El nuevo Jeep Compass tiene un problema serio: se llama Jeep. Porque cuando llevas ese nombre en el capó, no basta con hacerlo “bien”. Tienes que hacerlo mejor que nadie, o al menos parecerlo.
Que sí, que Jeep ya demostró con el Avenger que puede vender un SUV urbano sin reductora y seguir triunfando. Pero una cosa es hacer trampas con un coche pequeño y otra muy distinta es hacerlo con el Compass, un modelo que históricamente ha sido el “Jeep para familias”, el equilibrio entre uso diario y ese rollito aventurero que tanto vende la marca.
¿El problema? Que este Compass se parece más a un Peugeot 3008 disfrazado que a un Jeep con carácter propio pero ojo, porque esto no es para nada malo.
La marca vende personalidad, y eso al Compass no le falta. Es un coche con personalidad de los pies a la cabeza, con corazón Stellantis pero con una carrocería que no se parece a ningún otro modelo de la alianza y eso a mí me conquista.
Diseño exterior: músculo de gimnasio… y algo ligero de campo
El nuevo Jeep Compass entra por los ojos. Y eso, para bien o para mal, ya es una declaración de intenciones. Jeep ha querido que el coche parezca más Jeep que nunca, aunque por debajo comparta más genes con un Peugeot 3008 o un Citroën C5 Aircross de lo que muchos puristas querrían admitir. Es el eterno juego del disfraz, lo que viene siendo una apariencia robusta asociada a una plataforma civilizada y esa receta va a funcionar bastante bien.
El frontal es, sin duda, la parte más lograda del conjunto. La clásica parrilla de siete ranuras sigue ahí, ahora casi cerrada en las versiones eléctricas y con una presencia más simbólica que funcional, pero visualmente efectiva. Los faros son afilados, tecnológicos y transmiten modernidad, aunque también cierta frialdad. Aquí ya no hay ni rastro del Jeep rudo de antaño, esto es un SUV moderno con cara seria, no un todoterreno con mala leche.
El paragolpes delantero está bien trabajado, con líneas tensas y un diseño que busca transmitir robustez sin recurrir a exageraciones. No hay cromados innecesarios ni artificios raros, lo cual se agradece, pero tampoco hay ese “algo” que haga que te gires al verlo aparcado. Es correcto, es elegante, pero… ¿enamora?.
De perfil es donde el Compass empieza a perder personalidad. Las proporciones están bien, la altura es la adecuada y la carrocería transmite sensación de coche asentado, pero el diseño lateral es demasiado genérico. Podría ser un SUV de media docena de marcas distintas sin que nadie se llevase las manos a la cabeza. Los pasos de rueda están marcados, sí, pero más por estética que por función. Aquí ya no se habla de ángulos de ataque ni de cotas off-road: se habla de aerodinámica y eficiencia, aunque lo primero tampoco es que vaya mal servido.
La línea de cintura es alta, lo que refuerza esa sensación de solidez, pero penaliza la visibilidad, especialmente en las plazas traseras. Las llantas, dependiendo del acabado, pueden mejorar bastante el conjunto visual, aunque ninguna consigue ocultar del todo que estamos ante un coche pensado para asfalto y ciudad, no para pistas de tierra aunque haya opciones con neumáticos M&S que mejorarán la motricidad fuera del asfalto.
La zaga es probablemente la parte más discutible del diseño. El portón es limpio, bien rematado, con pilotos horizontales unidos por una firma lumínica continua que seguro que queda bien de noche, pero que inevitablemente recuerda a otros modelos del mercado. El parecido con ciertos modelos modernos no es casual, y aunque no es algo necesariamente negativo, refuerza la sensación de que Jeep ha optado por ir a lo seguro.
Eso sí, la verticalidad del portón ayuda a aprovechar mejor el maletero, algo que se agradece en un coche familiar. Aquí la forma sigue a la función, aunque el resultado visual sea algo anodino.
En conjunto, el diseño exterior del Jeep Compass es agradable, moderno y está bien ejecutado, pero carece de ese punto diferencial que esperas de una marca con tanta historia. Parece un Jeep, sí. Pero no grita Jeep. Y eso, para algunos, será suficiente.
Interior: mejor de lo esperado, menos Jeep de lo deseado
El salto generacional del Jeep Compass se nota claramente al abrir la puerta. Aquí ya no hay rastro del interior tosco, algo anticuado y funcional de generaciones anteriores. El nuevo Compass quiere jugar en la liga de los SUV compactos modernos, y lo hace con una presentación más cuidada, una carga tecnológica considerable y un planteamiento claramente más europeo que americano.
El diseño del salpicadero es limpio, horizontal y bastante racional. Todo está colocado donde esperas que esté, sin experimentos raros ni soluciones marcianas. Funciona y es agradable a la vista. Es un interior que podrías encontrar perfectamente en otros modelos del grupo Stellantis, con ligeros retoques para darle ese barniz Jeep.
Los materiales han mejorado respecto al Compass anterior, eso es innegable. Hay más superficies acolchadas, más plásticos de tacto blando en las zonas visibles y una sensación general de coche mejor terminado. Sin embargo, en cuanto empiezas a mirar con lupa, aparecen los ahorros de coste con plásticos duros en zonas bajas, algunos ajustes mejorables y una sensación general de que todo está bien, pero nada es sobresaliente. Montan un equipo de sonido Focal que quena bastante bien y lo rematan con unas cubiertas de plástico que sencillamente desmerecen el conjunto.
Mención especial merece la tapicería, una especie de material sintético con aspecto de neopreno que resulta curioso al tacto. Es práctico, sí. Lavable, también.
Los asientos delanteros son cómodos, incluso en las versiones básicas. Sujetan bien, el mullido es correcto y la postura de conducción está bien resuelta, aunque el asiento queda ligeramente alto incluso en su posición más baja. Esto refuerza la sensación de SUV, pero a los que venimos de berlinas nos costará un poco adaptarnos.
Los asientos eléctricos incorporan elementos de masaje y calefacción.
El volante tiene buen tamaño, buen grosor y un tacto agradable, pero la botonera vuelve a ser ese clásico lío Stellantis y es que hay demasiadas funciones, no siempre intuitivas y con una lógica que cuesta interiorizar. Nada grave y que supongo que es algo a lo que te terminas acostumbrando.
En cuanto a espacio, delante vamos sobrados. Hay buena anchura, buena sensación y múltiples huecos portaobjetos como bandejas, compartimentos ocultos, un gran espacio bajo la consola central y soluciones prácticas que demuestran que alguien ha pensado en el uso diario del coche. Aquí el Compass suma muchos puntos.
Detrás, la cosa cambia un poco. El espacio para las piernas es correcto y la altura libre al techo está condicionada por un suelo elevado, especialmente en las versiones electrificadas. La banqueta es algo corta y el respaldo bastante vertical, lo que hace que el confort en viajes largos sea simplemente aceptable, no destacado. Me has sorprendido que las plazas traseras parezcan tan estrechas. Meter tres adultos atrás es un trabajo complicado.
El maletero, eso sí, es uno de los puntos fuertes del interior. Con 550 litros, ofrece una capacidad tremendamente competitiva dentro del segmento, con formas aprovechables y un umbral de carga razonable. Aquí el Compass juega bien sus cartas y se nota que está pensado como coche familiar.
Infoentretenimiento: aprobado raspado gracias a los botones
El sistema de infoentretenimiento del nuevo Jeep Compass deja una sensación muy clara: funciona bien, pero no enamora. Y en 2026, eso empieza a ser un problema, sobre todo en un segmento donde la pantalla es casi tan importante como el motor para muchos compradores.
La pantalla central es amplia, panorámica y está bien integrada en el salpicadero, sin sobresalir como una tablet, algo que siempre se agradece. A nivel de fluidez, sorprende para bien ya que los menús responden rápido, no hay retardos exagerados y los cambios entre pantallas son ágiles.
Ahora bien, el problema no es la velocidad, sino la lógica del sistema. La estructura de menús sigue siendo poco intuitiva. Hay funciones que están enterradas donde no deberían, ajustes que requieren demasiados pasos y opciones que no queda muy claro por qué están ahí o por qué no pueden configurarse de forma más sencilla. No es un sistema torpe, pero sí uno que exige adaptación,.
A su favor hay que decir que Jeep ha tenido el acierto de mantener botones físicos para funciones clave como el climatizador, algo cada vez más raro y que en el día a día marca la diferencia.
La conectividad es completa: Apple CarPlay y Android Auto funcionan de forma inalámbrica y, en general, lo hacen con estabilidad.
El sistema propio de Jeep cumple, pero se siente genérico. Los gráficos son correctos, modernos sin alardes, y la personalización es limitada.
Otro punto criticable es la gestión de las ayudas a la conducción desde el propio sistema. Hay demasiados avisos sonoros, pitidos y advertencias que requieren bucear en menús para desactivarlos… y en algunos casos directamente no se pueden desactivar del todo.
El cuadro de instrumentos digital complementa bien a la pantalla central. Es claro, legible y configurable en lo básico. Informa bien, que al final es lo importante.
Motores: el híbrido es lo que hemos elegido pero no me ha convencido
La nueva generación del Jeep Compass llega con una oferta mecánica amplia, moderna y alineada con los tiempos que corren, pero también con una sensación constante de “sí, pero no”. Hay tecnología, hay electrificación y hay números razonables sobre el papel, pero cuando te pones al volante cuesta encontrar ese carácter que tradicionalmente asociamos a Jeep.
La gama arranca con la versión e-Hybrid, que combina el conocido motor 1.2 turbo de tres cilindros del grupo Stellantis con un pequeño apoyo eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague. Es un sistema pensado para reducir consumos y emisiones.
Con 145 CV para mover cerca de 1.700 kilos, el Compass híbrido no es especialmente rápido. El 0 a 100 km/h en algo más de 10 segundos deja claro que no estamos ante un coche rápido, y más allá de las cifras, lo que menos convence es la forma en la que entrega la potencia. A baja velocidad, especialmente en ciudad, el conjunto motor-cambio se muestra tosco, con tirones ocasionales, transiciones poco finas y una sensación general de falta de refinamiento que sorprende en un coche de este precio.
El pequeño motor eléctrico apenas tiene capacidad para mover el coche por sí solo durante unos metros, y su aportación se limita a suavizar ligeramente arrancadas y maniobras. Es un sistema que cumple.
Cuando sales a carretera abierta, la cosa mejora ligeramente. A ritmo constante el Compass e-Hybrid se vuelve más silencioso, más estable, pero en cuanto le pides una aceleración rápida o un adelantamiento decidido, vuelve a aparecer esa falta de empuje y ese carácter algo perezoso. No es un coche lento, pero sí uno que transmite poca energía y cero emoción.
Lo que sorprende es que Jeep no haya lanzado desde el inicio una versión eléctrica con doble motor y tracción total, aunque esté prevista para más adelante.
Consumos, autonomía y carga: sin sobresalir
En materia de consumos, el nuevo Jeep Compass cumple. Y esto es algo que se repite bastante a lo largo de toda la prueba.
En el caso del Compass híbrido, la historia es algo más irregular. En ciudad y recorridos tranquilos puede moverse en cifras contenidas, rondando los 6,5–7 l/100 km, pero en cuanto se le exige un poco más o se rueda de forma continuada por carretera, el consumo sube con facilidad hacia los 7,5–8 litros, especialmente si el sistema eléctrico tiene poco margen de actuación. No es escandaloso, pero tampoco especialmente competitivo frente a algunos rivales más refinados.
En definitiva, el Compass no es un coche pensado para batir récords de eficiencia. No gasta demasiado, pero tampoco poco, y todo depende mucho de cómo y dónde se utilice.
¿Me compraría el Jeep Compass?
La respuesta corta sería sí… pero con muchos asteriscos. Y la larga —que es la que importa— es bastante más interesante, porque el nuevo Jeep Compass es uno de esos coches que no te enamoran de golpe, pero que tampoco te expulsan de la lista de candidatos. Convives con él, lo analizas en frío, haces números, miras alternativas… y ahí es donde empiezan las dudas.
Si me pongo racional, el Compass tiene argumentos. Es un coche amplio, bien presentado, con un maletero generoso, una posición de conducción cómoda y una gama mecánica que encaja perfectamente con el contexto actual. El híbrido, sin ser brillante, permite acceder a la etiqueta ECO con una cuota razonable. Además, el coche está bien equipado, transmite sensación de solidez y, guste más o menos, el nombre Jeep sigue pesando en la cabeza de muchos compradores.
Ahora bien, cuando entra en juego el componente emocional —ese que, queramos o no, influye mucho cuando te gastas más de 35.000 o 40.000 euros— el Compass lo tiene complicado. Porque no hay un momento concreto en el que digas: “wow, esto no me lo da otro”. No destaca por diseño, no destaca por dinámica, no destaca por tecnología y no destaca por sensaciones. Cumple en casi todo, falla en poco, pero no brilla en nada. Y en un segmento tan saturado, eso es un problema.
El híbrido compite con opciones mejores, más refinadas y más agradables por un precio similar.
Como puedes ver, el problema real llega cuando miras el mercado. Por el precio del Compass EV te metes de lleno en territorio Skoda Enyaq, Tesla Model Y o Renault Scenic E-Tech, coches que, objetivamente, están un escalón por encima en eficiencia, tecnología o planteamiento global y cuando miras el precio de la variante híbrida, hay opciones similares como el nuevo RAV4, el Sportage o el Tucson que son muy similares en precio.
Así que, ¿me lo compraría?, pues depende mucho del perfil.
Si buscas un SUV eléctrico cómodo, espacioso, discreto y sin grandes complicaciones, el Compass puede ser una compra perfectamente válida
Precios Jeep Compass
El nuevo Jeep Compass llega al mercado español con una propuesta de financiación que permite acceder al modelo desde 260 euros al mes, bajo una fórmula de crédito a 24 meses y con un límite de 15.000 km anuales. Esta oferta contempla una entrada inicial de 4.852,50 euros y una última cuota de 30.312,65 euros, lo que deja claro que se trata de una financiación orientada a quienes priorizan una mensualidad contenida y la posibilidad de renovar vehículo al finalizar el contrato. Si eres más de pagar el coche y quedártelo para siempre, estos son los precios sin descuentos.
- Jeep Compass Hybrid 48V (MHEV) FIRST EDITION: 37.934 €
- Jeep Compass Hybrid 48V (MHEV) ALTITUDE: 43.200 €
- Jeep Compass Plug-In Hybrid (PHEV) ALTITUDE: 46.600 €
- Jeep Compass Plug-In Hybrid (PHEV) FIRST EDITION: 50.100 €
- Jeep Compass Eléctrico FIRST EDITION: 47.674 €
- Jeep Compass Eléctrico ALTITUDE: 50.600 €
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7
El nuevo Jeep Compass se presenta como una de las propuestas más completas dentro del segmento SUV compacto. Su gama de motores electrificados incluye versiones mild hybrid, híbridas enchufables y eléctricas. El diseño mantiene el carácter robusto y reconocible propio de la marca Jeep. La tecnología y los asistentes a la conducción están a buen nivel frente a sus rivales. La financiación permite acceder al modelo con cuotas mensuales reducidas pero los precios no son competitivos.
Lo bueno
- Amplia gama electrificada: Ofrece versiones mild hybrid, híbridas enchufables y eléctricas, adaptándose a distintos usos y normativas.
- Confort de marcha elevado: Buen aislamiento acústico y suspensiones orientadas al confort, especialmente en uso diario y viajes largos.
- Imagen robusta y reconocible: Mantiene el ADN Jeep con un diseño sólido que transmite sensación de SUV “auténtico”.
- Oferta financiera atractiva de acceso: Cuotas mensuales contenidas que facilitan la entrada al modelo para clientes que renuevan coche con frecuencia.
Lo mejorable
- Precio elevado en versiones altas: Las variantes mejor equipadas y electrificadas se sitúan por encima de varios rivales directos.
- Cuota final muy alta en la financiación: Obliga a refinanciar o devolver el coche si se quiere evitar un gran desembolso final.
- Prestaciones justas en las versiones de acceso: El mild hybrid no destaca por empuje frente a alternativas más potentes.
- Competencia muy fuerte en el segmento C-SUV: Rivales con mejor relación precio/equipamiento o mayor eficiencia le ponen presión.
Galería de imágenes
