En marcha
La duración de esta prueba fue algo más corta de lo normal por un percance que me dejó literalmente sin coche. Circulando por la autovía dirección Santander uno de los neumáticos pisó una piedra pequeña con tan mala suerte que rebotó hacía los bajos del coche dando en el depósito de Adblue. Perforado y goteando, la mejor solución fue llamar a la Asistencia Citroën para que se encargasen del vehículo. Un servidor y familia tuvieron que viajar en taxi hasta la ciudad grande más cercana para poder recoger un vehículo de alquiler.
Es un coche al que no le gustan las curvas cerradas a ritmos elevados y pide a gritos bajar el ritmo. Lo que sí se percibe es bastante ligero y a velocidades superiores a las legales no transmite la misma sensación de aplomo que un C4 o un SEAT Toledo. No creo en cualquier caso que sea algo problemático.
El tacto de la dirección me ha gustado. No esperaba mucha información y tampoco la da pero permite guiar “a la primera” el coche en las curvas sin necesidad de correcciones constantes. Cuando toca aparcar es algo más dura de lo habitual pero nada a lo que no te termines acostumbrando.
En autovía a ritmos legales me parece un automóvil correcto. La insonorización podría ser mejor dado que a 120 km/h se cuela bastante ruido de la rodadura y el viento pero esto es algo que también ocurre en los Dacia Logan. Si se compara con un SEAT Toledo sale peor parado en términos generales.
Por ciudad el C-Elysée disimula bastante bien sus dimensiones y al sentirse ligero da la sensación de ser mucho más pequeño. Cuando se busca aparcamiento es cuando verdaderamente te das cuenta que llevas mucha más carrocería y no siempre entra en todos los sitios. El radio de giro podría ser mejor y en algunos parkings te hará realizar muchas maniobras.
Pocas veces los periodistas tenemos oportunidad de probar cómo funcionan las asistencias de las marcas y, aquí, Citroën ha cumplido con nota. Además de la preocupación por lo sucedido, el personal al otro lado del teléfono trató de satisfacer todas las necesidades sin poner pegas, dando mil soluciones distintas que permitiesen continuar el viaje. En todo momento la comunicación fue excelente. En resumen mucho mejor que las que ofrecen la mayoría de aseguradoras (y marcas).
Pedimos disculpas por la calidad de las imágenes de la prueba. Debido al incidente no se pudo completar la galería y de ahí que algunas sean oficiales de la marca y, las originales, no sean de gran calidad.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
6.9
Bien
Una berlina pequeña correcta en muchos aspectos que puede cubrir las necesidades de aquellos que tienen un presupuesto ajustado. Por amplitud es muy interesante pero algunas soluciones baratas afean un conjunto bien pensado
Ficha técnica
| Version | 1.6 BlueHDI 100 |
|---|---|
| Cilindrada | 1.560cc |
| Potencia | 100 CV |
| Par | 254 Nm |
| Peso | |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4427 / 1748 / 1466 |
| Volumen Maletero | 506 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,8 seg en IV |
| Velocidad máxima | 183 km/h |
| Consumo homologado | 3,8 L/100 (5,4 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 98 g/km de CO2 |
| Precio de partida | 17.200 € (15.600 € sólo con el descuento vigente; con PIVE y financiación mucho más económico) |
