Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.1
Notable
De no ser por el precio, sería el mejor compacto actual por su equilibrio entre prestaciones, calidad, habitáculo, equipamiento, seguridad y confort. Le sobra potencia por supuesto para una gran mayoría pero como compacto dinámico, es una excelente alternativa que recibe un tratamiento menos especial que los Cupra y compañía que lo convierten en un coche más cómodo pero no menos eficaz. Y la tracción total es el "puntazo" definitivo.
Tras un periodo en el que parecían haberse extinguido, los compactos de corte deportivo se han puesto otra vez de moda. Prácticamente todas las firmas generalistas ya tienen un integrante de elevadas prestaciones con el que plantar cara a los premium, muy caros y en ocasiones sin presentar grandes ventajas.
El Audi S3 Sportback es uno de esos compactos de talante dinámico que debería estar siempre en tu lista de candidatos. Es bastante más caro que los principales rivales directos pero ofrece un equilibrio general tan bueno en todos los apartados que terminará convenciéndote.
He tenido la oportunidad de conducir durante unos días un Audi S3 Sportback 310 CV S-Tronic y debo reconocer que me ha robado el corazón. Es un producto tan bien pensado en conjunto que incluso no le veo el sentido al radical RS3 Sportback, más incomodo, mucho más caro y, eso sí, también más explosivo.
DISEÑO
El Audi S3 Sportback tiene una estética muy conservadora. Salvando los pequeños detalles decorativos que lleva impreso en su ADN «S», esta unidad en concreto terminada en azul podría pasar por un A3 Sportback convencional con el paquete S-Line… es decir, uno de tantos que hay por la calle.
La unidad testada incluía la opción de los faros Matrix LED. Estéticamente no notarás diferencia con los LED opcionales pero su funcionamiento sí es mucho más eficaz. Aunque es una opción cara, merece la pena invertir (sobre todo viendo el precio total del conjunto).
Hay que señalar que desde hace unas semanas no es posible adquirir ningún A3 o S3 con carrocería de tres puertas por lo que si se quiere algo más deportivo en aspecto quizás tengas que optar por la variante descapotable… o el sedán, dos alternativas que sí siguen en los concesionarios.
INTERIOR
Con unos años ya a sus espaldas el habitáculo del Audi A3 no sorprende a nadie. Esto no quiere decir que por ergonomía, calidad de terminación y presentación general no sea de los mejores del segmento, dando un buen repaso a sus rivales directos de BMW y, sobre todo, Mercedes (el Clase A tiene mucho que mejorar).
Tras el ligero lavado de cara, el compacto alemán ha recibido algunas interesantes opciones que modernizan un poco el interior. Por ejemplo la instrumentación digital configurable (de serie en S3) pone la guinda futurista y es al mismo tiempo sencilla de manejar, fácil de leer e intuitiva.
El sistema multimedia conserva la pantalla retráctil de sólo 7,0 pulgadas, un tamaño algo escaso para los tiempos actuales. En conectividad sí está al día, con Apple CarPlay, Android Auto, navegación con Google Earth, acceso a internet, llamada de emergencia, acceso a aplicaciones, etc.
La calidad de terminación es excelente. En las zonas superiores se hace uso de plásticos acolchados muy agradables a la vista y al tacto. En las partes inferiores o más escondidas el material elegido es rígido pero no baja en calidad, transmitiendo robustez. Los ajustes entre piezas también están entre lo mejor del segmento C.
Por el habitáculo hay repartidos varios huecos porta-objetos. Aunque no sobran, en general son estupendos para vaciar los bolsillos y no volverse loco. Tienen suelo de goma y la guantera principal va completamente forrada, un detalle que se agradece y añade cierto caché (por lo que cuesta no es para menos).
EQUIPAMIENTO
El Audi S3 Sporback tiene una dotación de serie que puede considerarse completa aunque no generosa si se tienen en mente los más de 50.000 € de partida que es necesario desembolsar para hacerte con una unidad.
En seguridad incluyen de manera estándar los controles de tracción y estabilidad, sensor de presión de los neumáticos, ABS, EBD, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, sensor de aparcamiento trasero, detector de fatiga, selector de modos de conducción, faros Full LED, lavafaros, pilotos traseros LED, suspensión deportiva y tracción total.
Otros elementos también de serie son el climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, sensor de lluvia, encendido automático de luces, ordenador de viaje, pack iluminación interior, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, paquete maletero, alarma antirrobo, paquete eléctrico, etc.
La unidad testada contaba además con la pintura metalizada, el paquete cromado exterior, sistema de sonido Bang&Olufsen, techo solar panorámico, asientos eléctricos, térmicos y tapizados en piel, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, faros Matrix LED, SmartBeam, sensor de parking delantero, alerta de cambio de carril, asientos S3, acceso y arranque sin llave, etc.
El precio de partida del Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 CV Quattro S-Tronic es de 51.080 € pero si optas por equiparlo tal y cómo lo ves en las imágenes, el coste final se va hasta los 66.525 € aunque eso sí, de tarifa y sin ningún tipo de descuento (ya sabes que el valor real se alejará bastante de esta cifra).
HABITABILIDAD
Tomar como base de partida el estupendo A3 Sportback permite al S3 disfrutar de un habitáculo cómodo, versátil y más que suficiente para que cuatro adultos puedan viajar holgadamente e incluso un quinto pasajero pueda acompañar al resto en ciertos desplazamientos sin demasiadas estrecheces.
En las plazas delanteras la sensación de desahogo es excelente, con buenas cotas hacía todas las direcciones e incluso al techo, y eso que está unidad tiene el deslizante de cristal opcional que suele rebajar un poco la distancia libre. De todas formas si eres muy alto antes de solicitarlo es mejor que pruebes si no te molesta.
Lo mejor del puesto de conducción es la ergonomía. Todos los mandos quedan a mano, la instrumentación digital es muy legible, los asientos opcionales agarran de manera sensacional sin resultar incómodos y el sistema de info-entretenimiento me ha parecido intuitivo.
En las plazas posteriores la cota para las rodillas me ha parecido más que correcta para personas de hasta 1,90 metros de altura. Si viaja un tercer pasajero deberá tener presente el abultamiento del túnel central (cosas de la tracción total) y un mullido de asiento algo más duro de lo normal.
En cuanto a la capacidad de maletero, el S3 Sportback parte de los 340 litros. Aunque no es una capacidad especialmente buena (el nuevo Ibiza declara 355) sí puede resultar suficiente y aprovechable para una gran mayoría. Abatiendo los respaldos (en hasta tres partes) se pueden lograr alcanzar los 1.180 litros de capacidad, un dato mucho más convincente que el anterior.
MOTOR
A estas alturas el rendimiento del motor 2.0 TFSI (o TSI en otros VAG) no debería sorprenderte. De las muchas variantes que hay disponibles y hemos visto a la venta, el S3 Sportback se queda desde el restyling con la que desarrolla 310 CV de potencia y se comercializa en exclusiva con la caja de doble embrague S-Tronic.
Este bloque ya lo utilizan otros modelos como los León Cupra (300 CV) y Cupra R (310 CV), Golf R (310 CV) o, en Skoda, el Superb en su versión con 280 CV. Según el elegido podrá ir ligado a una caja manual de seis velocidades, a la caja DSG, a la tracción sencilla al eje delantero o bien a la tracción total a las cuatro ruedas.
El S3 Sportback 2017 aumenta en 10 CV la potencia máxima respecto al modelo anterior gracias a los cambios realizados la gestión electrónica que aumenta la presión de la sobrealimentación (también gana en par máximo). También dice Audi haber cambiado las leyes de funcionamiento del control de estabilidad y el sistema de tracción total Quattro recibe la última evolución.
El nivel de prestaciones del S3 es sensacional y pocos serán los que echen de menos un coche más rápido (para eso está el excesivo RS3 Sportback de 400 CV). Según declara Audi la velocidad máxima está limitada a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos, todo esto con un consumo medio de 6,5 L/100.
Dejando atrás las cifras teóricas, hay que señalar que la aceleración de 0 a 100 km/h obtenida durante la prueba ha estado muy cerca, en concreto 4,9 segundos mientras que los consumos fueron algo menos optimistas aunque sí razonables. Circulando normal, en el día a día, se pueden rondar los 7,0 L/100 sin demasiados problemas y sólo cuando el pie derecho pesa demasiado, es sencillo doblar o triplicar el dato.
En tráfico urbano tampoco consigue gastar poco y aunque está equipado con el sistema Stop&Start de serie (correcto en funcionamiento), bajar de los 9,0 L/100 es casi misión imposible a poco que se complique el tráfico. En cualquier caso, para un 310 CV con tracción total a las cuatro ruedas no está mal.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TFSI S3 |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984cc |
| Potencia | 310 CV a 5.500 rpm |
| Par | 400 Nm a 2.000 rpm |
| Peso | 1.540 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4322 / 1785 / 1404 |
| Volumen Maletero | 340 / 1.180 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,9 seg (en prueba) |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,7 seg en D |
| Velocidad máxima | 250 km/h (limitada) |
| Consumo homologado | 6,5 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 149 gr |
| Precio de partida | Desde 51.080 € (S3 Sportback S-Tronic) |
COMPORTAMIENTO
Una de las mejores cosas del Audi S3 Sportback está en el comportamiento dinámico. Es algo así como el niño ejemplar de la clase, capaz de hacerlo todo bien sin despeinarse y, también, sin quizás transmitir la misma emoción o radicalidad que un BMW M140i o el propio VW Golf R.
El S3 Sportback es un compacto de altas prestaciones pero parece que Audi no ha querido convertirlo en un deportivo. La firma ha conservado ese toque refinado que consigue hacerlo útil en el día a día, cómodo para llevar a la familia e incluso discreto si hablamos de sonoridad (en cualquier otro modo que no sea el Sport)… y todo esto, me gusta.
Circulando por autovía se viaja tan cómodo como en cualquier otro Audi A3. Tiene una pisada sólida, un tacto de dirección excelente y la suspensión consigue filtrar muy bien las irregularidades. No suena demasiado y aunque va equipado con unos neumáticos enormes, la calidad de rodadura se mantiene en unos niveles muy buenos.
En ciudad se conduce también con normalidad. Buena visibilidad hacia todas las direcciones (la generosa superficie acristalada ayuda bastante), el práctico detector de objetos en ángulo muerto, una caja de cambios obediente y un motor que sabe adaptarse a una conducción poco exigente lo hacen muy agradable. Hay otros vehículos de corte similar que se sienten «fuera de lugar», castigando al conductor con reacciones bruscas (en cambio o suspensión), visibilidad limitada… o tacto excesivamente duro.
Cuando llegan las curvas la tracción total del S3 Sportback está ahí para ayudar. Me ha parecido en general uno de los coches con los que más rápido se puede circular sin necesidad de ser un experto. Poco a poco el propio vehículo te va enseñando los límites y si durante los primeros días tienes algo de «respeto», una vez vas acostumbrándote a sus maneras compruebas que los límites están muy lejos.
Es verdad que le falta la alegría y carácter dinámico del BMW M140i ó incluso ese toque radical de los Mercedes-AMG 45 pero no hay que olvidar que por encima está el RS3 Sportback con sus exagerados 400 CV y una puesta a punto que posiblemente nada envidie a los rivales citados.
El S3 Sportback es un compacto perfecto para la familia; para escapadas de fin de semana; para ir a la compra; para viajes largos; para todo. Y por eso me gusta. Echando un vistazo al resto de apartados, no pincha en nada disfrutando de una calidad sensacional, una dotación correcta, espacio más que suficiente… y un precio algo prohibitivo para una gran mayoría pero claro, el posiblemente mejor compacto actual alguna pega tenía que tener.
