Prueba Toyota Aygo 1.0 69 CV: El hermano urbanita japonés

Comportamiento

El bloque VVT-i de 998 cm3 ha recibido varias mejoras en relación al propulsor que equipaba la generación anterior del Aygo. En primer lugar, se han mejorado las características de combustión del motor. La relación de compresión se ha incrementado de 11.0:1 a 11.5:1. Ahora, la cámara de combustión cuenta con una mejor refrigeración gracias a la adopción de unas nuevas bujías de encendido, y la alta inclinación del puerto de admisión asegura una mezcla óptima del aire y el combustible en el cilindro.

La carrocería más rígida, las mejores características aerodinámicas y los ajustes de la suspensión, la dirección y la transmisión se suman para mejorar la estabilidad, el confort de marcha, la agilidad de manejo y la respuesta a las acciones del conductor.

El uso intensivo de acero de alta resistencia en toda la carrocería no solo aumenta la resistencia estructural, sino que también reduce el peso. El Aygo cuenta además con unos paneles exteriores más ligeros. Los nuevos paneles exteriores del capó, el techo, el paragolpes delantero y los laterales ayudan a rebajar el peso en 2,5 kg en los modelos de 5 puertas, y en 2,7 kg en las variantes de 3 puertas.

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Combinadas, estas medidas técnicas aplicadas a la carrocería y los paneles exteriores consiguen una reducción total de unos 12 kg de peso, en comparación con los mismos componentes producidos en acero normal.

Esa reducción de peso, sumada a las mejoras aerodinámicas, genera unas mejores cifras de consumo medio. En la parte delantera, el paragolpes, el capó y el parabrisas han sido diseñados para suavizar el flujo de aire por encima y por debajo de la carrocería. La forma del techo, de doble burbuja, el alerón trasero integrado y los pilotos se han optimizado para separar el flujo de aire del techo y los laterales del vehículo, lo que ayuda a reducir la turbulencia.

Los difusores de aire traseros optimizan el flujo de aire por debajo del vehículo, y la adopción de un conducto de cuatro vías optimiza el paso del aire por el compartimiento del motor. Como consecuencia, el coeficiente aerodinámico (Cx) del nuevo Aygo se ha reducido 0,30 a 0,29.

Como buen coche tricilíndrico, el sonido del motor le da un toque deportivo, aunque la velocidad y la aceleración no acompañen, y además sube de revoluciones con bastante alegría, algo que en ciudad nos permitirá movernos engranando marchas largas.

Aunque esa capacidad de subir de vueltas no llega a ser suficiente como para permitirnos afrontar subidas por autopista en quinta marcha, y deberemos reducir a cuarta para mantener la velocidad y que no veamos como la aguja del velocímetro va descendiendo.

En carreteras secundarias nos ocurre lo mismo, pero en este caso, si vamos jugando con el cambio y aprovechando su capacidad para subir de vueltas a menos velocidad, es capaz de sacarnos alguna sonrisa, aunque siempre recordando las modestas prestaciones de un motor de 69 cv.

Motorización

El Toyota Aygo está disponible tan sólo con una opción mecánica, el motor tricilíndrico de 1.0 litros que ofrece 69 cv, mientras que sus “hermanos”, el 108 y el C1 cuentan con otra opción más potente, que ofrece 82 cv.

Con este motor, las prestaciones del Aygo son bastante modestas, pero en principio suficientes para un uso urbano. Se ha priorizado un buen consumo medio que unas prestaciones más elevadas.

Los datos de consumo homologados son de 5,0 litros a los 100 km para ciclo urbano, de 3,6 litros para ciclo extraurbano y de 4,1 litros para ciclo combinado. A priori son unas cifras bajas, y podemos acercarnos a una media de 4,5 litros si dosificamos las aceleraciones, nos anticipamos a los semáforos, etc. Y siempre y cuando no salgamos de ciudad, porque a poco que afrontemos una autopista o una carretera secundaria, deberemos circular por encima de las 3.000 rpm como norma, lo que repercutirá negativamente en la cifra de consumo medio.

Precio

El precio mínimo que debemos desembolsar para hacernos con un Toyota Aygo es de 10.300 euros para la carrocería de 3 puertas en acabado X-Play, que aumenta en 300 euros para la carrocería de 5 puertas.

La versión que hemos probado se corresponde con el acabado X-Clusive, que tiene un coste de 11.600 euros.