / 1770 / 1340 mm |
| Batalla | 2700 m |
| Voladizos | 1500 / 1505 |
| Peso | 1460 kg |
| Plazas | 4 |
| Tipo mecánica | 13B |
| Cilindrada | 654 cc x 2 |
| Potencia | Hydrógeno 109 CV / Gasolina 210 CV |
| Par | Hydrógeno 14.3 kg-m / Gasolina 22.6 kg-m |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Transmisión | Automático de 4 velocidades |
Premacy Hydrogen RE Hybrid
A diferencia del sistema empleado en el RX-8, este sistema contaba con el apoyo de un sistema híbrido y además permitía a este Premacy obtener autonomías de hasta 200 km -el doble que el RX-8 de hidrógeno- y un 40% más de potencia -110 kW-.
El modelo contaba con un sistema de combustible dual que permitía a este Premacy continuar su camino con gasolina si se quedaba sin hidrógeno. El modelo contaba con un interior fabricado en materiales biotecnológicos. Posteriormente se le añadió un sistema que aumentaba su autonomía y que incluía una batería de alto voltaje -compatible con sistema PHEV-
| Largo x Ancho por Alto | 4565 / 1745 / 1620 mm |
| Batalla | N.D. |
| Voladizos | N.D |
| Peso | N.D |
| Plazas | 5 |
| Tipo mecánica | Mazda Hydrogen Rotary Engine (With dual fuel system) |
| Cilindrada | N.D |
| Potencia | 110 kW |
| Par | N.D |
| Velocidad Máxima | N.D |
| Tanque de hidrógeno | 35 MPa High-Pressure Tank |
