Diseño Interior y Equipamiento
Este es quizá uno de los aspectos más polémicos del vehículo. Mirando por encima el interior, encontramos que el modelo está un poco desfasado. Los materiales tienen un aspecto muy plástico y en exceso “nipones” lo que nos recuerda que el modelo tiene 7 años de antigüedad y no se ha retocado su estética interior en exceso.
Lo que no podemos dudar es de que los materiales son duros y de calidad lo que nos aseguran una correcta prolongación en el tiempo.
La consola central se encuentra rematada por superficies cromadas que le dan un aspecto deportivo (aventurero). En la unidad probada contábamos con la presencia del navegador táctil Bosch, un auténtico sistema multimedia integrado con radio CD/MP3, conexión para iPhone/iPod, Bluetooth y USB.
En la parte intermedia de la consola central encontramos el climatizador con pantalla digital que cuenta con un manejo simple y puede presumir de su buena efectividad. En la parte inferior de la consola central tenemos 2 huecos porta objetos, una toma de corriente de 12V y la conexión USB.
Delante de la palanca de cambios de 6 velocidades encontraremos 2 huecos para botellas y justo detrás la palanca de freno de mano. A ambos lados de la misma hallaremos el botón de desconexión del ESP y la selección de la tracción.
El volante tiene cierto remate deportivo y se encuentra revestido en cuero. También contamos con botones de manejo de la radio y del control de velocidad.
Los paneles de las puertas son también duros y montan un plástico de color negro en la parte superior y gris claro en la inferior, donde también tienen un portaobjetos de gran capacidad. Este acabado bicolor lo encontramos también la parte inferior del salpicadero, particularmente en la guantera de gran capacidad ubicada delante del asiento del copiloto.
Los asientos delanteros son cómodos y su posición de conducción correcta. La banqueta posterior presenta espacio para tres personas de alta estatura.
Motorizaciones
Mecánicamente, el nuevo SX4 amplía su oferta de motores con la incorporación de un potente 2.0 DDiS de 135 CV que, como el resto de la gama (a excepción del 1.6 gasolina), cumple con la estricta normativa Euro 5. La gama de gasóleo se completa con una versión 1.6 DDiS de 90 CV.
En cuanto a las variantes de gasolina, ésta se reduce a una única versión: 1.6i VVT de 120 CV, aunque se le han hecho algunas modificaciones para mejorar su respuesta. Este nuevo motor se puede adquirir con dos sistemas de tracción, 1.6i VVT 2WD y 1.6i VVT 4WD. Además, la versión con tracción 2WD puede equipar el cambio automático de 4 velocidades. El consumo medio es de 6,2 l/100 km para la primera versión y de 6,5 l/100 km para la versión 4X4.
Respecto a los motores diésel, dispone del ya conocido 1.6 DDiS 2WD de 90 CV y un motor 2.0 DDiS 4WD de 135 CV que es el que nosotros hemos probado. Nuestro modelo realizó sobre la prueba una media de 6,2 l/100 km algo normal para un vehículo de esta potencia y estas características.
Tal y como os he comentado en el apartado de Diseño interior, nuestro modelo incorporaba un interruptor para seleccionar las 3 modalidades del sistema de tracción:
2WD: Con el selector en ésta posición, el par se trasmite solamente a las ruedas delanteras, por lo que el sistema 4×4 quedaría inactivo.
El reparto del par motor es 100% en el eje delantero y 0% en el eje trasero siendo el adecuado para conducir en carreteras en buen estado.
AUTO: En esta modalidad de funcionamiento, que se selecciona con un interruptor y se señala con un testigo específico, si hay una diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero, la tracción es “integral permanente”, no requiere ninguna intervención del conductor y permite una distribución optima del par motor entre el eje delantero y trasero en función del estado de adherencia del firme de la calzada. La centralita de control de la tracción gestiona la distribución del par motor teniendo en cuenta las señales que le llegan de los distintos sensores.
Con una adherencia normal (asfalto seco, etc…) el par motor se dirige en un 99% a las ruedas delanteras, como si el vehículo fuera de tracción delantera, lo que también evita un consumo excesivo de los neumáticos y de combustible debido a la diferencia de velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y traseras.
Cuando la adherencia es baja (carretera nevada, con hielo, barro, etc…) la ruedas motrices tienden a patinar. Ante una diferencia de velocidad entre los dos ejes, delantero y trasero, la centralita de control de la tracción transfiere progresivamente, de forma creciente (hasta un 100%) un porcentaje de par a las ruedas motrices traseras, lo que anula el deslizamiento y optimiza la tracción a las cuatro ruedas. Esta transferencia de par no es advertida por el conductor, que sólo se da cuenta de la excelente capacidad de comportamiento del vehículo.
Del mismo modo también se reduce el par trasmitido a las ruedas traseras cuando se requiere una reducción de la velocidad repentina, se afronta una curva muy cerrada o se frena con brusquedad. El par trasmitido a las ruedas traseras se anula automáticamente cuando el estado de la carretera es bueno, para reducir el consumo de combustible.
Con una velocidad baja (inferior a 10 km/h) al acelerar bruscamente, el par distribuido al tren trasero aumenta para mejorar la estabilidad y la velocidad de respuesta del vehículo.
LOCK: En esta modalidad de funcionamiento, que se selecciona con un interruptor y se señala con un testigo específico, se trasmite el par máximo a las ruedas delanteras y traseras y es adecuado para afrontar, a baja velocidad, recorridos muy irregulares.
Se recomienda utilizar esta modalidad cuando las condiciones de adherencia: presencia de barro, hielo, nieve, arena, etc…, dificulten la conducción en modalidad “4WD AUTO”.
Cuando la velocidad del vehículo supera los 60 km/h la modalidad “4WD LOCK” se desactiva automáticamente y pasa a “4WD AUTO”
El SX4 permite al conductor disfrutar de una conducción particularmente activa. El objetivo de la carrocería rígida era conseguir la conducción “vibrante” que pedía el mercado europeo. El Suzuki SX4 ofrece también altos niveles de rigidez torsional. Los soportes de la suspensión de alta rigidez aumentan la rigidez de la carrocería para extraer el potencial de las suspensiones.
Activas o preventivas, las características de seguridad comienzan con el diseño del vehículo. La posición de conducción da un amplio campo de visión al conductor gracias al gran parabrisas delantero y a las ventanillas incorporadas en el doble pilar A. El ABS con distribución electrónica de frenada (EBD) viene de serie en todos los modelos.
Precios
Los precios de las versiones gasolina van desde los 13.995 € del modelo 1.6 GL 4×2 hasta los 17.995 € del modelo 1.6 GLX 4×4, dependiendo del sistema de tracción y el equipamiento escogidos.
Para los dos versiones diésel, los precios varían de los 15.995 € de la versión 1.6 GL 4×2 hasta los 20.195 € de la versión 2.0 GLX 4×4.
Gasolina:
| • 1.6 GL 4×2 | 13.995 € |
| • 1.6 GL 4X2 (ESP) | 14.995 € |
| • 1.6 GL 4×2 Aut. | 16.495 € |
| • 1.6 GL 4X4 | 16.805 € |
| • 1.6 GLX 4X4 | 17.995 € |
Diésel:
| • 1.6 GL 4X2 | 15.995 € |
| • 1.6 GL S.P. (ESP) | 16.995 € |
| • 2.0 GL 4×4 | 18.995 € |
| • 2.0 GLX 4X4 | 20.195 € |
Review Overview
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
6.4
Bien
Un crossover compacto que está a la espera de una renovación completa pero que nos ha sorprendido por su tracción integral y su novedoso nicho en el mercado
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