La firma británica LEVC ya está presente en el mercado español. Esta marca englobada dentro del Grupo Geely ha comenzado su expansión internacional hace apenas unas semanas y ya ha llegado a nuestro país con la intención de hacerse notar por diversas razones, todas ellas de gran peso.
El primer modelo en llegar a los concesionarios ha sido el TX5, un vehículo desarrollado para los taxistas que tan buena difusión ha obtenido en el Reino Unido. Este vehículo se comercializa desde hace unas semanas pero solo no es posible que lo compren particulares así que realmente la andadura comercial se inicia con el nuevo VN5.
El LEVC VN5 es un vehículo comercial de tamaño generoso que tendrá la complicada misión de plantar cara a los Mercedes Vito y Volkswagen Transporter entre otros. Para conquistar al público se hace uso de una estética retro sensacional, una oferta mecánica única y unas calidades más propias de un turismo que de un comercial. ¿Tendrá éxito? Yo creo que algo de ruido debería hacer.
Presentación
Con motivo de la presentación en Madrid he tenido la oportunidad de conducir una unidad del LEVC VN5 entre el caótico habitual. Debo reconocer que han sido mucho las sorpresas que me he llevado con este vehículo y no precisamente por tener bajas expectativas. Por resumir podría decir que es el furgón comercial que Volvo no ofrece.
La idea de LEVC para España es vender pocas unidades así que no será un súper-ventas. Eso sí, todas las que los clientes quieran serán servidas al no haber problemas de abastecimiento. Aunque es complicado dar números se calcula que podrían venderse unas 150-200 unidades al año, un dato que podría quedarse corto al conocer todos los detalles del VN5.
A lo largo de este artículo se nombrará a la firma sueca en varias ocasiones por motivos bien justificados. De entrada el VN5 comparte plataforma con todo un Volvo XC90 aunque lógicamente ha sido adaptada para la condición de vehículo comercial con las modificaciones necesarias. Lo que sí se garantiza es una robustez, rigidez y ligereza superior a lo habitual.
Si echas un vistazo al interior te encontrarás unas puertas y salpicadero con un buen número de elementos de Volvo. Por ejemplo los mandos de los elevalunas eléctricos, el selector del cambio, la botonera del freno de mano o el propio sistema de navegación son tan suecos que cuesta incluso entender cómo Volvo ha permitido su utilización. ¿ Y el volante? Echa un vistazo para salir de dudas.
No es habitual que un vehículo comercial tenga unas posibilidades de equipamiento tan buenas, al menos en las unidades furgón que tienen un enfoque laboral 100%. Aquí incluye hasta la instrumentación digital configurable con una calidad de resolución muy elevada.
La postura al volante es otra de las cosas que me ha llamado la atención positivamente, con una posición más propia de un turismo alto que de un comercial. Incluso el aro no tiene esa inclinación tan acusada como en otros modelos similares, pareciendo un coche convencional. Al conducir esa sensación de turismo no solo no desaparece sino que aumenta.
El sistema de climatización es idéntico al que emplea Volvo así que tiene la pega de incluir las funciones principales en la pantalla multifunción. Si bien es una solución que no me gusta demasiado, tengo que reconocer que la pantalla se maneja con rapidez y permite distribuir las distintas funciones de manera que se mantenga el acceso directo a aquello que se desee, incluyendo el climatizador y los asientos calefactables.
¿Todo es bueno? No, no todo es sensacional. Por ejemplo el ajuste de cierre en las puertas deslizantes es mejorable en la unidad que yo probé, siendo casi imposible cerrarlo a la primera. Si no lo haces una alarma te lo recordará a todo volumen mientras la pantalla de instrumentos señala en color rojo que hay una puerta abierta. Está muy bien para no olvidarse pero no era necesario dejarte sordo.
Este problema de las puertas parece que solo ocurría en la unidad que me tocó así que no tengo claro si será algo específico o podría darse en más vehículos. Sí me ha gustado que las puertas traseras tengan hojas con gran apertura que garanticen una boca de carga muy generosa. Todas las versiones cuentan con cierre centralizado al iniciar la marca y además si se desea es posible su bloqueo.
Capacidad de carga
La gama del LEVC VN5 solo contempla por ahora unidades furgón sin acristalar. Algo más adelante es probable que aterrice en algunos mercados europeos una adaptación camper y está en estudio el desarrollo de versiones Combi con capacidad para más pasajeros y una terminación algo más cuidada. ¿Entrarán en el mundo monovolumen? Es complicado pero no se puede descartar nada y partiendo de esta base no me parecería una aberración.
El nuevo VN5 tiene una generosa capacidad de carga con un volumen de hasta 5,5 metros cúbicos y un peso de 830 kilos. Ha sido desarrollado pensando en poder introducir sin problemas tres europalets tipo 1 o bien dos europalets tipo 2/3. El acceso a la carga se podrá hacer desde las dos hojas posteriores o a través de las generosas puertas deslizantes de 1,128 metros.
¿Y las dimensiones del vehículo? El VN5 es más grande de lo que podría parecer en las fotos o a sus mandos. Tiene una longitud de 5,23 metros y su anchura se va hasta los 2,083 metros mientras que el alto, con 1,99 metros también es generoso. Por el momento no hay opciones de longitud o altura diferente pero podrían llegar más adelante si la demanda fuera la suficiente para su desarrollo.
Motorización
Lo más exótico del nuevo LEVC VN5 es junto con el diseño, su motorización denominada eCity. Para este modelo se ha apostado por una mecánica de rango extendido que siempre hace uso del motor eléctrico para mover las ruedas pero que se sirve de un bloque de gasolina para generar la energía suficiente que alimente la batería principal. Algo así como el primer Opel Ampera/Chevrolet Volt o BMW i3 REX pero en formato comercial.
El motor de gasolina ya lo conocéis muy bien y se puede encontrar en el Volvo XC40 por citar un ejemplo. Es un 1,5 litros con tres cilindros y sobrealimentación que apoya al bloque eléctrico que desarrolla 150 CV de potencia y un par de 240 Nm. ¿Te parecen cifras pobres? Al menos en vacío el VN5 se mueve con una soltura poco habitual.
Según los datos facilitados por LEVC, este modelo alcanza una velocidad máxima de 128 km/h (limitada aunque la supera ligeramente de marcador) y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. En modo 100% eléctrico puede recorrer 98 km que se extenderán hasta los 489 km en total aprovechando el sistema de rango extendido.
Para poder cargar el coche me han sorprendido las muchas soluciones disponibles: carga en corriente alterna a 11 ó 22 kW de potencia (que es mucho incluso en comparación con turismos) y carga en corriente continúa hasta a 50 kW con una toma CCS y, si el cliente así lo solicita, también una toma CHAdeMO. Con estas dos posibilidades será casi imposible quedarse tirado.
La homologación del vehículo indica un consumo medio de 0,9 L/100 y unas emisiones de 21 g/km de CO2 así que en el mercado español puede disfrutar de todas las ventajas que se le atribuyen a la etiqueta ambiental CERO que da la Dirección General de Tráfico.
Gama española
Para nuestro país la oferta del LEVC VN5 cuenta con los niveles de terminación Business, City y Ultima. Desde el más sencillo incluyen de serie los faros LED con regulación automática, airbags frontales y laterales, ABS, EBD, ESP, control de crucero, detector de fatiga y peatones, sensor de lluvia, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad y sensor de presión de los neumáticos.
Otros elementos de serie son el climatizador automático de dos zonas, sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas, radio DAB, puerto USB, bluetooth, luces automáticas, elevalunas y espejos eléctricos, ajuste lumbar asientos delanteros, arranque sin llave, puntos LED de iluminación en zona de carga, carga CA a 11 kW y en CC a 50 kW, cable de carga y asistente al arranque en cuestas.
El nivel de terminación City añade a lo anterior el parabrisas atérmico, huecos bajos los asientos para dejar objetos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, lector de señales de tráfico, aviso de cambio de carril, zona de carga totalmente revestida, toma de 12v en zona posterior, airbags de cortina, etc.
Por último el nivel Optima añade la pintura en color gris, paragolpes pintados, asientos eléctricos con calefacción, sistema de navegación integrado, 8 puntos de agarre para la carga en caja posterior, sistema de carga rápida CA a 22 kW, cámara de visión posterior, espejos pintados, etc.
Entre las opciones más interesantes están la segunda puerta deslizante (670 €), pintura metalizada, navegador (850 €), cámara posterior (400 €), sensores de parking (desde 335 €), puerto de carga CHAdeMO (460 €), carga rápida CA a 22 kW (950 €), llantas de aleación, pack seguridad (690 €), pack estilo (desde 1.875 €), pack premium (desde 3.675 €).
Los precios recomendados del nuevo LEVC VN5 son los siguientes:
- VN5 150 CV AT Business 52.450 €
- VN5 150 CV AT City 54.200 €
- VN5 150 CV AT Optima 57.450 €
A estas tarifas habrá que sumarles el transporte (890 €) y el IVA (21%) así que los precios finales quedarían en los 64.541, 66.658 y 70.591 € respectivamente sin incluir ayudas o promociones. En estos momentos se podrían descontar los hasta 9.000 € que ofrece el Plan MOVES III más 1.000 € adicionales de LEVC así que los precios reales partirán desde los 42.450 € más impuestos.
Resumen
No es fácil entender lo que ofrece LEVC con el nuevo VN5 pero si eres de los que busca un comercial moderno que te permita moverte por ciudad sin problemas, no te olvides de él. Entre las mayores virtudes están su calidad de terminación elevada, las posibilidades de equipamiento y un comportamiento más propio de un todocamino que de un comercial. La capacidad de filtrado, calidad de rodadura y otros detalles también son puntos destacables de este vehículo.
Creo que ahora mismo el VN5 está muy solo en el mercado. Por diseño no tiene competencia pero es que además su motor tiene las ventajas de los eléctricos sin los inconvenientes aunque es cierto que el consumo medio en condiciones reales una vez se ha agotado la batería tampoco lo sabemos. Para llegar a este punto habrá que esperar a la prueba convencional durante varios días conviviendo con el coche.
Lo que sí tengo claro es que a pesar de ser un producto caro no lo es mucho más que las alternativas e incluso echando un vistazo a las tarifas del eVito de Mercedes resulta competitivo. Es una pena que no haya mayores posibilidades de transformación con distintas longitudes, alturas y opciones de carrocería. Quizás con el tiempo terminen siendo ofertadas… Lo importante es que el modelo cumple y con nota su labor como vehículo industrial.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8
Notable+
El nuevo LEVC VN5 llega al mercado español ofreciendo un producto superior a la media por calidad de acabados, confort y prestaciones. Su motorización es única con el rango extendido y la presentación se acerca bastante a los turismos convencionales. La calidad de rodadura, el filtrado de la suspensión o la ausencia de ruidos incluso en la caja lo convierten en uno de los comerciales más refinados del momento. Y todo ello con la etiqueta CERO. Su precio es alto pero los rivales eléctricos no resultan más económicos.
Lo bueno
- Ventajas etiqueta CERO
- Calidad de terminación
- Calidad de rodadura
Lo mejorable
- Cierre de puertas (en esta unidad)
- Precio algo elevado
- Gama muy reducida
