El Honda Jazz nunca ha sido un súper-ventas en suelo español pero por sus características es una de las opciones más interesantes del segmento especialmente ahora que con los precios de todos los automóviles por las nubes el japonés ya no se distancia del resto como antes.
Si se busca un interior versátil, un acceso cómodo y sobre todo eficiencia en el día a día, el Honda Jazz debería estar en tu listado de candidatos. Es cierto que su diseño no enamora ni hace girar cabezas pero este monovolumen pequeño te cautivará en el día a día por su espacioso habitáculo.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Honda Jazz e:HEV Executive y debo reconocer que ha superado con creces las expectativas. Creo que es todo un incomprendido en España y aquí parte de la culpa la tiene la propia marca que no ha invertido demasiado en darlo a conocer.
Diseño
El Honda Jazz es un automóvil de corte sencillo diseñado desde dentro hacía fuera. Esto implica una carrocería de corte monovolumen que quizás no es tan chula como la de los últimos crossovers pero tampoco se puede considerar que es feo. Si quieres acercarte al mundo SUV siempre podrás elegir el Jazz Crosstar aunque creo que ese dinero te lo puedes ahorrar.
Todos los Honda Jazz comercializados en España poseen faros delanteros con tecnología LED, los paragolpes pintados y en el caso de la unidad probada Executive añade las carcasas de los espejos cromadas, los cristales sobretintados tipo «privacidad» y las llantas de aleación de 16 pulgadas de diseño específico.
El Honda Jazz creo que resulta interesante por las soluciones que van implícitas a una carrocería monovolumen como son la mayor comodidad para entrar y salir del vehículo, y una apertura de las puertas generosa. Desde el puesto de conducción la generosa superficie acristalada también se agradece.
Interior
Una vez en el interior el Honda Jazz destaca por un salpicadero de diseño agradable recubierto con materiales sencillos de tacto duro en su gran mayoría. A pesar de esto parecen resistentes, transmiten solidez y no producen ruidos parásitos incómodos o molestos. Las piezas creo que están bien ajustadas, algo normal en la marca.
La instrumentación digital me encanta. Creo que es de las mejores por calidad y sencillez de manejo o lectura. Es cierto que durante los primeros minutos cuesta entender tanta información de golpe pero enseguida te acostumbras y se agradece contar con lo necesario de un vistazo.
El sistema multimedia igualmente me ha parecido muy bueno por la calidad de resolución de la pantalla y la sencillez de los menús. La calidad del sistema de sonido ya es otro cantar, con unos altavoces que deberían ser de mayor potencia. Si eres un melómano empedernido quizás deberías optar por el Jazz Crosstar que cuenta con un equipo más completo en este apartado.
Lo que sí me ha gustado es que cuente con Apple CarPlay sin cables, algo que todavía no es demasiado común pero que garantiza poder olvidarse de los cables. La cámara de visión posterior tiene una calidad correcta y también me ha gustado como se muestra en la pantalla el riesgo de impacto con los sensores de estacionamiento.
Por todo el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que son muy útiles. Es cierto que no suelen contar con suelo de goma o una terminación muy cuidada pero resultan prácticos. Me ha gustado contar con posa-latas muy cómodos por situación y una doble guantera frontal.
Habitabilidad
El interior del Honda Jazz creo que es de los mejores en términos de espacio o, mejor dicho, de sensación de espacio. En las plazas delanteras hay centímetros suficientes hacía todas las direcciones aunque es la altura la más generosa de todas y será muy complicado rozar con el techo.
En las plazas traseras sorprende el generoso espacio longitudinal disponible incluso para adultos de más de 1,85 metros. También es destacable el amplio acceso gracias a la generosa apertura de las puertas mientras que la banqueta, en una posición elevada, lo agradecerán especialmente los mayores.
La capacidad de maletero es correcta con 304 litros y aunque no es pequeño, quizás es lo menos destacable. Esto se debe en parte a la batería del sistema híbrido que roba el habitual doble fondo aunque aquí se mantiene un pequeño hueco práctico para dejar algunos objetos no demasiado voluminosos.
La modularidad del interior es otra de las virtudes de este modelo. Honda tiene con el sistema Magic Seat uno de los mejores inventos para poder maximizar el lado práctico del Jazz. Este sistema permite abatir los respaldos como en cualquier coche (se logra un maletero con 1.205 litros) o bien replegar las banquetas traseras para introducir objetos altos que sin este sistema no podrían llevarse. Es sin duda algo inteligente.
Equipamiento
La gama actual del Honda Jazz está formada por los niveles de terminación Comfort, Elegance, Executive y Crosstar. En todos los casos cuentan con faros LED, control de crucero adaptativo, Smartbeam, alerta y asistente de carril, lector de señales de tráfico, detector de fatiga y peatones, limitador de velocidad inteligente y airbag central delantero.
Otros elementos de serie en todos los Honda Jazz son el climatizador automático, freno de mano eléctrico, espejos eléctricos y térmicos, asientos delanteros calefactables, sensor de lluvia, sistema de sonido, bluetooth, radio DAB, USB, asientos Magic Seat y bandeja cubre-maletero.
El nivel probado es el más completo. Destaca por añadir detector de objetos en ángulo muerto, sistema de navegación con pantalla de 9 pulgadas, Apple CarPlay sin cables, cámara posterior, llantas de aleación ligera, cristales tintados, volante calefactable, sensores delanteros, acceso sin llave, arranque por botón, tapizado mixto tela/piel, faros antiniebla LED, etc,
El precio recomendado del Honda Jazz e:HEV 109 CV Executive es de 26.800 € aunque actualmente hay una promoción que lo sitúa en los 25.850 € sin necesidad de financiar. En otros acabados es posible rebajar 1.300 € del precio si se opta por la financiación de la marca así que te aconsejamos consultar en un concesionario todas las promociones.
¿Es caro? Desde su lanzamiento siempre lo ha sido pero ahora su tarifa queda mucho más justificada que antes… y es que un Renault Clio E-Tech 140 CV Zen tiene un coste de 23.342 € mientras que el Toyota Yaris 1.5 HSD Style Plus sale por 22.150 €. Ambos son mucho menos versátiles y poseen interiores algo justos para viajar con adultos de cierta estatura.
Motor
Con la última generación del Honda Jazz la firma japonesa solo oferta en el mercado europeo una motorización híbrida convencional. En España esta tecnología recibe la etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico así que se adapta a la perfección a la tendencia actual del mercado.
El conjunto mecánico denominado e:HEV combina un bloque de gasolina de 1,5 litros y 98 CV con otros dos eléctricos, uno de 109 CV y otro que actúa como generador de corriente eléctrica. La pequeña batería de iones de litio sirve para garantizar distancias en modo eléctrico generosas que pueden alcanzar los 5 km si se dan las condiciones más favorables.
Lo mejor de este conjunto es que precisamente el sistema híbrido es muy eficiente y además es capaz de recuperar energía muy rápido, haciendo que sea complicado no contar con carga en la batería. Circulando por autovía no se percibe que la potencia varíe en exceso aunque es verdad que la respuesta puede verse en algunas situaciones muy concretas, por ejemplo al subir largos repechos.
No me ha parecido que los 109 CV disponibles sean justos. Tampoco me ha molestado en exceso el funcionamiento de la caja CVT a pesar de que no es un tipo de transmisión que me guste; si te acostumbras a ella y juegas con el acelerador podrás reducir esa sensación de ir sobre revolucionado.
El Honda Jazz puede considerarse un coche muy silencioso cuando funciona en modo eléctrico o con el motor de gasolina encendido pero a un ritmo sosegado, o bien ruidoso si la transmisión eleva el régimen. Quizás en Honda también podrían mejorar algo el aislamiento para evitar que se cuelen ruidos de rodadura y resistencia al viento.
Lo mejor del Jazz sin embargo es el consumo. Cuesta superar los 5,0 L/100 en el día a día incluso apretando el acelerador dado que aunque se pueden ver cifras de 7 y 8 L/100 ocasionales, en cuanto salta el motor eléctrico se reducen considerablemente.
Por autovía la media es de unos 5,0 L/100 o incluso podrá llegar hasta los 6,0 L/100 si se viaja cargado pero en cuanto se llega a destino o se puede circular un poco por ciudad la media bajará rápidamente. En ciudad la media registrada fue de 3,8 L/100 mientras que en carretera también coqueteaba con los 4,0-4,2 L/100, dejando al final de la prueba (800 km) la media en los 4,6 L/100.
| Version | 1.5 e:HEV |
|---|---|
| Cilindrada | 1.498cc |
| Potencia | 109 CV |
| Par | 131 Nm + 253 Nm |
| Peso | 1.228 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4044 / 1694 / 1526 |
| Volumen Maletero | 304 / 1.205 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9,5 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,1 seg en D |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo homologado | 4,6 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 2 km |
| Emisiones CO2 por km | 104 gr |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 25.850 € (Executive sin todos los descuentos) |
Comportamiento
El Honda Jazz es un coche de corte familiar que tiene un andar correcto pero no enamora ni te invitará a una conducción agresiva. Está indicado para esos clientes que buscan ante todo un coche práctico y sencillo de conducir que no les complica la vida, y sea especialmente cómodo.
Me gusta lo sencillo que resulta el manejo de todos los elementos. En el Honda Jazz solo tendrás que poner la «D» y controlar el volante, frenar y acelerar. No hay más secretos ni complejos sistemas que alteren los modos de conducción (aunque sí hay una función ECO) u otras «modernizadades». La conducción se ha simplificado y me gusta.
Creo que el Honda Jazz responde muy bien de cara a un público que no quiere prescindir de una completa dotación de seguridad pero al tiempo quiere entenderlo todo rápido, sin necesidad «de estudiar». Para jubilados y personas con ciertos problemas de movilidad también me parece perfecto por su cómodo acceso.
En autovía se puede viajar sin problemas, con unas prestaciones suficientes y unos consumos siempre ajustados. Es verdad que en ocasiones puede resultar ruidoso pero por regla generación no lo es una vez se estabiliza la velocidad de crucero. La postura al volante algo sobre-elevada también se agradece.
En cuanto a la circulación urbana, me parece que es el mejor escenario para sacar el máximo partido. Gasta poco, es sencillo, fácil de conducir, con una buena visibilidad y el motor responde con soltura. Como solo mide 4,1 metros tampoco es voluminoso y se puede estacionar en cualquier sitio.
Por todo lo mencionado creo que el Honda Jazz e:HEV es uno de los mejores híbridos que se pueden adquirir en la actualidad. Cierto que el Toyota Yaris juega con la baza de una estética más agradable pero queda muy lejos en versatilidad o amplitud, algo que es extensible al Renault Clio E-Tech. El Yaris Cross, más caro, tampoco goza de un interior tan modular y aquí es donde el Honda Jazz resulta imbatible.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El Honda Jazz es un automóvil muy polivalente que destaca por su interior versátil y modular, una completa dotación de serie y unos consumos muy ajustados en todo momento. Juega con la ventaja de los asientos traseros "mágicos" para distanciarse de los rivales directos. Su precio ya no resulta tan elevado como antes en relación a la competencia.
Lo bueno
- Versátil interior
- Consumos muy bajos
- Equipamiento completo
Lo mejorable
- Caja de cambios ruidosa
- Precio algo elevado
- Plaza central trasera estrecha
