En Jaguar están demostrando que saben escuchar a los usuarios y los medios expertos para mejorar sus productos. Si el F-Pace ha dado un salto cualitativo excepcional, el Jaguar E-Pace no se queda en absoluto atrás y presume de un conjunto muy apetecible.
Con la última actualización el fabricante británico ha trabajado para mejorar aspectos tan importantes en una firma premium como son los acabados, ajustes y materiales empleados, además de configurar una oferta mecánica adaptada a la perfección a lo que hoy en día demandan los clientes.
He tenido la oportunidad de probar un Jaguar F-Pace 2.0 D165 MHEV 9AT AWD Estándar, es decir, una de las propuestas más asequibles de la familia. No es habitual que una unidad de prensa vaya ligada al nivel de terminación más básico y me ha gustado poder comprobar cómo luce una opción sencilla.
Diseño
El Jaguar E-Pace es un coche que goza de un diseño muy atractivo que suele gustar tanto al público habitual de la firma como a otro sector más joven y dinámico que por primera vez se plantea la posibilidad de adquirir un coche de la marca. Más pequeño y compacto, sus proporciones están muy logradas.
Aunque a simple vista no te lo parezca, el Jaguar E-Pace solo mide 4,39 metros de longitud y es solo un poco más grande que un SEAT Ateca. Sí es muy ancho y con 1,98 metros es uno de los vehículos más generosos en esta cota. Lo bueno es que visualmente resulta proporcionado y muy agradable.
Con la última actualización la firma introdujo los intermitentes dinámicos, faros Pixel LED inteligentes, nuevos colores y diseño de llantas de aleación, y los paragolpes moldean sus formas. Por supuesto los usuarios tienen un gran número de elementos opcionales para personalizar cada vehículo a su gusto.
Interior
Una vez se pasa al habitáculo, el Jaguar E-Pace presume de una sensación de calidad muy elevada incluso en este nivel básico que presenta tapizado en tela y molduras en tonos oscuros. Al igual que el exterior hay mil posibilidades para dejar el interior a tu gusto pudiendo elegir tapizados, molduras y apliques de distintos materiales y colores.
La instrumentación de serie me ha parecido sencilla y fácil de leer. Posee relojes analógicos que se combinan con una pantalla LCD de siete pulgadas para el ordenador de viaje. Su control es igual de malo que en el Jaguar F-Pace por culpa de una botonera en el volante que no siempre hace caso a la primera.
El equipo multimedia da un salto adelante incluyendo de serie una pantalla táctil de 11,4 pulgadas de gran resolución, sencillos menús y manejo muy intuitivo. Esta unidad sorprende por carecer de navegador aunque al incluir Apple CarPlay y Android Auto se puede solventar fácilmente el problema (con cable eso sí).
Los mandos de climatización son de nueva factura, similares a los empleados en el F-Pace. Destacan por su sencillez de manejo y por un tacto que transmite calidad. Me gusta que Jaguar no se haya apuntado a la moda de incluir todo en el equipo multimedia.
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que resultan muy útiles. A destacar las bolsas de las puertas y el cajón escondido bajo el reposabrazos central delantero. Si se incluye puede haber una superficie bajo los mandos de climatización con cargador de móvil por inducción.
Habitabilidad
El Jaguar E-Pace se puede considerar correcto por espacio en el interior respecto a su tamaño. Es cierto que no brilla en maletero pero tampoco debemos olvidar que es uno de los C-SUV Premium más pequeños y en algún sitio tiene que quedar esa menor longitud.
En las plazas delanteras la sensación de espacio es correcta tanto en anchura como en altura. En esta unidad sin techo solar hay centímetros de sobra para que la cabeza quede muy lejos del guarnecido superior. El único techo solar que se ofrece en el E-Pace es fijo e incluye una cortinilla eléctrica. No es posible montar uno deslizante.
Las plazas posteriores son cómodas para dos pasajeros que tendrán espacio suficiente por altura y para acomodar las piernas. A pesar de ser muy ancho en su exterior, en estas plazas meter a un tercer adulto condicionará mucho el confort así que será mejor que el desplazamiento sea corto. El túnel de transmisión es voluminoso y algo molesto pero solo para el quinto pasajero.
Si hablamos de maletero con 470 litros no se puede decir que sea pequeño pero tampoco goza de la mejor capacidad. Se puede ampliar hasta los 1.234 litros retirando la bandeja y abatiendo los respaldos posteriores. Bajo el falso suelo hay un generoso hueco con 93 litros ya contabilizados en el total.
Equipamiento
El Jaguar E-Pace se comercializa actualmente con los niveles de acabado Estándar, S y SE, y tres líneas de aspecto exterior, normal, R-Dynamic y Sport. La unidad probada corresponde al Estándar con línea exterior convencional y por tanto es una de las más asequibles.
En seguridad todos los Jaguar E-Pace cuentan con faros LED inteligentes, alerta de carril involuntario, control de crucero con limitador, detector de fatiga, frenada de emergencia, aviso pre-colisión, sensores de parking delanteros y traseros, cámara de visión posterior y anclajes ISOFIX.
También de serie son el climatizador automático de dos zonas, cuatro elevalunas eléctricos, sistema multimedia con pantalla de 11,4 pulgadas, radio DAB, bluetooth, USB, sensor de lluvia, volante multifunción en piel, pantalla LCD de 7 pulgadas en instrumentación, llantas de aleación, alarma y pack LED interior sencillo.
La unidad testada cuenta además de lo mencionado con la pintura metalizada, cristales tintados, llantas de aleación de 19 pulgadas en color gris oscuro, monitor de objetos en ángulo muerto, Pack Convenience (portón automático, acceso sin llave, tomas de alimentación adicionales), cámara de visión 360º,etc.
El precio recomendado del Jaguar E-Pace 2.0 D165 MHEV 9AT AWD Estándar se ha fijado en 49.000 € (a 01/2022) sin incluir descuentos ni ningún tipo de promoción. Si además lo quieres igual que aparece en este artículo deberás elevar el presupuesto hasta los 55.495 €.
¿Te parece caro? Realmente barato no es pero la situación del mercado actual es algo así como imposible para una mayoría de los mortales. Por ejemplo un BMW X2 xDrive 18d 150 CV AT arranca en los 41.450 € sin incluir opciones, y un Mercedes GLA220d 4Matic parte de los 46.226 €…
… Y si lo tuyo es Audi, el Q3 Sportback 35 TDI Quattro está disponible desde los 45.710 €. Desde hace un tiempo Volvo no ofrece ningún XC40 con motor diésel así que se quedaría batallando con los gasolina híbridos, algo extensible al Lexus UX. Ninguno del trío alemán tiene etiqueta ECO como el Jaguar, cosa que hoy en día es una ventaja.
Motor
La oferta actual del Jaguar E-Pace es variada y creo muy interesante para los usuarios. En gasolina arranca con el tres cilindros de 1,5 litros y 160 CV de potencia que siempre lleva caja automática. Esto también es extensible a los gasolina de dos litros con 200, 250 CV y 300 CV que además suman la tracción total. Todos tienen en común la hibridación ligera.
En diésel la gama arranca con las versiones 2.0 D165 con cambio manual de seis velocidades. Los que quieran la etiqueta ECO tendrán los 2.0 D165 MHEV y 2.0 D200 MHEV que llevan cambio automático de nueve velocidades y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas.
Por último la estrella de la gama Jaguar E-Pace es el P300e con tecnología híbrida enchufable. Combina el motor de gasolina de 1,5 litros con otro motor eléctrico para conseguir una potencia total de 309 CV. Lleva tracción total, caja automática y por supuesto presume de la etiqueta CERO gracias a una autonomía eléctrica de 55 km. La batería tiene 15 kWh de capacidad.
La unidad probada con el motor 2.0 D165 MHEV 9AT AWD es una de las más interesantes por precio y por incluir la etiqueta ambiental ECO. Me ha parecido una opción suficiente para una gran mayoría de usuarios pero si buscas una respuesta con cierto brío es mejor optar por alguna motorización superior.
Con menos de 800 km en el odómetro está claro que la unidad que me dejó Jaguar estaba excesivamente nueva. Con el paso de los kilómetros ha ido ganando en suavidad y sobre todo se rebajaron unos consumos que inicialmente eran algo altos, con datos cercanos a los 9,0 L/100.
Tras más de mil kilómetros recorriendo todo tipo de vías, el E-Pace logró terminar con una cifra media de 7,3 L/100 que no es un mal dato teniendo en cuenta que se trata de una unidad poco rodada con un peso cercano a las dos toneladas, y equipado con tracción total.
En marcha este motor es bastante voluntarioso y no suena demasiado aunque no puede disimular su ciclo diésel. La caja de cambios automática de nueve velocidades funciona realmente bien y creo que es una opción muy recomendable para conseguir un conjunto agradable de usar tanto en ciudad como carretera.
El conductor tiene la posibilidad de elegir varios modos de conducción que modifican el tacto de la dirección y la gestión electrónica (en caso de incluir suspensión pilotada también se harían cambios). Se denominan Comfort, ECO y Dynamic, y entre los extremos se aprecian cambios importantes en la entrega de potencia, y en cómo actúa la caja de cambios.
De los dos sistema de tracción total que puede equipar el Jaguar E-Pace, la versión probada hace uso de la más sencilla denominada «Standard Driveline» que realiza el reparto de par entre los ejes en función de las necesidades del momento. Siempre que se pueda este modelo funcionará como un tracción delantera convencional que permite reducir el rozamiento y bajar los consumos.
Creo que si el presupuesto no es muy ajustado puede ser más interesante dar el salto al diésel de 204 CV de potencia que tiene un andar más brioso que probablemente permita reducir el gasto de combustible en la mayoría de circunstancias. El coste adicional son 3.850 € que bien pueden merecer la pena.
| Version | 2.0 D165 MHEV 9AT 4WD |
|---|---|
| Cilindrada | 1.999cc |
| Potencia | 163 CV a 3.750 rpm |
| Par | 380 Nm a 1.500 rpm |
| Peso | 1.916 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4395 / 1984 / 1648 |
| Volumen Maletero | 470 / 1.234 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,7 seg en D |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 6,4 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 168 gr |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | Desde 49.000 € sin descuentos |
Comportamiento
El Jaguar E-Pace es un coche que creo convencerá a la mayor parte de los usuarios por lo fácil que resulta conducirlo. No requiere prestar una especial atención en ningún momento, marcando muy bien los límites para que no andes jugando con las leyes de la física.
Es verdad que no es el coche más cómodo del segmento ni tampoco el más eficaz pero el compromiso me ha parecido muy interesante. Si buscas un toque dinámico es mejor que te vayas al BMW X2 que además saca de su mayor ligereza una ventaja incuestionable en tramos virados, recuperándose de los apoyos de manera mucho más rápida.
Si por el contrario lo tuyo es la comodidad, el Audi Q3 con suspensión de serie puede ser la solución para viajar con mayor suavidad. El Volvo XC40 creo que es el más parecido por sus maneras al Jaguar mientras que el Mercedes GLA perdería en refinamiento y calidad de rodadura, con un aislamiento claramente mejorable.
He podido viajar con el Jaguar E-Pace por autopista en buen estado y me ha transmitido una elevada sensación de seguridad. Desde el puesto de conducción se tiene un control absoluto del resto de tráfico (la posición es muy alta) y lo que más me ha gustado es que no se percibe aparatoso, y eso que su tara no ayuda en absoluto.
En ciudad hay que prestar atención a su generosa anchura para evitar roces tontos. Habrá ocasiones en las que incluso tengas que plegar los retrovisores así que tenlo en cuenta antes de aventurarte por el casco antiguo de algunos municipios que se pueden convertir en una trampa.
Aunque el Jaguar E-Pace tiene tracción total a las cuatro ruedas no creo que sea interesante ponerlo a prueba en conducción off-road. Puede ser un gran compañero de aventuras por caminos en buen estado o para acudir a la estación de esquí pero si buscas algo más campero lo ideal sería optar por un modelo de Land Rover.
No he probado la nueva iluminación Pixel LED que se ha estrenado con la última actualización del modelo pero con las ópticas LED de serie ya se tiene un haz potente que además reduce la fatiga visual. La alerta de carril me ha parecido que funciona bien, sin más. Quizás debería tener una respuesta algo más notoria dado que en ocasión parece no estar activada.
Muy bien el control de ángulo muerto, un elemento que creo que debería ser de serie en todos los modelos del mercado. Cuando llega el turno de estacionar, con el sistema de visión 360º se facilitan mucho las cosas. Debo decir que no es ni de lejos el mejor sistema de este tipo pero se agradece mucho su presencia.
En general el Jaguar E-Pace creo que es una opción muy acertada e interesante para esos usuarios que buscan un C-SUV de alta calidad sin caer en los típicos modelos de Audi, BMW o Mercedes. Tal vez mejoraría la gama con una versión con este mismo motor diésel de 163 CV con sistema MHEV pero sin tracción total. Se lograría reducir tanto el peso como el precio.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Jaguar E-Pace es un crossover muy atractivo y equilibrado que reúne los ingredientes necesarios para conquistar a ese público cansado de ver siempre los mismos coches circulando. Su presentación está muy cuidada y puede tener mucho equipamiento. El motor diésel de 163 CV es un mínimo razonable que presume de la etiqueta ECO gracias al sistema MHEV.
Lo bueno
- Presentación cuidada
- Funcionamiento cambio automático
- Tamaño compacto
Lo mejorable
- Consumos sensibles
- Precio elevado
- Plaza central trasera justa
