Motorizaciones
Si hay algo que ha caracterizado en los últimos años a Mazda son los magníficos motores SKYACTIV, especialmente en sus versiones de gasolina. El nuevo Mazda2 no solo incorpora esta tecnología sino que, además, va un paso más allá adaptándola a su carácter deportivo y desenfadado. El resultado son cuatro motores disponibles para la gama del nuevo modelo: tres en versiones gasolina y una diésel. Todas ellas de 1,5 litros, 4 cilindros, Start/Stop y respetuosas con la exigente normativa Euro6.
Durante la presentación, tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de las dos versiones más potentes, la versión de 90 CV con cambio automático de 6 relaciones y la versión de 115 CV asociada al cambio manual. Probablemente, la mayor parte de las ventas se concentrará en torno a la primera de ellas asociada a un cambio manual por ser la opción más equilibrada. Las diferencias prestacionales respecto al modelo más potente no resultan excesivamente dispares, ambas ofrecen ofrecen un par máximo de 148 Nm y sus consumos son muy similares.
Decantarnos por una motorización u otra dependerá del uso que vayamos a darle al pequeño urbano. Si la mayoría de nuestros desplazamientos van a desarrollarse en el núcleo urbano, el motor 1.5 SKYACTIV de 90 CV te proporcionará prestaciones más que suficientes para ello, como podrás comprobar en la tabla inferior. Eso sí, mi recomendación es que optes por el cambio automático, ya que resulta mucho más suave de lo que cabría esperar en un vehículo de gama media en este segmento, contando con dos modos diferentes de conducción –Normal/Sport- y levas tras el volante.
Si además del uso urbano, nos gusta hacer escapadas con relativa frecuencia, el bloque 1.5 SKYACTIV de 115 CV te aportará ese extra de potencia que podrías necesitar en carretera con una motorización inferior, sin disparar los consumos excesivamente. La pega es que el cambio automático únicamente va asociado al bloque de 90 CV. Si quieres saber más sobre el comportamiento de estos motores y de las transmisiones, puedes echarle un vistazo al apartado de comportamiento.
|
1.5 litros SKYACTIV-G (75 CV) |
1.5 litros SKYACTI- G (90 CV) | 1.5 litros SKYACTIV-G (115 CV, con i-ELOOP) |
1.5 litros SKYACTIV-D (105 CV) |
|||
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Manual de 5 velocidades | Automática de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades | Manual de 6 velocidades | |
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea, DOHC16 válvulas | 4 cilindros en línea, DOHC16 válvulas | 4 cilindros en línea, DOHC16 válvulas | 4 cilindros en línea, DOHC16 válvulas | ||
| Cilindrada (cm3) | 1,496 | 1,496 | 1,496 | 1,499 | ||
| Diámetro x carrera (mm) | 74.5 x 85.8 | 74.5 x 85.8 | 74.5 x 85.8 | 76.0 x 82.6 | ||
| Distribución | Por cadena | Por cadena | Por cadena | Por cadena | ||
| Sistema de inyección de combustible | Inyección directa | Inyección directa | Inyección directa | Inyección directa | ||
| Relación de compresión | 12.0:1 | 14.0:1 | 14.0:1 | 14.8:1 | ||
| Potencia máxima [kW (CV) / rpm] | 55 (75)/6,000 | 66 (90)/6,000 | 85 (115)/6,000 | 77 (105)/4,000 | ||
| Par máximo (Nm/ rpm) |
135/3,800 | 148/4,000 | 148/4,000 | 220/1,400-3,200 | ||
| Tipo decombustible | Gasolina 95 octanos | Gasolina 95 octanos | Gasolina 95 octanos | Gasóleo | ||
| Capacidad del depósito de combustible (litros) | 44 | 44 | 44 | 44 | ||
| Velocidad máxima(km/h) | 171 | 183 | 177 | 178 | ||
| Aceleración 0-100 km/h (segundos) | 12.1 | 9.4 | 12.0 | 10.1 | ||
| Consumo medio (l/100km) | 4.7 | 4.5 | 4.8 | 3.4 | ||
| Emisiones de CO2 combinado (g/km) | 110 | 105 | 112 | 115 | ||
Comportamiento
“Jimba Ittai” o “Fusión entre el caballo y el jinete”. Así es como la firma japonesa quiere que entendamos a su nuevo compacto. Para ello han llevado a cabo toda una serie de ajustes de los que os hemos hablado, creando un vehículo tan apto para el uso cotidiano como para divertirse durante el fin de semana. La respuesta ágil que proporcionan el ligero chasis de nuevo desarrollo y las renovadas motorizaciones nos recuerdan que estamos ante un coche pequeño; pero sin embargo, el placer de conducción, la comodidad al volante y el nivel de equipamiento te harán sentir que viajas en un segmento superior.
Os hablaré en primer lugar de la motorización de 90 CV con cambio automático. En ciudad, su comportamiento es tranquilo y la caja actúa con suavidad circulando al ritmo que el tráfico de la Ciudad Condal nos permite. En el modo de conducción normal, la respuesta del motor es ágil, permitiéndonos apurar sin complicaciones los semáforos en ámbar o adelantar al autobús que para a recoger viajeros. Además, los múltiples sistemas de seguridad de nuestra unidad (acabado Luxury con paquete Safety), suman comodidad al conjunto, despreocupándonos de aspectos como el ángulo muerto del retrovisor.
En autopista, el Mazda2 se muestra algo menos contundente, pero la comodidad de los asientos es destacable dentro del segmento para hacer viajes largos. En marchas largas la potencia del motor resulta algo escasa a la hora de adelantar a algún camión y a un ritmo de 120-130 km/h pierde parte del empaque que nos había demostrado en el casco urbano. Circulando por carreteras secundarias, sin embargo, el Mazda2 recupera su poderío y permite trazar las curvas a un ritmo bastante ligero. La suspensión se muestra firme en todo momento, sin llegar a tener un tarado incómodo, algo que se agradece en el día a día y a la hora de disfrutar de un domingo de montaña, con un paso por curva rápido y una dirección que transmite sensación de seguridad al dirigir las ruedas con rapidez hacia donde le hemos indicado. El cambio automático, por su parte, se vuelve aún más veloz en el modo Sport y la respuesta del acelerador es también más precisa, permitiéndonos salir rápidamente curva tras curva. ¿Poca diversión? Obtemos por jugar con las levas entonces.
El motor de 115 CV tampoco te dejará indiferente, transmitiéndote una mayor sensación de aplomo en autopista a velocidades elevadas, en las que la versión inferior pecaba de escasa. Un detalle que echamos en falta para una comodidad completa es el reposabrazos central, un elemento que convertiría al Mazda2 en un coche aún más cómodo en viajes largos y permitiría reducir en mayor medida el cansancio en la conducción. En ciudad, sus consumos son algo más elevados -sin elevarse en exceso en ningún momento- y el tacto del cambio manual y el embrague no acaban de convencernos en el atasco de primera hora de la mañana.
Por el contrario, cuando salimos de la autopista y comenzamos el ascenso del primer tramo de montaña, parece un coche completamente diferente. La palanca muestra en este entorno un tacto cómodo y rápido que invita a cambiar de marchas constantemente, mientras el motor recupera con fuerza a bajas revoluciones y ofrece un consumo realmente contenido -tras hacer el recorrido completo, que incluía tramos en ciudad, montaña y autopista durante aproximadamente 3 horas, el consumo medio fue de 6,2 litros-. La verdad es que soy más partidario de coche grandes asociados a cajas de cambio automáticas, pero he de reconocer que el Mazda 2 engancha, especialmente esta versión manual de 115 CV fuera de ciudad…
