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Todo cambia en el 4008 excepto la plataforma

La marca del león vuelve a apostar por el segmento C con su SUV 4008, una vuelta de tuerca al ya conocido 4007.

Presentado en primicia mundial en el Salón de Ginebra de 2012, el 4008 se comercializará en primer lugar en mercados fuera de la Europa comunitaria. A partir de abril se pondrá a la venta en Rusia y Ucrania y posteriormente, en otros mercados, entre ellos China, Australia, Nueva Zelanda y Argentina. En Europa, se lanzará en mayo.

Con este nuevo SUV 4X4, la marca gala completa su oferta de vehículos polivalentes

La plataforma del 4008, basada en parte en la del 4007, se ha acortado gracias a la disminución de los voladizos delantero y trasero (-30 cm de longitud). Su gran distancia entre ejes (2,67 metros) y sus anchas vías (1,545 metros la delantera y 1,540 la trasera) se han conservado para garantizar así una gran habitabilidad tanto en las plazas delanteras como en las traseras así como un generoso volumen de maletero con 416 dm3.

Con 4,34 metros de longitud, 1,80 de anchura y una altura de 1,63 metros estamos ante el coche más funcional de la marca.

En la versión con tracción integral con gestión electrónica, el conductor puede seleccionar tres modos de transmisión:

El modo dos ruedas motrices “2WD”,  corresponde a una utilización sobre asfalto seco donde el conductor estime que no habrá pérdida de adherencia.

Entonces, el coche funciona únicamente con tracción delantera para disminuir el consumo.
El modo cuatro ruedas motrices “4WD”  es el modo de uso normal del vehículo y, en él, la centralita se encarga de repartir de manera óptima el par entre los dos ejes. Con ello se asegura un comportamiento perfecto independientemente de las condiciones de adherencia. Por ejemplo, a una velocidad estable de 80 km/h. sobre firme seco, el 85% de la motricidad pasa a las ruedas delanteras mientras que las traseras reciben más par en casos de fuerte aceleración o cuando el pavimento se convierte en deslizante.

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El modo bloqueo de las 4 ruedas motrices “LOCK” debe usarse sólo en condiciones de baja adherencia. En este caso, la transmisión a las cuatro ruedas es permanente, con una distribución de par más importante a las ruedas traseras que en el modo “4 WD”. Es el caso, por ejemplo, de avance a baja velocidad sobre suelo deslizante, en el que el 50% del par suplementario, hasta un máximo del 82%, se reparte al eje trasero, en relación al modo automático 4 WD.

Según la casa, este tipo de transmisión supondrá más del 80% del volumen de ventas del 4008.

Existirán cuatro motores disponibles:

Gasolina:  

1,6 l, 86 kW (116 CV) / 152 Nm y Caja manual 5 marchas
2,0 l, 113 kW (150 CV) / 198 Nm    y Caja manual 5 marchas o CVT

Diesel HDi:

1,6 l HDi  FAP, 84 kW (115 CV) / 270 – 280 Nm con overboost y Caja manual 6 marchas
1,8 l HDi  FAP, 110 kW (150 CV) / 300 Nm Caja manual 6 marchas

En Europa, el 4008  se ofrecerá con los dos motores diesel HDi. En el resto de países, se comercializará con los grupos propulsores más adaptados a cada uno de ellos.

Con los motores 1,6 l gasolina y diesel HDi, el 4008 consigue unas  emisiones desde 119 gr/km de CO2 en 4×2 y de 129 g/km en 4×4 con el motor HDi de 115 CV y a partir de 135 g/km en el 1.6 de gasolina. El  uso del 4008 es económico  gracias a sus consumo reducido, a partir de 4,6 l/100 km en 4×2 y 4,9 l/100 km en 4×4.

Fuente: Peugeot

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