La ofensiva eléctrica del gigante alemán va cogiendo forma y esta semana hemos conocido en vivo y en directo el Volkswagen ID.4, el primer SUV totalmente eléctrico del fabricante de automóviles y el primer vehículo eléctrico internacional de la marca. Se lanza en el mayor segmento de mercado del mundo, el segmento SUV compacto.
Desarrollado sobre la plataforma MEB, el ID.4 mide 4,58 metros de longitud y presume de un carácter fuerte y confiado en la carretera. Su diseño es claro, fluido y poderoso. Combina un robusto carácter de SUV con una aerodinámica muy desarrollada, pues su coeficiente aerodinámico es de solo 0,28.
A nivel estético es tan sencillo como el Volkswagen ID.3, con algunos elementos característicos como la parrilla completamente cerrada, los faros LED IQ.Light con nuevas tecnologías, las tomas de aire prominentes, un parabrisas generoso, tiradores de las puertas aerodinámicos y ópticas traseras LED 3D de ancho completo.
En la zaga no faltan los rasgos de coupé y un sutil alerón montado sobre la luna posterior. Las aerodinámicas llantas son de 20 y 21 pulgadas.
En el interior podemos apreciar una pantalla táctil en posición central (de 10 o 12 pulgadas) con el sistema MIB3 para controlar los distintos elementos del vehículo y el sistema multimedia, y otra tras el volante totalmente digital. Si el cliente lo desea, también puede añadirse un Head Up Display con realidad aumentada.
Lo que más me ha sorprendido en el ID.4 es su increíble espacio interior, así como la sensación de amplitud que nos ofrece. El conductor y los pasajeros se sientan cómodamente en una posición elevada, el acceso es cómodo y la visión del conjunto es buena. Por ejemplo, en la segunda fila de asientos caben tres sillitas de retención infantil (SRI).
Como en sus hermanos de combustión interna, la sensación de calidad y ajustes es buena, aunque es cierto que se puede apreciar un exceso de plásticos duros y poco trabajados. Parecen duraderos, pero son duros al tacto y poco llamativos. Puede que influyan en este aspecto los materiales utilizados (ninguno es de origen animal), a los que no estamos acostumbrados.
Las funciones de luces y visibilidad se controlan a través de un teclado. La nueva consola de techo también se ha digitalizado y todo es táctil, incluido el deslizador del techo corredizo. Merece otro punto negativo el uso abundante de superficies en el sucio y sensible negro brillante.
Como buen producto actual el ID.4 podrá tener muchos elementos de equipamiento tanto en seguridad como en confort. Entre los más interesantes están el detector de ángulo muerto, asistente en atascos, asistente de carril, Travel Assist, portón manos libres, sensores de parking, control de crucero adaptativo, detector de peatones…
El espacio interior es su punto fuerte
Volviendo al tema de la habitabilidad, destaca por la sensación de espacio y la comodidad gracias a una batalla de 2,77 metros, asientos con certificación AGR ubicados en una posición elevada, un gran techo corredizo panorámico inclinable de cristal e iluminación ambiental con 30 colores a elegir, entre otros.
Destaca especialmente una franja de luz debajo del parabrisas con efectos de iluminación intuitivos en diferentes colores. Por su parte, el airbag central entre los asientos delanteros, que se despliega al producirse una colisión lateral, mejora aún más el ya elevado nivel de seguridad pasiva.
El maletero tiene una capacidad de 543 litros y puede ampliarse hasta 1.575 litros si se pliegan los asientos traseros (con carga en el techo). Con el embrague opcional, el Volkswagen ID.4 puede arrastrar remolques de hasta 1.000 kilos (frenado, con una pendiente del 12 %).
Inmediatamente delante del eje trasero del ID.4 encontramos un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios de una sola marcha. Se trata de un motor síncrono activado por imán permanente (PSM) compacto, ligero y altamente eficiente.
Una gama mecánica compleja
El nuevo ID.4 ofrece diferentes niveles de potencia en función de los acabados y diversas opciones de carga. Creo que lo más sencillo es verlo en una tabla:
| PURE | PRO | GTX | |||
| Pure | Pure Performance | Pro | Pro Performance | ||
| Potencia | 109 kW (149 CV) | 125 kW (170 CV) | 128 kW (174 CV) | 150 kW (204 CV) | 225 kW (306 CV) |
| Batería | 52 kWh (340 km) | 77 kWh (520 km) | 77 kWh | ||
| 0-100 km/h | 10,9 segundos | 9 segundos | N.D. | 8,5 segundos | N.D. |
| Recarga | 7,2 kW CA – 50 kW CC – 100 kW CC (City y Style) | 11 kW CA – 100 kW CC – 125 kW CC (1st Edition) | N.D. | ||
| Acabados disponibles | Pure, City y Style | Pro, Life, Business, Max, 1sr y 1st Max | N.D. | ||
Todas las versiones salvo el GTX son tracción trasera.
Como es habitual en estos modelos, encontramos un sistema de recuperación de energía. En posición D (Drive) el motor eléctrico gira libremente, mientras que en la B (Brake) el motor eléctrico, como generador, recarga la batería. Adicionalmente, la aplicación We Connect ID. proporciona un sencillo acceso al sistema sostenible de carga.
En una estación de carga rápida de corriente continua (CC), el ID.4 puede recargarse en unos 30 minutos para conducir los siguientes 320 km (según WLTP), con una potencia de carga de hasta 125 kW. En los puntos de carga públicos podremos cargar con corriente alterna (CA) y el cable de modo 3 a través de We Charge.
Los propietarios de un ID.4 también pueden cargarlo en el garaje de su propia casa con electricidad natural de Volkswagen, proveniente de fuentes certificadas. Para ello, pueden usar el ID. Charger, la nueva unidad de carga de Volkswagen. Existen tres versiones y todas ellas ofrecen hasta 11 kW de potencia.
El motor del Volkswagen ID.4 tiene un tamaño tan compacto que cabe en una bolsa de deporte.
Más complejidad en los acabados
Los niveles de acabado de nuevo son bastante liosos y deberían ser revisados para facilitar las cosas a los interesados. Se denominan Pure, City, Style, Pro, Life, Business y Max. Todos cuentan con faros LED, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, llantas de aleación, alerta de cambio de carril y freno de mano eléctrico.
También de serie en todos son el climatizador automático, sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, navegador, Apple CarPlay, Android Auto, sensores de estacionamiento, espejos térmicos, volante multifunción en piel, asistente al arranque en cuestas, asiento posterior abatible, etc.
Las primeras unidades se denominan «1st Edition» y «1st Edition Max». De serie ambos llevan faros LED, climatizador automático de dos zonas, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, arranque por botón, bomba de calor, acceso sin llave y asiento posterior abatible.
También de serie son los asientos calefactables, volante térmico, alerta de cambio de carril, sistema multimedia con Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB (4), cámara posterior, navegador integrado, llantas de aleación de 20 pulgadas, parabrisas calefactable, cristales sobretintados, pedales metálicos, pack iluminación interior LED…
El «1st Edition Max» suma a lo anterior los faros Matrix LED, Head Up Display, techo panorámico fijo, climatizador automático de tres zonas, sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas, llantas de aleación de 21 pulgadas, suspensión adaptativa, asientos eléctricos, portón automático, Travel Assist, pilotos traseros 3D LED y tapizado específico, entre otros.
En España, los precios de la gama del Volkswagen ID.4 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Pure | Pure Performance | City | Style | Pro | Pro Performance | Life | Business | Max | 1st | 1st Max |
| Batería 52 kWh | Batería 77 kWH | |||||||||
| N.D | 38.085 € | 40.935 € | 45.315 € | N.D | 43.595 € | 45.785 € | 49.775 € | 58.925 € | 45.485 € | 55.145 € |
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