Tras el deportivo y cómodo volante nos topamos con un cuadro de instrumentos redondos incluidos en el tablero (indicador del nivel de combustible, velocímetro, cuentarrevoluciones y temperatura del aceite) tiene el mismo agradable diseño anaranjado que presentan los BMW desde hace años pero con una actualización digital manifiesta. La parte inferior del cuadro de instrumentos ahora es digital y presenta una pantalla a todo color que muestra todas las informaciones necesarias para el conductor.
Gracias a las dimensiones, los pasajeros que ocupan los asientos traseros pueden acceder más fácilmente al interior del coche porque las puertas delanteras son realmente anchas y los asientos delanteros cuentan con un sistema de abatimiento eléctrico que facilita al máximo el acceso. Detrás de los ergonómicos asientos delanteros hay espacio suficiente para dos personas per ojo con la altura, porque no es algo de lo que el modelo pueda presumir.
El volumen del maletero es de 360 litros ampliables a 1.200 litros. El respaldo de los asientos posteriores puede abatirse en relación de 40:20:40.
Motorización
La gama de motores diésel destinada a la serie 1 de BMW fue objeto de una renovación casi total. Tanto los motores de tres como los de cuatro cilindros de última generación corresponden a un concepto básico de grado de eficiencia optimizado y, además, cuentan con una nueva tecnología turbo y sistemas de inyección directa de conducto común de ejecución mejorada. La geometría variable de la unidad turbo y el eje del turbo que, según modelo, puede ser de soporte deslizante o de rodamientos, logran optimizar la capacidad de respuesta. Los nuevos inyectores con electroválvulas, capaces de generar una presión de inyección de hasta 2.500 bares, consiguen mejorar la precisión de la dosificación del combustible.
El abanico de potencia de los motores diésel ahora es más amplio, y abarca desde 85 kW/116 CV hasta los 140 KW/190 CV del BMW 120d.
Nos encontramos ante un motor de cuatro cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo con unidad turbo de geometría variable de admisión, inyección directa por conducto común con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 2.000 bares)
Se trata de un motor con 1.995 cc de cilindrada que desarrolla 110 kW / 150 CV a 4.000 revoluciones y 300 Nm de par entre 1.500 y 3.000 rpm.
Gracias a esta motorización, el modelo de 1.350 kg acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h. La recuperación de 80 a120 km/h en cuarta es de 9.2 segundos.
Tengo que subrayar que ya me habían avisado sobre este motor y me habían confirmado que asociado a este modelo hacían una muy buena pareja. Si os soy sincero, me ha sorprendido la elasticidad de esta motorización, su buen comportamiento y su consumo. Lo que también me ha sorprendido ha sido la excesiva vibración que transmite al interior del vehículo. Respecto al ruido, ¿qué os voy a decir?, no es un gasolina pero dada la buena insonorización del modelo, en el habitáculo nos encontramos muy confortables.
Respecto a los consumos, la verdad es que estamos ante un auténtico mechero. La marca promete consumos de 4,3 – 4,5 litros/100 km. Nosotros, durante la prueba hemos obtenido consumos en autopista y autovía que van de los 4.8 litros a los 5.5 litros. En recorrido urbano sin tráfico nos encontramos con que las ayudas al ahorro hacen que el consumo se sitúe entre los 5.6 y los 6.2 litros/100 km. El consumo medio durante el resto de la prueba fue de 5.2 litros a los 100 km. (Capacidad del depósito: 52 litros)
Nuestra mecánica estaba asociada a una caja Steptronic de ocho velocidades lo que es una oferta que no tiene parangón en el segmento. En combinación con los nuevos motores se ofrece una versión evolucionada de la caja de cambios automática. Esta caja, de mayor grado de eficiencia, mayor extensión de la relación de las marchas, con un sistema de control optimizado, provista de un supresor de vibraciones, logra mejorar tanto la eficacia como la deportividad, el confort de conducción y el confort acústico. Entre las funciones de la caja Steptronic de ocho velocidades se encuentra ahora el sistema previsor de cambios de marchas. Si el coche está equipado con un navegador, esta función consigue que el momento del cambio de velocidades se adapte óptimamente a la situación de la conducción, incluso si el conductor no activó la función de guiado del navegador. Recurriendo a los datos del navegador, el sistema es capaz, por ejemplo, de anticipar la aproximación a una curva, a un cruce, a una rotonda, a una entrada o salida de autopista, por lo que puede adaptar los cambios de velocidades a las situaciones que se avecinan.
Ficha técnica
| Version | BMW 118d |
|---|---|
| Cilindrada | 1995 cc |
| Potencia | 110 kW / 150 CV a 4.000 rpm |
| Par | 320 Nm entre 1500 – 3000 rpm |
| Peso | 1425 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4329 / 1765 / 1421 mm |
| Volumen Maletero | 360 – 1200 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,3 (8,1 aut) segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,2 segundos |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Consumo homologado | 4.7 / 3.6 / 4.0 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 109 (105) CO2 g/km |
| Precio de partida | 25.200 euros |
Comportamiento
Si el comportamiento del modelo de acceso a la gama no me disgustó, el de este, cuyas prestaciones son ligeramente superiores ha mejorado mi opinión del modelo.
Una vez concluida la prueba podemos decir que se ha prestado mucha atención al tacto general del modelo y al buen comportamiento.
La dirección y la suspensión están perfectamente equilibradas y aportan una experiencia muy satisfactoria cuando nos ponemos al volante. A diferencia de modelos idolatrados en el segmento, el Serie 1 ofrece información al conductor sobre la carretera y la dirección del modelo lo que se traduce en un aumento de la confianza en la conducción del mismo.
Durante la prueba me llamó la atención el comportamiento en uno de los circuitos que recorro todas las semanas y en las que analizo el comportamiento en prácticamente todas las condiciones y a casi todas las alturas. Las transferencias de carga del modelo son extraordinarias y la estabilidad tanto en carreteras muy complicadas como a altas velocidades es digna de mención. El control de estabilidad hace que el modelo vaya sobre raíles pero deja cierto margen que puede resultar incluso juguetón.
